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2025-10-17T06:19:07Z

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{{Infobox Verkehrsbetrieb
|Bild = [[Datei:RegioInfra Logo Neu.svg|250px]]
|Name = RegioInfra Gesellschaft mbH
|Strasse = Pritzwalker Straße 2
|PLZ = 16949
|Stadt = [[Putlitz]]
|Homepage = [https://www.regioinfra.de/ RegioInfra Gesellschaft mbH]
|Eigentümer = 100 % [[Deutsche Eisenbahn Service AG]]
|Vorstand = Ralf Böhme
|Betriebsleiter =
|Verbund =
|Bezugsjahr =
|Angestellte =
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|Spurweite =
|Eisenbahnlinien =
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|Länge_Eisenbahn = 424 km <small>(seit 1. März 2015)</small>
|Länge_U-Bahn =
|Länge_Stadtbahn =
|Länge_Strassenbahn =
|Länge_Bus =
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|Einwohner_in_Mio =
|Betriebshöfe = Meyenburg
|Sonstige_Betriebseinrichtungen =
|Gleisanlagen =
|Weichen =
}}

Die '''RegioInfra Gesellschaft mbH''' (RIG) ist ein 2009 von ''[[ENON|ENON Gesellschaft mbH & Co. KG]]'' und ''Prignitzer Leasing AG'' gegründetes [[Eisenbahninfrastrukturunternehmen]], das in [[Mecklenburg-Vorpommern]], [[Brandenburg]] und [[Sachsen-Anhalt]] durch ihre Tochtergesellschaft ''Regio Infra Nord-Ost GmbH'' (RIN) rund 375 Kilometer Eisenbahnstrecken und Bahnhöfe betreibt.

== Geschichte ==
Gegründet wurde die RegioInfra Gesellschaft im Jahr 2009 als Eisenbahninfrastrukturunternehmen (EIU), dessen Sitz sich zunächst in [[Rangsdorf]] befand.

Ende 2010 kaufte das Unternehmen die [[Bahnstrecke Neustadt–Herzberg]] von der [[DB Netz|DB Netz AG]] und übernahm im April 2011 die Betriebsführung. Um den [[Güterzug|Schienengüterverkehr]] zu fördern wurde im April 2012 eine Ladestraße im Gewerbegebiet Temnitz-Park reaktiviert.<ref>{{Internetquelle | url=http://www.enon-gmbh.de/images/Pressemitteilungen/2011/neue_strecke_erweitert_bestehendes_schienennetz_in_ostprignitz_ruppin.pdf | titel=Neue Strecke erweitert bestehendes Schienennetz in Ostprignitz-Ruppin (Pressemitteilung) | hrsg=RegioInfra GmbH | datum=2011-12-22 | abruf=2016-03-23 | format=PDF; 192 kB | offline=ja }}</ref> Gleichzeitig wurde auch die [[Bahnstrecke Wittenberge–Strasburg|Bahnstrecke Mirow–Wittstock]] erworben, auf der inzwischen die Schienen weitgehend entfernt wurden und ein Radweg angelegt werden soll.<ref name="MA_2010416">{{Internetquelle | url=http://www.maerkischeallgemeine.de/cms/ziel/604050/DE?article_id=2331650 | titel=BAHN: Gleisabriss zur Sicherung – Eigentümer weist Verdacht von illegalem Abriss zurück | werk=Märkische Allgemeine | datum=2011-04-16 | archiv-url=https://archive.is/20130211202730/http://www.maerkischeallgemeine.de/cms/ziel/604050/DE?article_id=2331650 | archiv-datum=2013-02-11 | abruf=2016-03-23}}</ref>

Seit 2011 betreibt die RegioInfra mit dem „Rundbus“ auch einen Ausflugsverkehr rund um den Plauer See. Gefahren wird zwischen April und September/Oktober zweistündlich im Uhrzeigersinn zwischen Plau am See, Karow, Malchow und Stuer zurück nach Plau.

Nachdem DB Netz Anfang Juli 2011 die [[Bahnstrecke Löwenberg–Flecken Zechlin|Bahnstrecke Löwenberg–Rheinsberg]] zur Übernahme durch andere EIU ausgeschrieben hatte, erhielt die RIG Ende Dezember 2011 den Zuschlag und betreibt die Strecke seit April 2012 auf Pachtbasis.<ref>{{Internetquelle | url=http://www.regioinfra.de/images/Medien/120430-%20Erster%20Gueterzug%20in%20den%20Temnitz-Park.pdf | titel=Erstmals wieder Güterzug in den Temnitz-Park (Pressemitteilung 04/2012) | hrsg=RegioInfra GmbH | datum=2012-04-30 | abruf=2016-03-23 | format=PDF; 194 kB}}</ref> Diese Strecke schließt in Herzberg (Mark) an die bereits der RIG gehörenden Strecke nach Neustadt (Dosse) an.

Am 10. Juli 2012 wurde die ''Prignitzer Eisenbahn Infrastruktur GmbH'', eine Tochtergesellschaft der [[Prignitzer Eisenbahn GmbH]] (PEG), von der Gesellschaft rückwirkend zum 1. Januar 2012 übernommen. Die übernommene Infrastruktur umfasst die Strecken Karow – Waren, Blankenberg – Dabel, Neustadt (Dosse) – Pritzwalk – Meyenburg – Karow – Priemerburg und Pritzwalk – Putlitz. Neben den Strecken wurden das Werkstattgelände der PEG in Meyenburg, die Büroräume in Putlitz und alle Mitarbeiter übernommen.<ref name="RIG">{{Internetquelle | url=http://www.regioinfra.de/images/Medien/120710%20-%20RIG%20uebernimmt%20Prignitzer%20Eisenbahn%20Infrastruktur%20GmbH.pdf | titel=RegioInfra erwirbt Prignitzer Eisenbahn Infrastruktur GmbH (Pressemitteilung 05/2012) | hrsg=RegioInfra GmbH | datum=2012-07-10 | abruf=2016-03-23 | format=PDF; 192 kB}}</ref> Die Nord-Süd-Verbindung von [[Rostock]] nach [[Pritzwalk]] wird für andere [[Eisenbahnverkehrsunternehmen]] als Alternative zu den Strecken von DB-Netz über Neustrelitz oder Schwerin beworben.<ref name="MAZ_2010122">{{Literatur | Autor=Claudia Bihler | Titel=Regionales Potential, überregionale Chancen – EISENBAHN: Pritzwalks Bürgermeister Wolfgang Brockmann zum Logistikprojekt "Hub 53/12°" | Sammelwerk=Märkische Allgemeine – Prignitz | Verlag=Märkische Verlags- und Druck-Gesellschaft mbH Potsdam | Datum=2011-01-22}}</ref>

Im Dezember 2012 übernahm die RIN die [[Bahnstrecke Wittenberge–Strasburg|Strecke Neustrelitz–Mirow]].<ref name="Infra_Neustrelitz-Mirow">{{Webarchiv | text=EGP Pressemitteilung | url=http://www.eg-potsdam.de/medien/23-pressemitteilungen/80-pm-r6.html | wayback=20130308094746}}, 6. Dezember 2012</ref>

Seit 2013 betreibt RegioInfra im Auftrag der Hansestadt [[Greifswald]] die [[Bahnstrecke Greifswald–Ladebow]] zum Hafen, die am 15. Januar 2014 nach grundlegender Sanierung nach elf Jahren wiedereröffnet wurde.<ref name="HGW">{{Internetquelle | url=http://www.greifswald.de/pressemitteilungen/mitteilung-lesen/article/hafenbahn-greifswald-ladebow-wieder-in-betrieb-feierliche-eroeffnung-am-15-januar-mit-fahrt-im.html | titel=Hafenbahn Greifswald – Ladebow wieder in Betrieb: Feierliche Eröffnung mit Fahrt im historischen Triebwagen (Pressemitteilung) | hrsg=Universitäts- und Hansestadt Greifswald | datum=2014-01-15 | abruf=2014-01-16}}</ref>

Zum 9. Dezember 2014 übernahm die die RIN den an ihr bestehendes Netz anschließenden Streckenabschnitt Parchim – Karow der [[Bahnstrecke Parchim–Neubrandenburg|Mecklenburgischen Südbahn]] von DB Netz.<ref name="RIN_20141209">{{Internetquelle | url=http://www.regioinfra.de/images/Medien/PM/2014/141210-Regio_Infra_ubernimmt_Strecke_ParchimKarow.pdf | titel=Regio Infra übernimmt Strecke Parchim – Karow | hrsg=Regio Infra Nord-Ost GmbH & Co. KG | datum=2014-12-09 | abruf=2014-12-10 | format=PDF}}</ref>

Nach längeren Verhandlungen, an denen auch die Bundeswehr beteiligt war, pachtete die RIN zum 1. März 2015 die [[Bahnstrecke Biederitz–Altengrabow]] von DB Netz. Durch die Militärtransporte zum Truppenübungsplatz in Altengrabow findet weiterhin Güterverkehr auf der Strecke statt.<ref name="VS_20150212">{{Internetquelle | url=http://www.volksstimme.de/nachrichten/lokal/burg/1423136_Paechter-uebernimmt-Bahnlinie-ab-1.-Maerz.html | titel=Pächter übernimmt Bahnlinie ab 1. März | hrsg=Volksstimme.de | datum=2015-02-12 | abruf=2015-02-15}}</ref><ref>{{Internetquelle | url=http://www.regioinfra.de/index.php/regioinfra/11-medien/53-verladerampe-altengrabow | titel=Aktuell - Verladerampe Altengrabow | abruf=2017-06-30}}</ref> Anfang 2015 übernahm das Unternehmen auch die Betriebsführung der in eine öffentliche Eisenbahninfrastruktur umgewandelten und im städtischen Besitz befindlichen ''Industrie- und Hafenbahn [[Wittenberge]]''.<ref name="IPG_2015">{{Internetquelle | url=http://www.ipg-potsdam.de/news/news-detail/article/infoveranstaltung-zur-industrie-und-hafenbahn-wittenberge-ihbw.html?tx_ttnews%5BbackPid%5D=8&cHash=e48ecaef094a2a69e9b7f4ca55621c04 | titel=Infoveranstaltung zur Industrie- und Hafenbahn Wittenberge (IHBW) | hrsg=IPG Infrastruktur- und Projektentwicklungsgesellschaft mbH | datum=2015-01-21 | archiv-url=https://web.archive.org/web/20150708145650/http://www.ipg-potsdam.de/news/news-detail/article/infoveranstaltung-zur-industrie-und-hafenbahn-wittenberge-ihbw.html?tx_ttnews%5BbackPid%5D=8&cHash=e48ecaef094a2a69e9b7f4ca55621c04 | archiv-datum=2015-07-08 | abruf=2015-07-07 | offline=ja}}</ref>

Am 16. Januar 2017 schrieb die Regio Infra Nord-Ost den Streckenabschnitt Werneuchen–Tiefensee zur Übernahme durch andere Eisenbahninfrastrukturunternehmen aus.<ref>{{Internetquelle | url=http://www.regioinfra.de/images/Downloads/Abgabe_Streckenangaben%20Werneuchen%20-%20Tiefensee%20.pdf | titel=Abgabe von Eisenbahninfrastruktur, Teilstrecke Werneuchen-Tiefensee | hrsg=RegioInfra Nord-Ost | datum=2016-12 | abruf=2018-10-16 | format=PDF}}</ref> Ende 2017 gab es keinen Käufer, sodass die Strecke in der Hand der Draisinenbahn BB GmbH und RIG verblieb. Jedoch wurde im November 2020 wurde der Bahnhof Tiefensee mitsamt dem Streckenabschnitt Werneuchen-Tiefensee an dioe KGT Gleis- und Tiefbau GmbH verkauft.

Im Oktober 2017 verkaufte der bisherige Anteilseigner Prignitzer Leasing AG seinen 50-%-Anteil an die Deutsche Eisenbahn Service AG, die damit Alleingesellschafterin wurde.<ref name="DESAGAlleingesellschafter">{{Internetquelle | url=http://pl-ag.de/wp-content/uploads/Desag-ist-RIG-Alleingesellschafter.pdf | titel=Desag ist RIG-Alleingesellschafter | werk=RailBusiness am 30.10.2017 | hrsg=RailBusiness | datum=2017-10-30 | abruf=2018-12-19 | format=PDF}}</ref>

Zum 1. Oktober 2018 wurde der Streckenabschnitt Ganzlin–Stuer stillgelegt.<ref>{{Internetquelle | url=http://www.regioinfra.de/images/Downloads/RIN-Info_2018-05_Dauerhafte%20Stilllegung_WGLN-WSTU.pdf | titel=RIN-Info 05-2018: Dauerhafte Stilllegung Ganzlin – Stuer Strecke 6940 | hrsg=RegioInfra Nord-Ost | datum=2018-09-14 | abruf=2018-10-16 | format=PDF (35,4 kB) | offline=ja}}</ref>

Am 3. April 2019 kündigte die RegioInfra an, ein Stilllegungsverfahren für die Streckenabschnitte Priemerburg – Karow (Meckl) – Plau am See und Parchim – Karow (Meckl) – Inselstadt Malchow einzuleiten.<ref name="RIGStillegung2019">{{Internetquelle | url=https://www.desag-holding.de/de/234/rig-streckenstilllegung-in-mecklenburg-vorpommern.html | titel=RIG: Streckenstilllegung in Mecklenburg-Vorpommern | hrsg=desag-holding.de | datum=2019-04-04 | abruf=2019-04-06 | archiv-url=https://web.archive.org/web/20190406042432/https://www.desag-holding.de/de/234/rig-streckenstilllegung-in-mecklenburg-vorpommern.html | archiv-datum=2019-04-06 | offline=ja}}</ref> Der Versuch, nach Abbestellung des SPNVs auf der Südbahn tragfähige Konzepte zur Nachnutzung der Infrastruktur zu erarbeiten, war am Willen der Landesregierung gescheitert.

Im November 2019 einigten sich die RegioInfra Nord-Ost GmbH, das Land Mecklenburg-Vorpommern und die beteiligten Landkreise auf die Erhaltung der Infrastruktur der Südbahntrasse bis 2027.<ref name="RIGRettung2019">{{Internetquelle | url=https://www.regierung-mv.de/Landesregierung/em/Presse/?id=155302 | titel=Südbahntrasse bleibt – Gesamtkonzept für Bus und Bahn | hrsg=regierung-mv.de | datum=2019-11-18 | abruf=2020-11-13 | offline=ja }}</ref> Hierbei wird in den Sommermonaten Ausflugsverkehr auf den Abschnitten von Parchim bzw. Malchow über Karow bis Plau am See bestellt.<ref name="RB14">{{Internetquelle | url=https://www.regierung-mv.de/Landesregierung/em/Presse/?id=155302 | titel=Coronabedingt: Südbahn startet mit den Sommerferien (Pressemitteilung des Ministeriums für Energie, Infrastruktur und Digitalisierung) | hrsg=Land Mecklenburg-Vorpommern | datum=2021-05-11 | abruf=2021-05-12 | offline=ja }}</ref> Seit 2021 gibt es auch Saisonverkehr von Meyenburg nach Plau am See verlängert.<ref name="RB15">{{Internetquelle | url=https://www.hanseatische-eisenbahn.de/index/neuigkeitenleser/saisonverkehr-auf-der-rb74-nach-ganzlin-weiterhin-verschoben.html | titel=Saisonverkehr auf der RB74 nach Ganzlin und auch auf der RB15 nach Karow (Meckl.) weiterhin verschoben | hrsg=Hanseatische Eisenbahn GmbH | datum=2021-04-27 | abruf=2021-05-12 | archiv-url=https://web.archive.org/web/20210512164726/https://www.hanseatische-eisenbahn.de/index/neuigkeitenleser/saisonverkehr-auf-der-rb74-nach-ganzlin-weiterhin-verschoben.html | archiv-datum=2021-05-12 | offline=ja}}</ref>

Im Dezember 2022 übernahm die RIN die Strecke Templin – Joachimsthal von der [[Hanseatische Infrastrukturgesellschaft|Hanseatischen Infrastrukturgesellschaft]].

In Vorbereitung der zwischen August 2025 und April 2026 vorgesehenen Generalsanierung der [[Bahnstrecke Berlin–Hamburg]]<ref name="DBGen">{{Internetquelle | url=https://www.deutschebahn.com/de/presse/presse-regional/pr-berlin-de/aktuell/presseinformationen/Generalsanierung-Hamburg-Berlin-Weiter-direkte-Fernzuege-und-umfassendes-Ersatzangebot-im-Regionalverkehr-13276614 | titel=Generalsanierung Hamburg–Berlin: Weiter direkte Fernzüge und umfassendes Ersatzangebot im Regionalverkehr |hrsg=Deutsche Bahn AG |datum=2025-02-10 |abruf=2025-05-11 }}</ref> wurden die Abschnitte [[Bahnstrecke Neustadt–Herzberg|Neuruppin–Herzberg]], [[Bahnstrecke Löwenberg–Flecken Zechlin|Herzberg–Löwenberg]] und [[Bahnstrecke Neustadt–Meyenburg|Neustadt–Pritzwalk]] mit 40 Millionen Euro Bundesmitteln saniert, um für die Baulogistik der Hamburger Bahn zur Verfügung zu stehen. Dabei wurden zwischen März und Juni 2025 insbesondere die Tragfähigkeit und zulässige Höchstgeschwindigkeit der Strecken erhöht. Während der Dammsanierung der Strecke [[Bahnstrecke Kremmen–Meyenburg|Neuruppin–Kremmen]] wird der [[Prignitz-Express]] über die RIN-Strecke Löwenberg – Herzberg – Neuruppin umgeleitet.<ref name="RE6">{{Internetquelle | url=https://www.regioinfra.de/pr/Einschr%C3%A4nkungen_der_Erreichbarkeit_der_RIN-Infrastruktur.html?file=files/content/downloads/Bauarbeiten/2025/RIN-Info_2025-01_Einschr%C3%A4nkungen_RIN_durch_Bauarbeiten_DB-InfraGO%202025.pdf |format=PDF | titel=Einschränkungen der Erreichbarkeit der RIN-Infrastruktur durch DB InfraGO-Bauarbeiten in 2025 |hrsg=Regio Infra Nord-Ost GmbH & Co. KG (RIN) |datum=2024-10-22 |abruf=2025-05-11 }}</ref><ref>{{Literatur|Autor=Christian Much |Titel=Generalsanierung Berlin–Hamburg: Pritzwalk–Neustadt (Dosse) und Neuruppin–Löwenberg (Mark) künftig im Dienste der Baulogistik. |Sammelwerk=[[Bahn-Report]] |Band=2025 (43. Jahrgang) |Nummer=3 (255) |ISSN=0178-4528 |Seiten=80-82 |Datum=2025-03-31}}</ref>

== Infrastruktur ==
Die RIN betreibt folgende eigene oder gepachtete Bahnstrecken sowie Strecken, die im Auftrag anderer EIU betrieben werden (insgesamt 380 Kilometer Betriebsstrecken und 48 Kilometer Strecken außer Betrieb):<ref name="Streckennetz">{{Internetquelle | url=http://www.regioinfra.de/images/Downloads/netzzugang/028_karte_rin_verkehrsstationen2013.pdf | titel=Verkehrsstationen, Betrieb durch Regio Infra Nord-Ost GmbH (RIN) | datum=2013 | abruf=2014-01-10 | format=PDF; 575 kB}}</ref>
* [[Brandenburgische Städtebahn|Rathenow–Rathenow Nord]] (seit September 2011, stillgelegt 2013<ref name="RIN_6512">{{Internetquelle | url=https://www.bundesanzeiger.de/ebanzwww/wexsservlet | titel=Abgabe von Eisenbahninfrastruktur, Teilstrecke: Strecken-km 93,500 – 94,374 (Bf Rathenow Nord), Ausschreibung vom 15.02.2013 bis 15.05.2013 | werk=Bundesanzeiger | hrsg=Regio Infra Nord-Ost GmbH | datum=2013-02-14 | abruf=2016-07-24}}</ref>, 3 km)
* [[Bahnstrecke Neustadt–Herzberg|Neustadt–Herzberg]] (außer Neuruppin West – Neuruppin Rheinsberger Tor, seit April 2011, 41 km)
* [[Bahnstrecke Löwenberg–Flecken Zechlin|Löwenberg–Rheinsberg]] (seit April 2012, 38 km)
** mit Rheinsberg–Stechlinsee (Betriebsführer für [[EWN Entsorgungswerk für Nuklearanlagen|EWN]], 10 km)
* [[Bahnstrecke Neustadt–Meyenburg|Neustadt–Meyenburg]] (seit Januar 2012, 64 km)
* [[Bahnstrecke Wittenberge–Strasburg|Wittstock–Starsow]] (seit Ende 2010, stillgelegt, 25 km)
* [[Bahnstrecke Wittenberge–Strasburg|Mirow–Neustrelitz]] (seit Dezember 2012, 22 km)<ref name="Infra_Neustrelitz-Mirow" />
* [[Bahnstrecke Ganzlin–Röbel|Ganzlin–Röbel]] (Abschnitte Ganzlin – Stuer (7 km) und Stuer – Röbel (20 km) stillgelegt)<ref name="Abschnitt_Stuer–Röbel">{{Internetquelle | url=http://www.regioinfra.de/images/Downloads/Aktuelles/RIN-Info_01-2012_Abgabe%20WGLN-WROL_06082012.pdf | titel=Abgabe einer Teilstrecke der Strecke Ganzlin – Röbel (Meckl), RIN-Info 01-2012 | hrsg=Regio Infra Nord-Ost GmbH | datum=2012 | abruf=2012-09-12 | format=PDF; 129 kB}}</ref>
* [[Bahnstrecke Güstrow–Meyenburg|Priemerburg–Meyenburg]] (seit Januar 2012, 56 km)
* [[Bahnstrecke Parchim–Neubrandenburg|Parchim–Karow]] (seit Dezember 2014, 35 km)
* [[Bahnstrecke Parchim–Neubrandenburg|Karow–Waren]] (seit Januar 2012, 35 km)
* [[Bahnstrecke Pritzwalk–Suckow|Pritzwalk–Putlitz]] (seit Januar 2012, 17 km, zwischen Pritzwalk West und Laaske stillgelegt)
* [[Bahnstrecke Wismar–Karow|Wismar–Karow]] mit den Streckenabschnitten Blankenberg (Meckl) – Dabel (seit Januar 2012, 19 km) und Damerower Forst – Karow (Meckl) (4 km)
* [[Bahnstrecke Biederitz–Altengrabow|Biederitz–Altengrabow]] (seit 1. März 2015, 38 km)
* [[Bahnstrecke Britz–Fürstenberg|Joachimsthal–Templin]] (seit 11. Dezember 2022, 26 km)
* [[Bahnstrecke Neubrandenburg–Friedland|Trollenhagen–Friedland]] (19 km)
* [[Bahnstrecke Hude–Nordenham-Blexen|Friedrich-August-Hütte–Blexen]] (4 km)

Planmäßiger Verkehr findet auf circa 180 Kilometern statt, das sind knapp 50 Prozent des Betriebsstreckennetzes. Der überwiegende Teil davon entfällt auf den bestellten, teilweise nur saisonalen [[Schienenpersonennahverkehr]] und 22 Kilometer weisen planmäßigen Güterverkehr auf. Mit 800.000 Tonnen beförderten Gütern ist die Auslastung des Streckennetzes nur gering.<ref name="BR_201604">{{Literatur | Autor=Frank Brechler | Titel=Die Entwicklung der heutigen RIG-Infrastruktur | Sammelwerk=[[Bahn-Report]] | Band=34 | Nummer=202 | Datum=2016-05-01 | ISSN=0178-4528 | Seiten=80-83}}</ref>

Außerdem betreibt sie die Verkehrsstationen Straßgräbchen-Bernsdorf und Wiednitz an der [[Bahnstrecke Lübbenau–Kamenz]].<ref>{{Internetquelle |url=https://www.regioinfra.de/files/content/downloads/Preissystem/Uebersicht-Verkehrssationen-inkl-Entgelttabelle.pdf |titel=Übersicht Verkehrsstationen inkl. Entgelttabelle |abruf=2023-11-28 |format=PDF}}</ref>

Im Rahmen des vom [[Bundesministerium für Digitales und Verkehr]] geförderten Forschungsprojektes ''Gigabit Innovation Track'' (GINT) wurde Anfang 2024 der 14 Kilometer lange Streckenabschnitt Karow–Malchow der [[Bahnstrecke Parchim–Neubrandenburg|Mecklenburgischen Südbahn]] von drei verschiedenen [[Telekommunikationsunternehmen]] unter anderem durch Errichtung von 13 je rund 15 Meter hohen [[Sendemast|Funkmasten]] zum Test der Erhöhung der [[Datenübertragungsrate]] für den zukünftigen digitalen [[GSM-R|Zugfunk]] ''Future Rail Mobile Communication System'' (FRMCS) ertüchtigt.<ref name="RIN_Teststrecke">{{Internetquelle |url=https://www.regioinfra.de/pr/high-speed-internet-im-zug-forschungsprojekt-nimmt-teststrecke-in-betrieb.html |titel=High-Speed-Internet im Zug: Forschungsprojekt nimmt Teststrecke in Betrieb |hrsg=Regio Infra Nord-Ost GmbH & Co. KG |datum=2024-02-06 |abruf=2024-06-12 }}</ref> Zur Durchführung der Messfahrten mit dem [[Advanced Trainlab]] wurde auf dem geraden Abschnitt zwischen dem Karower Meiler und dem [[Agroneum]] in Alt Schwerin die [[Zulässige Höchstgeschwindigkeit#Deutschland 3|zulässige Höchstgeschwindigkeit]] für dieses Fahrzeug auf bis zu 140 km/h erhöht.<ref name="RIN_Trainlab">{{Internetquelle |url=https://www.regioinfra.de/pr/regio-infra-nord-ost-stellt-schieneninfrastruktur-fuer-das-projekt-gint-zur-verfuegung-aufbau-in-rekordzeit.html |titel=Regio Infra Nord-Ost stellt Schieneninfrastruktur für das Projekt „GINT“ zur Verfügung – Aufbau in Rekordzeit |hrsg=Regio Infra Nord-Ost GmbH & Co. KG |datum=2024-05-14 |abruf=2024-06-12 }}</ref>

== Busverkehr ==
Die RegioInfra war Betreiber folgender touristische Busangebote:

* Rundbus [[Plauer See (Mecklenburg)|Plauer See]] (zwischen Plau am See, Karow, Malchow und Stuer, seit 2011)
* Fleesensee-Shuttle (Göhren-Lebbin, seit 2013)

* Ückeritz-Shuttle (2016–2019)
Die Leistungen werden seit 2023 von der TUL agroservice erbracht, die ebenfalls Teil der ENON-Gruppe ist.

== Weblinks ==
{{Commonscat}}
* [https://www.regioinfra.de/ Website der Regio Infra Gesellschaft mbH]
* [https://www.rundbus.de/ Website des Rundbus]

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Eisenbahninfrastrukturunternehmen (Deutschland)]]
[[Kategorie:Unternehmen (Landkreis Prignitz)]]
[[Kategorie:Schienenverkehr (Brandenburg)]]
[[Kategorie:Schienenverkehr (Mecklenburg-Vorpommern)]]
[[Kategorie:Putlitz]]
[[Kategorie:Verkehrsunternehmen (Brandenburg)]]
[[Kategorie:Unternehmensgründung 2009]]

RegioInfra - Versionsgeschichte

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