imported>Derkoenig: lf

2025-07-29T15:13:21Z

Neue Seite

{| class="wikitable float-right"
{{BS-header|RED LINE Alewife – Ashmont / Braintree|#{{MBTA color|red}}|white}}
{{BS-daten
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| STRECKENNR=
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| SPURWEITE=1435
| STRECKENKLASSE=
| STROMG=Stromschiene, 600 V
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| TEXT_FOTO=Ein Zug der ''Red Line'' verlässt über die [[Longfellow Bridge]] die ''Charles/MGH Station'' in Richtung ''Alewife''
| BILDPFAD_KARTE=MBTA Boston subway map.png
| PIXEL_KARTE=300px
| TEXT_KARTE=U-, Stadt- und Straßenbahnlinien der MBTA
}}
|Streckenlänge:
|19 km (Alewife-Ashmont) 28 km (Alewife-Braintree)
|-
|Stationen:
|17 (Alewife-Ashmont) 22 (Alewife-Braintree)
|-
|Eröffnung:
|1912
|-
|Typ:
|[[U-Bahn]] bzw. [[Stadtbahn]]
|-
|Ort:
|[[Boston]], [[Massachusetts]]
|-
|Betreiber:
|[[MBTA]]
|-
|Passagiere (täglich):
|241.603<ref>{{Internetquelle |url=http://www.mbta.com/uploadedfiles/documents/Bluebook%202010.pdf |titel=Ridership and Service Statistics |hrsg=Massachusetts Bay Transportation Authority |datum=2010 |abruf=2011-10-11 |format=PDF; 6,2 MB |archiv-url=https://web.archive.org/web/20110813035507/http://www.mbta.com/uploadedfiles/documents/Bluebook%202010.pdf |archiv-datum=2011-08-13 |offline=1}}</ref>
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|}
|}

Die '''Red Line''' ist eine von der [[Massachusetts Bay Transportation Authority]] (MBTA) betriebene [[U-Bahn]]- bzw. [[Stadtbahn]]linie im [[Bundesstaat der Vereinigten Staaten|Bundesstaat]] [[Massachusetts]] der [[Vereinigte Staaten|Vereinigten Staaten]]. Der Streckenverlauf beginnt in [[Cambridge (Massachusetts)|Cambridge]] an der Station [[Alewife (MBTA-Station)|Alewife]] und führt durch das Stadtzentrum von [[Boston]] mit Umsteigemöglichkeiten zur [[Green Line (MBTA)|Green Line]] an der Station ''Park Street'', zur [[Orange Line (MBTA)|Orange Line]] an der Station [[Downtown Crossing (MBTA-Station)|Downtown Crossing]] und zur [[Silver Line (MBTA)|Silver Line]] an der ''South Station''. Südlich des Stadtzentrums splittet sich die Strecke an der Station ''JFK/UMass'', von wo aus ein Zweig bis nach [[Braintree (MBTA-Station)|Braintree]] und der andere nach [[Ashmont (MBTA-Station)|Ashmont]] fährt, von wo aus die [[Ashmont–Mattapan High Speed Line]] eine Anschlussverbindung bis zur Station ''Mattapan'' bietet.

Die Fahrtkosten werden unabhängig vom Ort des Zu- und Ausstiegs pauschal berechnet. Im Jahr 2007 wurden bis dahin erhobene Sondergebühren für den Ausstieg an der Station [[Braintree (MBTA-Station)|Braintree]] eingestellt.<ref>{{cite web |url=http://www.mbta.com/fares_and_passes/charlie/?id=10132 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20070930014518/http://www.mbta.com/fares_and_passes/charlie/?id=10132 |archivedate=2007-09-30 |publisher=Massachusetts Bay Transportation Authority |title=Frequently Asked Questions on the Fare Restructuring and Increase |accessdate=2011-10-03}}</ref>

== Geschichte ==
[[Datei:Red Line crossing Longfellow Bridge 2007.jpg|miniatur|rechts|Ein Zug der ''Red Line'' überquert den [[Charles River]] auf der [[Longfellow Bridge]] in Richtung Boston]]
[[Datei:View from Boston Red Line.jpg|miniatur|rechts|Die Bostoner Skyline aus einem Fahrzeug der ''Red Line'' auf der ''Longfellow Bridge'']]
Die ''Red Line'' war die letzte der vier Bostoner U-Bahnstrecken ([[Green Line (MBTA)|Green]], [[Orange Line (MBTA)|Orange]], [[Blue Line (MBTA)|Blue]]), mit deren Bau begonnen wurde. Die Teilstrecke von ''Harvard'' durch den [[Tremont Street Subway]] bis zur ''Park Street'' wurde am 23. März 1912 eröffnet. An der Haltestelle [[Harvard (MBTA-Station)|Harvard]] wurden spezielle Zonen für bereits bezahlte Tickets eingerichtet, um einen einfachen Transfer zu den [[U-Straßenbahn]]en zu bieten, die durch einen eigenen Tunnel fuhren (heute [[Harvard Bus Tunnel]]). Die Eröffnung des Linienbetriebs erforderte den Bau des ''Cambridge Tunnel'' unter der [[Massachusetts Avenue (Boston)|Massachusetts Avenue]] und [[Main Street (Cambridge)|Main Street]] in [[Cambridge (Massachusetts)|Cambridge]], der von der ''Harvard''-Station bis zur heute historischen [[Longfellow Bridge]] führte. Auf der Bostoner Seite der Brücke wurde die ''Red Line'' zu einer auf aufgeständerten Gleisen fahrenden [[Stadtbahn]], die über den [[Charles Circle (Boston)|Charles Circle]] und durch einen weiteren Tunnel in [[Beacon Hill (Boston)|Beacon Hill]] bis zur Station [[Park Street (MBTA-Station)|Park Street]] verlief. Weitere Ausbaustufen nach [[Downtown Crossing (MBTA-Station)|Downtown Crossing]] bzw. [[Boston South Station]] folgten am 4. April 1915 bzw. am 3. Dezember 1916 und ermöglichten den Umstieg zum [[Washington Street Tunnel]] bzw. zur [[Atlantic Avenue Elevated]]. Ab dem 15. Dezember 1917 wurde die Station [[Broadway (MBTA-Station)|Broadway]] angefahren, am 29. Juni 1918 folgte die Station [[Andrew (MBTA-Station)|Andrew]].

Als Nächstes folgte die ''Dorchester Extension'', die heute als ''Ashmont Branch'' betrieben wird. Dieser Zweig folgte einer Streckenführung, die bereits 1870 durch die [[Shawmut Branch Railroad]] errichtet worden war. 1872 ging das Eigentum an der Strecke auf die [[Old Colony Railroad]] über, die damit ihre Hauptstrecke auf dem Bostoner [[Harrison Square (Boston)|Harrison Square]] mit der [[Dorchester and Milton Branch Railroad]] verknüpfte, deren Strecke von [[Neponset (Massachusetts)|Neponset]] bis zur heutigen Station [[Mattapan (MBTA-Station)|Mattapan]] verlief. Die [[New York, New Haven and Hartford Railroad]] folgte der ''Old Colony Railroad'' im Betrieb der Strecke, die jedoch den Betrieb am 4. September 1926 mit Blick auf die bevorstehende Eröffnung des [[Boston Elevated Railway]] einstellte.<ref>{{Internetquelle | url=http://world.nycsubway.org/us/boston/red.html | titel=MBTA Red Line | autor=Gerry O’Regan | abruf=2012-02-09 | sprache=en}}</ref>

Die ''Boston Elevated'' eröffnete die erste Phase der ''Dorchester-Erweiterung'' bis [[Fields Corner (MBTA-Station)|Fields Corner]] am 5. November 1927. Die Stationen [[JFK/UMass (MBTA-Station)|JFK/UMass]] und [[Savin Hill (MBTA-Station)|Savin Hill]] wurden auf der Oberfläche an den Positionen ehemaliger Stationen der ''Old Colony'' errichtet. Der letzte Teil der Ausbaustrecke bis [[Ashmont (MBTA-Station)|Ashmont]] wurde am 1. September 1928 in Betrieb genommen.

Am 26. August 1965 wurde der Linie die Farbe Rot zugewiesen. Die Entscheidung fiel auf diese Farbe, weil [[Karmesinrot]] die Farbe der [[Harvard University]] ist, wo sich zu diesem Zeitpunkt eine der Endstellen der Strecke befand.<ref>{{Internetquelle |autor=Kleespies, Gavin W. and MacDonald, Katie |url=http://www.harvardsquare.com/History/Glimpses/Transportation.aspx |titel=Transportation History |hrsg=Harvard Square Business Association |abruf=2011-10-04 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20120504034718/http://www.harvardsquare.com/History/Glimpses/Transportation.aspx |archiv-datum=2012-05-04}}</ref>

Der erste Abschnitt der ''South Shore Line'' wurde am 1. September 1971 eröffnet. Diese Linie zweigte von der Hauptstrecke an einem [[Überwerfungsbauwerk]] nördlich von ''Columbia'' ab und führte bis in das nördliche [[Savin Hill]]. Die nördlichste Station dieses Zweigs war ''North Quincy''. Der Rest der Strecke namens ''Braintree Extension'' bis zur gleichnamigen Station wurde am 22. März 1980 eröffnet, die Station ''Quincy Adams'' nahm am 10. September 1983 ihren Betrieb auf.

Der erste Abschnitt der ''Northwest Extension'', der die Umsetzung der Station [[Harvard (MBTA-Station)|Harvard]] beinhaltete, wurde am 6. September 1983 fertiggestellt. Während der Bauphase wurden einige temporäre Haltestellen am [[Harvard Square]] errichtet und das alte Depot in Eliot abgerissen. Auf dem Gelände steht heute die [[Kennedy School of Government]]. Es folgten weitere Ausbaustufen nach ''Porter'' und ''Davis'' (8. Dezember 1984) sowie nach ''Alewife'' (20. März 1985), womit der heutige Streckenverlauf hergestellt war. Ursprüngliche Pläne, die Streckenführung bis nach [[Lexington (Massachusetts)|Lexington]] auszudehnen, wurden jedoch fallen gelassen. Der für die Strecke vorgesehene Weg wurde später zum [[Minuteman Bikeway]] entwickelt.

In den späten 1980er Jahren wurden die [[Bahnsteig]]e der älteren Stationen verlängert, um Züge mit sechs Wagen aufnehmen zu können, die zum ersten Mal am 21. Januar 1988 verkehrten.

Im Jahr 1968 wurden den südlichen Zweigen der Linie Buchstaben zugewiesen – „A“ für die Strecke nach ''Quincy'' und „C“ für den Teil nach ''Ashmont''. Der Buchstabe „B“ wurde für einen geplanten weiteren Zweig von ''Braintree'' bis nach [[Brockton (Massachusetts)|Brockton]] reserviert. Seit 1994 stehen die Buchstaben „A“ für ''Ashmont'', „B“ für ''Braintree'' und „C“ für ''Alewife''.

== Linienbetrieb ==
Bis in die Mitte der 1980er Jahre nutzte die ''Red Line'' [[Fahrsperre]]n auf den Zweigen ''Ashmont'' und ''Harvard'', während der Zweig nach ''Braintree'' einer der ersten war, auf dem [[Automatic Train Control]] (ATC) zum Einsatz kam. Später wurden auch die beiden anderen Zweige auf ATC umgerüstet.

Zunächst wurde die Strecke von mehreren Turmstellwerken kontrolliert, bis 1985 ein zentrales [[elektromechanisches Stellwerk]] an der ''High Street'' installiert wurde. Dieses wiederum wurde in den späten 1990er Jahren durch ein [[elektronisches Stellwerk]] von [[Union Switch & Signal]] ersetzt. Weitere Umarbeitungen und Verbesserungen des Systems wurden intern innerhalb der MBTA durchgeführt.

Der kürzeste gefahrene [[Taktfahrplan|Takt]], der jemals auf der ''Red Line'' zum Einsatz kam, betrug {{Bruch|1|3|4}} Minuten und wurde im Fahrplan des Jahres 1928 ausgewiesen. Die Fahrgastzahl erreichte um 1947 ihren Höhepunkt, als in der [[Hauptverkehrszeit]] über 850 Personen pro Vier-Wagen-Zug befördert wurden. Die Einführung des ATC-Systems führte durch eine deutlich längere Taktung im Zusammenspiel mit dem besonderen Layout der [[Blockstrecke]] im Stadtzentrum zu einer Reduzierung der Beförderungskapazität von 50 % im Vergleich zu den zuvor eingesetzten Fahrsperren. Um dem zu begegnen, wurden die Züge später auf sechs Wagen verlängert.

== Barrierefreiheit ==
Die meisten, aber nicht alle Stationen der ''Red Line'' sind [[Barrierefreiheit|barrierefrei]]. Einzig die Stationen ''Wollaston'' und ''Valley Road'' sind nicht für Rollstuhlfahrer zugänglich.

== Rollendes Material ==
[[Datei:Red Line trains in Cabot Yard, March 2008.jpg|miniatur|rechts|Wagen der ''Red Line'' im Depot in ''Cabot'']]
[[Datei:MBTA Red Line 1400 series.JPG|miniatur|rechts|Wagen der Serien 1800 (links) und 1400 (rechts) im Depot in Cabot.]]
Die Wagen der ''Red Line'' sind für große Passagierzahlen ausgelegt (''Heavy Rail'') und fahren auf Gleisen mit [[Normalspur]]. Die Züge bestehen aus paarweise zusammengesetzten [[Triebwagen]], die mittels [[Stromschiene]] mit [[Liste der Bahnstromsysteme#Spannung bis 1.000 V|600 V]] Spannung versorgt werden. Auf der ''Red Line'' verkehren ausschließlich Züge mit sechs Wagen.

Die Wagen werden im Depot in ''Cabot'' gewartet und bereitgehalten, das sich in der Nähe der Station ''Broadway'' in [[South Boston (Boston)|South Boston]] befindet. Die Verbindungsstrecke zum Depot beginnt in der Nähe der Station ''JFK/UMass''. Über Nacht werden die Züge auch in ''Braintree'' und ''Ashmont'' sowie auf Gleisresten westlich von ''Alewife'' abgestellt.<ref>{{cite web |url=http://world.nycsubway.org/us/boston/red.html |title=MBTA Red Line |publisher=nycsubway.org |author=O’Regan, Gerry |accessdate=2011-09-29}}</ref>

=== Der Beginn: Cambridge U-Bahnwagen ===
Der sogenannte ''Cambridge Subway'' nahm seine Tätigkeit 1912 auf und verwendete dafür 40 vollständig aus [[Stahl]] bestehende Wagen, die von der ''Standard Steel Car Co.'' gebaut wurden. Sie hatten eine außergewöhnliche Länge über Puffer von etwas mehr als {{Ft2m|69|2|1}}, sehr viel Platz für stehende Fahrgäste bei einem Gewicht von lediglich {{Lb2kg|85900|2|1}} sowie eine neue Anordnung der Türen. So besaßen sie drei jeweils einzeln schwenkende Türen auf jeder Seite, die über die gesamte Wagenlänge gleichmäßig verteilt waren, so dass die maximale Entfernung von einem beliebigen Punkt innerhalb des Wagens bis zu einer Tür etwa {{Ft2m|9|2|1}} betrug. Etwa {{Ft2m|20|2|1}} des Innenraums waren durch eine Trennwand vom Rest abgeteilt und wurden als Raucherabteil genutzt. Passagierströme standen nicht im Vordergrund, so dass jede Tür für den Ein- und Ausstieg genutzt werden konnte.<ref>{{Literatur | Autor= | Titel=Steel Cars for the Cambridge Subway | Sammelwerk=Electric railway journal | Band=XXXIX | Nummer=2 | Verlag= McGraw Hill Pub. Co. | Ort=New York | Seiten=58 | ISSN=0095-9715 | OCLC=2021289}}</ref>

=== Heute: Wagen aus Aluminium und rostfreiem Stahl ===
Die ''Red Line'' nutzt drei Serien von aus [[Aluminium]] bestehenden Wagen, die von der [[Pullman Palace Car Company]] (PCC) sowie von der [[Urban Transportation Development Corporation]] (UTDC) gebaut wurden. Die älteren zwei Serien 1500 und 1600 wurden zwischen 1969 und 1970 von PCC gebaut, die jüngere 1700er Serie von UTDC im Jahr 1988. Von diesen Typen sind noch etwas mehr als 130 Wagen im Einsatz und bieten jeweils 62 bis 64 Sitzplätze. Sie sind weiß gestrichen und haben einen roten Streifen über die gesamte Wagenlänge, die sie als ''Red Line'' identifizieren. Die Beschilderung zur Anzeige der Zielstation erfolgt noch manuell.

Alle drei Serien verwenden traditionelle [[Gleichstrom]]-[[Traktionsmotor]]en mit [[Elektromechanik|elektromechanischen]] Bedienelementen, die von der [[Westinghouse Electric Corporation]] produziert wurden, so dass sie problemlos untereinander ausgetauscht werden können. Die Serien 1500 und 1700 könnten als Einzelfahrzeuge eingesetzt werden, in der Praxis werden sie jedoch stets paarweise genutzt. Die 1500er Serie wies ursprünglich zwei Fahrerkabinen (eine für jede Fahrtrichtung) auf, die jedoch zum Zeitpunkt der Überholung zur halben Lebenszeit auf jeweils eine reduziert wurden.<ref>{{Internetquelle | url=http://www.trolleymuseum.org/documents/fundraiser-EastBoston4.pdf | titel=New England Electric Railway Historical Society Seashore Trolley Museum | titelerg=The National Streetcar Museum in Lowell | abruf=2012-02-11 | sprache=en | format=[[PDF]]; 290 kB | archiv-url=https://web.archive.org/web/20120319192246/http://www.trolleymuseum.org/documents/fundraiser-EastBoston4.pdf | archiv-datum=2012-03-19}}</ref>

[[Datei:MBTA Red Line 1800 series cars at Harvard in 2005.jpg|miniatur|rechts|Wagen von [[Bombardier]] an der Station ''Harvard'']]

Das Unternehmen [[Bombardier Transportation]] baute eine Serie neuerer Wagen aus [[Rostfreier Stahl|rostfreiem Stahl]], wobei die Bestandteile von 1993 bis 1994 in [[Kanada]] gebaut und in [[Barre (Vermont)|Barre]] zusammengesetzt wurden. In diesen Wagen gibt es 50 Sitzplätze, 86 von ihnen sind im aktiven Dienst. Sie verfügen über ein automatisiertes [[Optik|optisches]] und [[Akustik|akustisches]] Ankündigungssystem für die jeweils nächste Haltestelle und zeigen die Endstelle mittels gelber [[Flüssigkristallbildschirm|LCD]]-Signale außen an. Zuletzt wurden sie auch mit mehrfarbigen, [[Vandalismus|vandalismussicheren]] Stoffsitzen ausgestattet. Diese 1800er Serie verwendet moderne [[Wechselstrom|Drehstrom]]-Traktionsmotoren mit [[Solid State (Elektronik)|Solid State]] Bedienelementen von [[General Electric]]. Die Wagen können nur paarweise eingesetzt werden. Eine Mischung mit den Wagen der älteren Serien findet nur in Ausnahmefällen statt.

Ab 2019 sollen die ältesten Fahrzeuge der Flotte durch 132 neue Fahrzeuge des chinesischen Herstellers [[China CNR Corporation|CNR]] ersetzt werden. Neben der festen Bestellung wurde eine Option für 58 weitere Fahrzeuge vereinbart. Im Jahr 2018 sollen erste Prototypen zur Erprobung geliefert werden. Ab 2019 soll die Serienauslieferung beginnen und 2021 abgeschlossen sein.<ref name="new_rolling_stock_orange_red">{{internetquelle | url = http://mbta.com/about_the_mbta/news_events/?id=6442453194 | titel = Gov. Patrick Announces MBTA's Recommended Company To Build New Subway Cars In Mass | hrsg = MBTA | datum = 2014-10-21 | abruf = 2014-10-27}}</ref>

=== Kapazitätssteigerungen ===
Im Dezember 2008 begann die MBTA mit dem Einsatz von modifizierten Wagen der 1800er Serie, aus denen sämtliche Sitze ausgebaut worden waren. Damit sollte die Beförderungskapazität insbesondere zur [[Hauptverkehrszeit]] deutlich gesteigert werden. Die MBTA war damit Vorreiter in den gesamten USA. Diese besonderen Wagen werden als ''Big Red''-Wagen bezeichnet und auch mit großen Schildern neben den Türen als solche ausgewiesen. Auch die Ansagen auf den Bahnsteigen wurden neu aufgenommen, um die Ankunft der ''Big Red'' gesondert anzukündigen.<ref>{{Internetquelle | url=http://www.wickedlocal.com/cambridge/news/x1720679869/MBTA-introduces-new-high-capacity-cars#axzz1m4IU2FNu | titel=MBTA strips out the seats from some Red Line trains | autor=Jillian Fennimore | werk=[[Cambridge Chronicle]] | datum=2008-12-04 | abruf=2012-02-11 | sprache=en | archiv-url=https://web.archive.org/web/20121108010518/http://www.wickedlocal.com/cambridge/news/x1720679869/MBTA-introduces-new-high-capacity-cars#axzz1m4IU2FNu#axzz1m4IU2FNu | archiv-datum=2012-11-08}}</ref> Die ''Big Red'' kommen ausschließlich zu den Hauptverkehrszeiten am Morgen und am Abend zum Einsatz.

== Kunst und Architektur ==
Die MBTA rief in den späten 1970er Jahren als erste Organisation der USA das Projekt [[Arts on the Line]] ins Leben, das die Darstellung von [[Kunst im öffentlichen Raum]] zum Ziel hat und später Vorbild für analoge Projekte im gesamten Land war.

In der Station ''Kendall/MIT'' befindet sich eine [[interaktiv]]e Installation von [[Paul Matisse]] mit dem Namen [[Kendall Band]]. Jeder Interessierte kann über in der Wand angebrachte Handhebel drei verschiedene Maschinen aktivieren, die unterschiedliche Klangbilder erzeugen.

Über den Schienen der Station ''Alewife'' hängt eine Reihe roter [[Neonröhre]]n mit dem Namen ''End of Red Line''. Das Werk stammt vom Bostoner Künstler ''Alejandro Sinha''. Auch in einigen anderen Stationen finden sich weitere Installationen.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.bpl.org/kids/publicartguide.pdf |titel=Boston Inspires Public Art |hrsg=Boston Public Library |seiten=5, 6 |datum=2003 |format=PDF |abruf=2008-09-01 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20061003095935/http://www.bpl.org/kids/publicartguide.pdf |archiv-datum=2006-10-03 |zitat= the MBTA collaborated with the... Cambridge Arts Council... to acquire art for the Red Line Northwest Extension Project. The result was the beginning of a world-class public art program and collection that has grown to include over seventy pieces on six transit lines.}}</ref>

Die neueren Stationen (insbesondere Alewife, Braintree und Quincy Adams), die alle große [[Parkhaus|Parkhäuser]] bieten, sind exzellente Beispiele für den Architekturstil des [[Brutalismus]].

== Werbung entlang der Strecke ==
Zwischen den Stationen ''South Station'' und ''Broadway'' sowie auf dem Abschnitt zwischen ''Harvard'' und ''Central Square'' gab es eine Zeit lang Werbeanzeigen in Form von [[Zoetrop]]en. Dabei wurde jedes Einzelbild der Anzeige mechanisch synchron mit dem vorbeifahrenden Zug enthüllt, um auf diese Weise einen Animationseffekt zu erzeugen.<ref>{{Internetquelle | url=https://news.cnet.com/The-subway-tunnel-as-video-billboard/2100-1024_3-6173720.html | titel=The subway tunnel as video billboard | autor=Daniel Terdiman | werk=[[CNET]] | datum=2007-04-05 | abruf=2012-02-11 | sprache=en}}</ref> Es gibt weitere Installationen dieser Art in der [[New York City Subway]], der [[Washington Metro]], der [[Bay Area Rapid Transit]] und auch der [[Mass Rapid Transit (Singapur)|Mass Rapid Transit in Singapur]].<ref>{{Internetquelle | autor=Nicholas Fang | url=https://www.asiaone.com/News/Latest+News/Business/Story/A1Story20071231-43163.html | titel=MRT riders watch Tunnel TV as trains whizz past | werk=[[AsiaOne]] | datum=2007-12-31 | abruf=2012-02-11 | sprache=en}}</ref>

== Weblinks ==
{{Commonscat|MBTA Red Line}}
*[http://www.mbta.com/schedules_and_maps/subway/lines/?route=RED Website der ''Red Line'']
*[http://world.nycsubway.org/us/boston/red/index.html Die ''Red Line'' bei nycsubway.org]
*[https://www.youtube.com/watch?v=a6t_f8UZS1M Video eines ''Big Red'' an der Station ''Park Street'']

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste MBTA Rapid Transit Lines}}

[[Kategorie:U-Bahn (Vereinigte Staaten)]]
[[Kategorie:MBTA Rapid Transit]]
[[Kategorie:Spurweite 1435 mm]]

Red Line (MBTA) - Versionsgeschichte

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