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	<title>Receiver Autonomous Integrity Monitoring - Versionsgeschichte</title>
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	<updated>2026-05-21T09:11:19Z</updated>
	<subtitle>Versionsgeschichte dieser Seite in Wikipedia (Deutsch) – Lokale Kopie</subtitle>
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		<id>https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?title=Receiver_Autonomous_Integrity_Monitoring&amp;diff=897805&amp;oldid=prev</id>
		<title>imported&gt;FBuHL09: Link zur „RAIM STUDY AND SAPPHIRE RAIM ALGORITHMS VALIDATION“ hinzugefügt</title>
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		<updated>2025-10-10T17:04:29Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Link zur „RAIM STUDY AND SAPPHIRE RAIM ALGORITHMS VALIDATION“ hinzugefügt&lt;/p&gt;
&lt;p&gt;&lt;b&gt;Neue Seite&lt;/b&gt;&lt;/p&gt;&lt;div&gt;&amp;#039;&amp;#039;&amp;#039;Receiver Autonomous Integrity Monitoring&amp;#039;&amp;#039;&amp;#039; (RAIM) ist ein Verfahren zur Überprüfung der Signalintegrität globaler Navigationssatellitensysteme ([[GNSS]]). Es spielt vor allem bei sicherheitskritischen Anwendungen, zum Beispiel in der Luft- und Seefahrt, eine wichtige Rolle.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Verfahren ==&lt;br /&gt;
RAIM dient zur Entdeckung von Fehlern von GNSS-Messungen (Pseudoentfernung). Traditionelle RAIM benutzen nur &amp;#039;&amp;#039;Fault Detection&amp;#039;&amp;#039; (FD), neuere GNSS-Receiver operieren mit &amp;#039;&amp;#039;Fault Detection and Exclusion&amp;#039;&amp;#039; (FDE), was eine Fortführung der Messung trotz GNSS-Fehlern ermöglicht.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
RAIM arbeitet autonom und verwendet ausschließlich GNSS-Signale. Um eine Position zu erhalten, sind die Signale von mindestens vier Satelliten notwendig. Das System muss vier Variablen bestimmen: Die Zeit und die Position in drei Raumdimensionen. (S. [[GPS-Technik]])&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Um festzustellen, dass die Messung fehlerhaft ist, wird das Signal eines fünften Satelliten benötigt; dann ist aber nur bekannt, dass die [[Pseudostrecke]] (engl. &amp;#039;&amp;#039;Pseudorange&amp;#039;&amp;#039;) zu irgendeinem Satellit falsch gemessen wird und es kann keine Position bestimmt werden. Dies entspricht der &amp;#039;&amp;#039;Fault Detection&amp;#039;&amp;#039; (FD).&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Um festzustellen, welcher Satellit die Fehlmessung verursacht, und dann aus den restlichen die richtige Position zu bestimmen, sind die Signale von sechs Satelliten notwendig. Das setzt &amp;#039;&amp;#039;Fault Detection and Exclusion&amp;#039;&amp;#039; (FDE) um. Jedoch werden aufgrund der Satellitengeometrie (s. [[Dilution of Precision]]) oft mehr (ca. 8–10) Satelliten benötigt, beispielsweise wenn die Satelliten in einer Ebene liegen oder zwei dicht beieinander stehen.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Da in der Luftfahrt GNSS-geführte Strecken- sowie An- und [[Anflugverfahren]] immer wichtiger werden, werden Informationen über den temporäre Ausfälle der Nutzbarkeit von Satelliten aufgrund ihrer Repositionierung (RAIM-Vorgänge) weltweit mittels [[NOTAM]] (Notice to Airmen) verbreitet.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Literatur ==&lt;br /&gt;
* R. G. Brown: &amp;#039;&amp;#039;A Baseline RAIM Scheme and a Note on the Equivalence of Three RAIM Methods&amp;#039;&amp;#039;. In: &amp;#039;&amp;#039;Navigation: Journal of The Institute of Navigation 39&amp;#039;&amp;#039;. No. 3 (Fall 1992): 301–316.&lt;br /&gt;
* B. W. Parkinson and P. Axelrad: &amp;#039;&amp;#039;Autonomous GPS Integrity Monitoring Using the Pseudorange Residual&amp;#039;&amp;#039;. In: &amp;#039;&amp;#039;Navigation 35&amp;#039;&amp;#039;. No. 2 (Fall 1988): 255–274.&lt;br /&gt;
* B. W. Parkinson, J. J. Spilker Jr. et al., Eds. (1996): &amp;#039;&amp;#039;The Global Positioning System: Theory and Applications; Volume I &amp;amp; II&amp;#039;&amp;#039;. In: &amp;#039;&amp;#039;Progress in Astronautics and Astronautics&amp;#039;&amp;#039;. American Institute of Aeronautics and Astronautics, Inc,  Washington 1996.&lt;br /&gt;
* {{Literatur | Autor=Michael Mink | Hrsg=Karlsruher Institut für Technologie | Titel=Performance of Receiver Autonomous Integrity Monitoring (RAIM) for Maritime Operations | Ort=Karlsruhe | Datum=2016 | Kommentar=Dissertation| Online=[https://publikationen.bibliothek.kit.edu/1000063350/3971935] | Format=PDF | Abruf=2021-07-05 | Sprache=en}}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Standards ==&lt;br /&gt;
* FAA Technical Standard Order (TSO)-C129a, Airborne Supplemental Navigation Equipment Using the Global Positioning System (GPS)&lt;br /&gt;
* RTCA DO-208 - Minimum Operational Performance Standards for Airborne Supplemental Navigation Equipment Using Global Positioning System (GPS)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Siehe auch ==&lt;br /&gt;
* [[RNAV|Area Navigation (RNAV)]]&lt;br /&gt;
* [[Required Navigation Performance]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Weblinks ==&lt;br /&gt;
* {{Internetquelle | url=https://gpstracker-test.de/gps-integritaetsueberpruefung-receiver-autonomous-integrity-monitoring/ | titel=GPS-Integritätsüberprüfung: Receiver Autonomous Integrity Monitoring | hrsg= | werk=gpstracker-test.de | abruf=2021-07-05}}&lt;br /&gt;
* [https://augur.eurocontrol.int/status/ EUROCONTROL GNSS Performances Prediction Tool (AUGUR)]&lt;br /&gt;
* [https://www.eurocontrol.int/archive_download/all/node/9981 EUROCONTROL - RAIM STUDY AND SAPPHIRE RAIM ALGORITHMS VALIDATION]&lt;br /&gt;
* [https://pilotinstitute.com/lpv-lnav-vnav-made-easy/  Understanding LPV, LNAV, and VNAV]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Kategorie:Geodäsie]]&lt;br /&gt;
[[Kategorie:Satellitennavigation]]&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>imported&gt;FBuHL09</name></author>
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