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[[Datei:Bourne Motor Racing.jpg|mini|''Motor Racing Memorial'' in Bourne]]
'''Thomas Raymond Mays''' (* [[1. August]] [[1899]] in [[Bourne (Lincolnshire)|Bourne]], [[Lincolnshire]]; † [[6. Januar]] [[1980]] ebenda) war ein [[Vereinigtes Königreich|britischer]] [[Automobilsport|Autorennfahrer]] und Unternehmer.

Bis 1917 besuchte er die Schule in [[Oundle]], wo er [[Amherst Villiers]] traf. Nach dem Militärdienst bei den Grenadieren in [[Frankreich]] schrieb er sich am [[Christ’s College (Cambridge)|Christ’s College]] in [[Cambridge]] ein. Er besuchte gerne das Theater in London und beobachtete [[Jean Borotra]] beim Tennis.

== Rennkarriere ==
Mays spielte eine entscheidende Rolle beim Aufbau der britischen Autorennställe [[English Racing Automobiles|ERA]] und [[British Racing Motors|B.R.M.]] Die Werkstätten dieser Firmen lagen jeweils direkt hinter seinem Haus in Bourne. Zeit seines Lebens war es sein Ziel, sein Heimatland an der Spitze des internationalen Motorsports zu sehen. Diese Ambitionen entsprachen nicht immer den technischen und finanziellen Möglichkeiten und gipfelten schließlich im Misserfolg des [[British Racing Motors#Unternehmensgeschichte|B.R.M.-V16-Projektes]].

Mays’ Rennfahrerkarriere dauerte ungefähr 30 Jahre, wobei er in verschiedenen Wagen fuhr: ein 1½-Liter-[[Hillman (Unternehmen)|Hillman]]-Speed-Model<ref>''Motor Sport'', Dezember 1941, S. 488</ref>, zwei 1½ -Liter-[[Bugatti]]s, ein (erfolgloser), aufgeladener [[AC Cars|AC]]<ref>''The Brooklands Gazette'', Juni 1925, S. 467</ref><ref>''The Brooklands Gazette'', Juli 1925, S. 22</ref>, der [[Vauxhall Motors|Vauxhall]]-Villiers, [[Mercedes]], [[Invicta Car|Invictas]], [[Riley]]s und ERAs<ref>''Motor Sport'', September 1951, S. 499</ref>. Mays war für seine Rennen Anfang der 1920er-Jahre in [[Shelsey-Walsh-Bergrennen|Shelsey Walsh]] bekannt, die er mit zwei [[Bugatti Type 13|Brescia-Bugattis]] bestritt, die ''Cordon Bleu'' und ''Cordon Rouge'' genannt wurden. Ein bekanntes Bild von „Cordon Bleu“ entstand 1924 beim Bergrennen am Caerphilly Mountain<ref>{{Webarchiv | url=http://img.prewarcar.com/prewar/cars/Raymond_Mays_501RB.jpg | wayback=20110715112728 | text=Foto des "Cordon Bleu" bei prewarcar.com}}</ref>. Er entwickelte seine Autos mit Kompressoren von Amherst Villiers vom AC über den Vauxhall-Villiers bis zum bekannten [[Riley|„White Riley“]], aus dem später die ERAs entwickelt wurden.

1929 fuhr Raymond Mays das Bergrennen in Shelsey Walsh mit einem Vauxhall-Villiers mit doppelten Hinterrädern, laut Mays „das erste Mal, dass ein so ausgerüstetes Auto an einem Bergrennen teilnahm“<ref>''Motor Sport'', Dezember 1941, S. 489</ref>. Er brach damit den Geschwindigkeitsrekord und in der Folge wurde diese Neuerung vielfach kopiert.

Mays machte in Rennveranstaltungen wie dem [[Großer Preis von Deutschland|Großen Preis von Deutschland 1935]], den [[Tazio Nuvolari]] gewann, auf sich aufmerksam, wo er seinen ERA mit [[Ernst von Delius]] teilte. Das Band am Siegerkranz dieses Rennens kann man im Raymond-Mays-Raum im [[Bourne Civic Society|Bourne Heritage Center]] sehen.

Mays war einer der bekanntesten Fahrer von ERA, der in seinem schwarzen [[ERA 4RD]] den britischen Bergrenncup in den ersten beiden Jahren, 1947 und 1948, ebenso gewann, wie die [[Brighton Speed Trials]] 1946, 1947, 1948 und 1950. Zum Ende der Saison 1950 gab er den Rennsport auf.

In den 1950er- und 1960er-Jahren stellte Mays Tuningteile für die britischen [[Ford]]-Vier- und -Sechszylindermotoren her<ref>Dick Salmson: ''BRM: A Mechanic’s Tale''. Veloce Publishing plc. Dorchester (2007), S. 51</ref>, unter anderem auch einen Aluminiumzylinderkopf, den Mays’ Kollege bei ERA und BRM, [[Peter Berthon]], entworfen hatte<ref>''Peter Berthon Report to Death''. The Times. 20. Januar 1971</ref>. Diese Teile wurden in Automobile von Ford, AC und [[Reliant]] eingebaut.

== Veröffentlichungen ==
* Raymond Mays & Dennis May: ''Split Seconds: My Racing Years''. G.T. Foulis & Co. Ltd. (1952). 306 Seiten.
* Raymond Mays & Peter Roberts: ''B.R.M.'' Cassell & Co. Ltd. London (1962). 240 Seiten.

== Raymond Mays 20 hp ==
[[Datei:MHV Raymond Mays V8 1939.jpg|mini|Raymond Mays 20 hp (1939)]]
Von 1938 bis 1939 entstand bei [[Shelsley Motors]] in Bourne (Lincolnshire) auf Basis des [[Standard V8]] in wenigen Exemplaren ein [[Cabriolet]], das den Namen Raymond Mays’ trug. Der elegante Wagen besaß einen [[SV-Ventilsteuerung|seitengesteuerten]] V8-Motor mit 2,7 l Hubraum, der 85 bhp (62,5 kW) Leistung bei 5000/min abgab. Auf dem Fahrgestell mit 2819 mm Radstand und einer Spurweite von 1321 mm war auch eine viertürige Limousine geplant, aber es entstand – wenn überhaupt – nur ein Einzelstück<ref>David Culshaw & Peter Horrobin: ''The Complete Catalogue of British Cars 1895–1975''. Veloce Publishing plc. Dorchester (1999). ISBN 1-874105-93-6</ref>. Der [[Zweiter Weltkrieg|Zweite Weltkrieg]] beendete die Fertigung.

== Literatur ==
* {{BibISBN|9783868521030|Seiten=32}}

== Weblinks ==
{{Commonscat}}
* {{Webarchiv | url=http://www.bournecivicsociety.org.uk/exhibitions.htm | wayback=20070313183909 | text=Raymond-Mays-Raum im Bourne Heritage Center}}
* [https://www.flickr.com/photos/martin97uk/86419458/in/pool-973937@N20 Foto von 1956 auf flickr]

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Normdaten|TYP=p|LCCN=nb2019016819|VIAF=3734156762922841300000|GNDfehlt=ja|GNDCheck=2025-05-18}}

{{SORTIERUNG:Mays, Raymond}}
[[Kategorie:Grand-Prix-Fahrer vor 1950]]
[[Kategorie:Rennfahrer (Vereinigtes Königreich)]]
[[Kategorie:Brite]]
[[Kategorie:Geboren 1899]]
[[Kategorie:Gestorben 1980]]
[[Kategorie:Mann]]

{{Personendaten
|NAME=Mays, Raymond
|ALTERNATIVNAMEN=Mays, Thomas Raymond
|KURZBESCHREIBUNG=britischer Autorennfahrer und Unternehmer
|GEBURTSDATUM=1. August 1899
|GEBURTSORT=[[Bourne (Lincolnshire)]]
|STERBEDATUM=6. Januar 1980
|STERBEORT=[[Bourne (Lincolnshire)]]
}}

Raymond Mays - Versionsgeschichte

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