imported>Mef.ellingen: /* Geschichte */

2026-02-06T17:30:47Z

Geschichte

Neue Seite

{| class="wikitable float-right"
{{BS-header|Åndalsnes–Dombås}}
{{BS-daten
|STRECKENNR=
|KBS=NSB 22
|LÄNGE=114
|SPURWEITE=1435
|STROMW=
|NEIGUNG=
|RADIUS=
|V-MAX=
|BILDPFAD_FOTO=Bahnhof Marstein 1937 Njål Svingheim.jpg
|PIXEL_FOTO=400px
|TEXT_FOTO=Bahnhof Marstein (1937)
|BILDPFAD_KARTE=
|PIXEL_KARTE=
}}
{{BS-table}}
{{BS|eKDSTa|||Terminal für Spezialfracht|}}
{{BS|ABZgnr|||zum Hafen|}}
{{BS|BHF|457,28|[[Åndalsnes]]|(30. Nov. 1924)|{{Höhe|4.2|no|link=1}}}}
{{BS|DST||[[Åndalsnes godsterminal]]<ref>{{Internetquelle |url=https://www.banenor.no/kundeportal/jernbanen-i-norge/infrastruktur/godsterminaler/andalsnes-godsterminal/ |titel=Åndalsnes godsterminal |hrsg=[[Bane NOR]] |sprache=no |abruf=2020-12-20}}</ref>|(seit 20. Juni 1994)|}}
{{BS|TUNNEL2|452,38||Åk tunnel (31 m)|}}
{{BSe|HST|451,60|Sogge|(15. Mai 1929–22. Mai 1966)|}}
{{BSe|BHF|449,25|Romsdalshorn|(30. Nov. 1924–15. Juni 1953 Bhf., Hp bis 22. Mai 1966)|{{Höhe|10.0|no|link=1}}}}
{{BS|hKRZWae|444,09||Skjerve bru (66 m)|}}
{{BSe|HST|442,48|Lynghjem|(15. Mai 1929–22. Mai 1966)|}}
{{BS|hKRZWae|441,21||Sælen bru (60 m)|}}
{{BS|DST|439,16|[[Marstein (Medalen)|Marstein]]|(30. Nov. 1924–1. Jan. 1964 Bhf., Hp bis 27. Mai 1990)|{{Höhe|66.0|no|link=1}}}}
{{BSe|HST|436,74|Remmem|(15. Jan. 1929–22. Mai 1966)|}}
{{BSe|BHF|431,52|Flatmark|(30. Nov. 1924–15. Juni 1953 Bhf., Hp bis 27. Mai 1990)|{{Höhe|127.0|no|link=1}}}}
{{BSe|HST|426,37|Foss|(15. Mai 1929–22. Mai 1966)|}}
{{BS|hKRZWae|425,86||Foss bru (80 m)|}}
{{BS|hKRZWae|419,23||[[Kylling bru]] (76 m)|}}
{{BS|TUNNEL1|418,61||Kylling tunnel ([[Eisenbahntunnel#Kehrtunnel|Kehrtunnel]], 480 m)|}}
{{BS|DST|418,09|[[Verma]]|(25. Nov. 1923–1. Juni 1970 Bhf., Hp bis 29. Mai 1988)|{{Höhe|273.0|no|link=1}}}}
{{BS|BST|416,14|Verma vannstasjon|(Wasserstation für Dampfsonderzüge)}}
{{BS|TUNNEL1|414,39||[[Stavemtunnel]]|{{Höhe|332.0|no|link=1}}}}
{{BSe|HST|407,45|Brude|(15. Mai 1929–22. Mai 1966)|}}
{{BS|hKRZWae|404,58||[[Rauma (Fluss)|Rauma]], Stuguflåten bru (54 m)|}}
{{BSe|HST|404,20|Stuguflåten|(15. Mai 1929–27. Mai 1990)|}}
{{BS|TUNNEL2|401,19||Bjorli tunnel (61 m)|}}
{{BS|hKRZWae|400,43||Rauma (42 m)|}}
{{BS|BHF|399,84|[[Bjorli]]|(19. Nov. 1921)|{{Höhe|575.0|no|link=1}}}}
{{BS|ABZgr|399,23||Kiesgrube Bøvermoen|}}
{{BSe|HST|395,86|Øygaren|(bis 1950 Øigaren, 15. Jan. 1929–22. Mai 1966)|}}
{{BSe|BHF|390,73|Lesjaskog|(19. Nov. 1921–1. Sept. 1964 Bhf., Hp bis 27. Mai 1990)|{{Höhe|615.0|no|link=1}}|}}
{{BSe|HST|387,00|Åheim gård|(10. Juni 1954–29. Mai 1988)|}}
{{BSe|HST|385,58|Bryggen|(15. Mai 1929–22. Mai 1966)|}}
{{BS|HST|379,89|Lesjaverk|(19. Nov. 1921–1. Juni 1970 Bhf., Hp ab 27. Sept. 1989)|{{Höhe|633.2|no|link=1}}}}
{{BS|ABZgl|||Nebengleis Lesjaverk|}}
{{BSe|HST|373,50|Vangen|(15. Mai 1929–22. Mai 1966)|}}
{{BS|STRo|370,68||[[Europastraße 136|E136]], 1979 (69 m)|}}
{{BSe|BHF|369,78|Lora|(19. Nov. 1921–1. Juni 1970 Bhf., Hp bis 27. Mai 1990)|{{Höhe|632.0|no|link=1}}}}
{{BSe|HST|366,88|Skarphol|(15. Jan. 1929–15. Mai 1929)|}}
{{BSe|HST|366,00|Brænjord|(15. Mai 1929–22. Mai 1966)|}}
{{BS|BHF|360,68|[[Lesja]]|(19. Nov. 1921–1. Mai 1990 Bhf, seither Hp)|{{Höhe|634.0|no|link=1}}}}
{{BSe|ABZgr|356,85||Anschlussgleis Aura (1935–1957)}}
{{BSe|HST|356,70|Ulateig|(19. Nov. 1921–22. Mai 1966)|}}
{{BSe|BHF|352,13|Bottheim|(19. Nov. 1921–1. Sept. 1964 Bhf., Hp bis 27. Mai 1990)|{{Höhe|648.0|no|link=1}}}}
{{BSe|HST|347,40|Joramo|(15. Jan. 1929–22. Mai 1966)|}}
{{BS|hKRZWae|346,67||Jora (85 m)|}}
{{BSe|ABZgr|345,90||Anschlussgleis Jora|}}
{{BS|TUNNEL2|343,26||Dombås tunnel (161 m)|}}
{{BS|ABZg+l|||[[Dovrebahn|Dovrebanen]] von [[Oppdal]]|}}
{{BS|BHF|343,04|[[Dombås]]|(1913)|{{Höhe|659.3|no|link=1}}}}
{{BS|STR|||Dovrebanen nach [[Lillehammer]]|}}
{{BS-table-end|Quelle=<ref>{{Literatur |Autor=Thor Bjerke, Finn Holom |Hrsg=Jernbaneverket, Norsk Jernbanemuseum und Norsk Jernbaneklubb Forskningsavdelingen |Titel=Banedata 2004 |TitelErg=Data om infrastrukturen til jernbanene i Norge |Verlag=NJK Forskningsavdelingen |Ort=Hamar/Oslo |Datum=2004 |ISBN=82-90286-28-7 |Seiten=94 |Sprache=no}}</ref>}}
|}
Die '''Raumabane'''<ref>Im [[Norwegische Sprache|Norwegischen]] ist die Endung „-en“ bei [[Substantiv]]en ein [[bestimmter Artikel]]. Daher ist die korrekte Bezeichnung in deutschen Texten entweder „Raumabanen“ oder „die Raumabane“.</ref> ({{deS|Raumabahn}}) ist eine eingleisige, nicht-elektrifizierte [[Eisenbahnstrecke|Bahnstrecke]] im Süden [[Norwegen]]s. Die Strecke beginnt in 659 Meter Seehöhe in [[Dombås]] im Anschluss an die [[Dovrebanen|Dovrebane]] (Oslo–Trondheim) und endet nach 114 Kilometern direkt am [[Fjord]] in [[Åndalsnes]].

== Geschichte ==
Der Baubeginn erfolgte nach dem Beschluss des [[Storting]] am 9. Juli 1908 im Januar 1912. Die Arbeiten wurden während des [[Erster Weltkrieg|Ersten Weltkrieges]] fortgesetzt. Auf Grund des kriegsbedingten Mangels an Rohstoffen wie Stahl, Dynamit und Kohle wurde auf alte Techniken wie etwa Sprengungen mittels Erhitzen des Gesteins und nachfolgendem Abkühlen mit kaltem Wasser zurückgegriffen.

Die Inbetriebnahme erfolgte abschnittsweise, der Zugverkehr wurde zwischen Dombås und Bjorli am 21. November 1921 und weiter bis Verma am 25. November 1923 aufgenommen.

Am 29. November 1924 wurde die Strecke in Betrieb genommen. Für den Bau der Strecke wurden mehr als 14 Millionen Personenstunden Arbeit aufgewendet, die Kosten lagen bei 49 Millionen [[Norwegische Krone|norwegischen Kronen]].

Im [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieg]] wurde die Strecke für Militär- und Goldtransporte genutzt. 1940 wurden die [[Auslagerung der norwegischen Goldreserven im Zweiten Weltkrieg|norwegischen Goldreserven]] von [[Oslo]] kommend ans Meer und von dort in die [[Vereinigte Staaten|Vereinigten Staaten]] und nach [[Vereinigtes Königreich|Großbritannien]] in Sicherheit gebracht. Versuche der [[Wehrmacht|deutschen Truppen]], die Strecke beim Rückzug aus Norwegen 1944 durch Brückensprengungen unbrauchbar zu machen, scheiterten. An der Stuguflåtbrua ist eine Betonstelle zu sehen, an der die Schäden des Sprengversuches ausgebessert wurden.

Nach einem [[Erdrutsch]], der am 19. Juli 2025 die Strecke beim Bahnhof Verma an zwei Stellen verschüttete, wurde die Strecke bis mindestens Ende Oktober 2025 gesperrt.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.banenor.no/nyheter-og-aktuelt/nyheter/2025/raumabanen-prognose-for-apning/ |titel=Raumabanen åpner tidligst i slutten av oktober |hrsg=Bane NOR |datum=2025-09-10 |sprache=no |abruf=2025-09-18}}</ref> Die Wiedereröffnung erfolgte am 6. Oktober 2025.<ref>{{Internetquelle |autor= |url=https://kommunikasjon.ntb.no/pressemelding/18727921/godstransport-pa-bane-foreslar-kompensasjon-etter-uforesette-hendingar?publisherId=8768166&lang=no |titel=Godstransport på bane: Foreslår kompensasjon etter uføresette hendingar |titelerg= |werk=kommunikasjon.ntb.no |hrsg= |datum=2025-11-21 |seiten= |archiv-url= |archiv-datum= |abruf=2026-02-06|abruf-verborgen= |format=no |sprache= |kommentar= |zitat= |offline=}}</ref>

== Strecke ==
[[Datei:BM 93 Talent Jora Bru.jpg|mini|links|Ein Triebwagen [[NSB Type 93]] überquert die Jora Bru.]]

Von den ursprünglich 23 Zwischenhalten existierten 2017 noch der [[Bahnhof]] in [[Lesja]], der [[Haltepunkt]] in [[Lesjaverk]] und der Bahnhof in [[Bjorli]], die normalerweise nicht mehr besetzt sind. Lediglich Bjorli ist im Sommer für die Touristenzüge besetzt. Die im unteren Streckenabschnitt liegenden Bahnhöfe [[Verma]] und [[Marstein (Medalen)|Marstein]] besitzen keinen Personenverkehr mehr. Verma wird regelmäßig und Marstein bei Bedarf für [[Zugkreuzung]]en verwendet.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.banenor.no/globalassets/kundeportal/dokumenter/grafiske-togruter-horing-r21/blad-nr.-12-dombas---andalsnes.pdf |titel=Grafiske togruter blad 12: Dombås – Åndalsnes |hrsg= [[Bane NOR]] |datum=2020-07-06 |format=PDF |sprache=no |abruf=2020-12-20}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://www.banenor.no/Jernbanen/Banene/Raumabanen/ |titel=Raumabanen |hrsg=[[Bane NOR]] |sprache=no |abruf=2020-12-20}}</ref>

Die Strecke führt im oberen Abschnitt ab Dombås durch das weite landwirtschaftlich genutzte Tal des Flusses [[Lågen (Gudbrandsdal)|Lågen]]. Hier ist die Strecke noch recht flach. Erst bei Bjorli, etwa auf halber Strecke, wechselt die Strecke ins [[Romsdal]]. Dieser Streckenabschnitt ist landschaftlich interessant. Die Strecke folgt dem teilweise schluchtartigen Verlauf des Flusses [[Rauma (Fluss)|Rauma]], dem Namensgeber der Strecke. Ein Höhepunkt ist die Stuguflåtbrua. Es folgt ein [[Kehrtunnel]], der ''[[Stavemtunnel]]'', eine weitere Wendeschleife und direkt danach die steinerne ''Kylling bru''. In diesem Bereich ist die Strecke wie eine [[Serpentine]] angelegt und wechselt so zweimal um 180 Grad die Richtung. Wie die zwei genannten Brücken sind die im weiteren Streckenverlauf folgenden hohen Bergwände beliebte Fotomotive, bis in Åndalsnes das Meer erreicht wird.
[[Datei:63a-2770 Stuguflåtbrua 2004 SRS.jpg|mini|links|[[DR-Baureihe 52|63a-2770]] auf der Stuguflåtbrua]]

== Betriebseinrichtungen ==
In den Bahnhöfen Bjorli, Verma und Åndalsnes waren [[Lokschuppen]] und [[Drehscheibe]]n vorhanden. Der Schuppen in Bjorli brannte 1940 ab.

=== Brücken ===
Die ''Stuguflåtbrua'' ist eine Steinbrücke. Sie ist 10 Meter hoch und 54 Meter lang, erbaut wurde sie von 1919 bis 1923. Unter ihr stürzt die Rauma durch eine enge Schlucht.

Die ''[[Kylling bru]]'' ist ebenfalls eine Steinbrücke. Sie ist 59 Meter hoch und 76 Meter lang, erbaut wurde sie von 1913 bis 1922. Sie überquert die Rauma. Diese Brücke ist eine der berühmtesten Bahnbrücken Norwegens und zugleich Wahrzeichen der Strecke.

== Betrieb ==
[[Datei:BM93 Andalsnes.jpg|mini|links|Ein Triebwagen Type 93 im Bahnhof von Åndalsnes]]

=== Personenverkehr ===
Auf der Strecke verkehren im Personenverkehr Triebwagen der Reihe [[NSB Type 93]] mit [[Neigetechnik]]. Sie lösten 2001 die von ''[[NSB Di 3|Di 3]]'' gezogenen Personenzüge ab.

In der Saison werden im Touristenverkehr, vor allem dann, wenn im Hafen von [[Åndalsnes]] ein Kreuzfahrtschiff liegt, zusätzliche Leistungen gefahren. Auf der Teilstrecke von Åndalsnes nach Bjorli kam dabei früher ein Zug mit historischen Holzwagen zum Einsatz. Bis 2006 bespannte ihn die Museumsdampflok [[DR-Baureihe 52|63a 2770]] (eine ehemalige deutsche Baureihe 52), danach die museal erhaltene Di 3.602. Es folgten Touristenzüge mit ''NSB Type 93'' und seit 2013 fuhr eine [[NSB Di 4|Di 4]] mit modernisierten „B5“-Wagen.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.oppland.no/Handlers/fh.ashx?MId1=291&FilId=3953 |titel=Mulighetsstudie Dovre- og Raumabanen |hrsg=oppland.no |datum=2016-05-23 |sprache=no |offline=1 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20170418083944/https://www.oppland.no/Handlers/fh.ashx?MId1=291&FilId=3953 |archiv-datum=2017-04-18 |abruf=2020-12-20}}</ref>

Ab dem 8. Juni 2020 hat [[SJ Norge]] den Personenverkehr auf der Strecke übernommen, die die Strecke mit gemieteten Triebwagen der Reihe Type 93 befuhr. Seit 2021 werden Triebwagen der [[Norske tog Type 76]] eingesetzt werden. Diese Züge sind ''bimodal'' und haben einen zusätzlichen Wagen mit Dieselantrieb.

=== Güterverkehr ===
Im Güterverkehr folgten der Di 3 zunächst die [[NSB Di 8#CargoNet Di 8|Di 8]], später die Reihe [[Vossloh Euro 4000|CD 312]]. Im Dezember 2013 stellte die staatliche Güterverkehrsgesellschaft [[CargoNet|Cargonet]] den Güterverkehr auf der Raumabahn ein. Im Januar 2014 wurde der Güterverkehr, normalerweise mit einer Lok der Reihe [[Class 66]] bespannt, von [[Cargolink AS|Cargolink]] weitergeführt. Nach der Liquidation von Cargolink im Februar 2016 übernahm ihn die schwedische Güterverkehrsgesellschaft [[Green Cargo|GreenCargo]]. Im Regelbetrieb fuhr bis 2018 an Werktagen ein Zugpaar, ab 2016 mit je drei Lokomotiven der schwedischen Reihe [[SJ T44#Td|GC Td]] bespannt. Dieser Zug und damit der Güterverkehr wurden am 6. Dezember 2018 eingestellt, da der Zug nur sehr defizitär zu betreiben war. Gesprochen wurde von einem Defizit zwischen 5 und 7,5 Millionen [[Norwegische Krone|Kronen]].<ref>{{Internetquelle |autor=Per-KristianBratteng |url=https://www.andalsnes-avis.no/nyheter/2018/10/12/Green-Cargo-legger-ned-p%C3%A5-Raumabanen-17681063.ece |titel=Green Cargo legger ned på Raumabanen |titelerg=Kjører siste godstog 6. desember |werk=andalsnes-avis.no |hrsg= |datum=2018-10-12 |format= |sprache=no |offline= |archiv-url= |archiv-datum= |abruf=2021-06-30 |abruf-verborgen=}}</ref>

Deshalb wurde die private Gesellschaft ''[[OnRail Scandinavia]]'' mit dem Ziel gegründet, den Güterverkehr zwischen [[Oslo]]-[[Alnabru]] und [[Åndalsnes]] wieder aufzunehmen. Auf der Raumabahn werden die Züge von zwei ehemaligen dänischen [[DSB ME (II)#NRFAB TMe|TMe]]-Lokomotiven gezogen.<ref>{{Internetquelle |autor=Njål Svingheim |url=https://jernbanemagasinet.no/artikler/i-gang-igjen-pa-raumabanen/?link_id=bZPdUMnhx8 |titel=I gang igjen på Raumabanen |werk=jernbanemagasinet.no |hrsg= |datum=2021-06-17 |format= |sprache=no |offline= |archiv-url= |archiv-datum= |abruf=2021-06-30 |abruf-verborgen=}}</ref><ref>{{Internetquelle |autor= |url=https://www.onrail.no/post/bestilling-av-3-lokomotiver |titel=Bestilling av 3 lokomotiver |werk=onrail.no |hrsg= |datum=2021-02-18 |format= |sprache=no |offline= |archiv-url= |archiv-datum= |abruf=2021-06-30 |abruf-verborgen=}}</ref> Am 25. April 2021 fuhr nach der Wiederaufnahme des Güterverkehrs der erste planmäßige Containerzug von Alnabru nach Andalsnes. Diese Zugleistung wird mit zwei festen Zugstämmen durchgeführt, die aus zwölf [[Flachwagen#Tragwagen für ISO-Container und Wechselbehälter|Containertragwagen]] bestehen. Diese bieten Platz für 24 Sattelauflieger oder 48 Container.

Der erste Fahrplan vom April 2021 sah vor, dass die Güterzüge von Sonntag bis Donnerstag um 18.42 Uhr von Alnabru abfahren und um 02 Uhr nachts in Åndalsnes ankommen. Umgekehrt war die Abfahrt von Åndalsnes um 21.35 Uhr mit Ankunft in Alnabru in Oslo um 06.40 Uhr geplant.

== Literatur ==
* Broschüre ''Opplev Raumabanen'' des Touristbüros Åndalsnes, 2004
* Broschüre ''Raumabanen'', Jernbaneverket, 1999
* Richard Latten, ''Vom Femarnsund zum Nordkap'', Eisenbahn in Skandinavien Band 1, 1993, Verlag Schweers und Wall, ISBN 3-921679-85-0
* {{Literatur
|Autor=Roy Owen
|Titel=Norwegian Railways – from Stephenson to high-speed
|Verlag=Balholm Press
|Ort=Hitchin
|Datum=1996
|ISBN=0-9528069-0-8
|Sprache=en}}

== Weblinks ==
{{Commonscat|Raumabanen}}
* {{Internetquelle
|url=https://www.banenor.no/Jernbanen/Banene/Raumabanen/
|titel=Raumabanen
|hrsg=nsb.no
|sprache=no
|abruf=2020-12-20}}
* {{Internetquelle
|autor=Øyvind Rørslett, Sverre Setvik
|url=https://www.banenor.no/contentassets/9a81733341074ca3a4ff81a92dc06dad/delrapport_stasjonsstruktur_dovre--og-raumabanen.pdf
|titel=STASJONSTRUKTUR‐PROSJEKTET
|titelerg=Dovrebanen (søndre del) og Raumabanen
|hrsg=Jernbaneverket
|datum=2012-03-01
|format=PDF
|sprache=no
|abruf=2020-12-20}}
* {{Internetquelle
|url=https://www.regjeringen.no/no/tema/transport-og-kommunikasjon/nasjonal-transportplan/ntp-2022-2033-i-arbeid-ny/nasjonal-transportplan-2022-2033---i-arbeid/id2643246/?_ts=154a51c1a38
|titel=Grunnlagsdokument - Nasjonal transportplan
|titelerg=2018–2029
|datum=2016-02-29
|sprache=no
|abruf=2020-12-20}}
* {{Internetquelle
|autor=Kjell Hole
|url=https://jernbanemagasinet.no/artikler/reiser-i-tid/ |titel=Reiser i tid
|werk=jernbanemagasinet.no
|datum=2020-12-01
|sprache=no
|abruf=2020-12-20}}
* {{Internetquelle |autor= |url=https://www.onrail.no/om-oss-onrail |titel=HVEM ER VI? |werk=onrail.no |hrsg= |datum= |format= |sprache=no |archiv-url= |archiv-datum= |offline= |abruf=2021-06-30 |abruf-verborgen=}}

== Einzelnachweise ==
<references responsive />

{{Navigationsleiste Bahnstrecken in Norwegen}}
{{Karte}}

[[Kategorie:Bahnstrecke in Innlandet]]
[[Kategorie:Verkehrsbauwerk in Møre og Romsdal]]
[[Kategorie:Schienenverkehr (Møre og Romsdal)]]

Raumabanen - Versionsgeschichte

imported>Mef.ellingen: /* Geschichte */