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2025-08-17T12:35:37Z

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Als '''Ram-Air''' (wörtlich: Stauluft) werden Motor-Ansaugsysteme an Kraftfahrzeugen bezeichnet, deren Ansaugöffnungen so angeordnet sind, dass durch den [[Staudruck]] des Fahrtwindes eine [[Motoraufladung]] und damit eine Leistungssteigerung erzielt wird.

== Eigenschaften ==
{{Mehrere Bilder
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| Richtung = vertical
| Kopfzeile =
| Breite = 250
| Bild1 = 2010 Porsche 911 GT3 RS - Flickr - The Car Spy (12).jpg
| Untertitel1 = [[Lufthutze|Staulufthutze]] auf der Motorhaube eines [[Porsche 911 GT3|Porsche GT3 RS]]. Die Anströmung der Hutze erfolgt…
| Bild2 = 2010 Porsche 911 GT3 RS - Flickr - The Car Spy (10).jpg
| Untertitel2 = …über den [[Wahrer und scheinbarer Wind#Fahrtwind|Fahrtwind]], der insbesondere bei hohen Geschwindigkeiten viel Staudruck an der [[Motorhaube]] aufbauen kann, und infolgedessen zusätzlich eine verbesserte Kühlung und Luftansaugung bewirkt.
}}

Bei hoher Geschwindigkeit wird den [[Brennraum|Brennräumen]] durch Ram-Air-Systeme mehr Luft für die Verbrennung zugeführt, wodurch mehr Benzin verbrannt werden kann, was zu einer Erhöhung der Leistung führt.

Die zusätzlich zu den Kühlluftöffnungen notwendigen Ram-Air-Öffnungen können allerdings zugleich den [[Strömungswiderstandskoeffizient|c<sub>w</sub>-Wert]] des Fahrzeugs verschlechtern. Das relativiert den Effekt insofern, als der größere [[Strömungswiderstand|Luftwiderstand]] mit der Geschwindigkeit [[Quadratische Funktion|quadratisch]] ansteigt, der Leistungszuwachs durch den Ram-Air-Effekt jedoch nur linear. Dies ist im Zusammenhang mit dem erhofften Effekt besonders wichtig, da dieser erst bei hohen Geschwindigkeiten signifikant wird, also in eben jenem Bereich, in dem die [[Aerodynamik]] eine stetig wachsende Rolle spielt. Um die Geschwindigkeit von 300 km/h auf 400 km/h zu steigern, ist ein wesentlich höherer Leistungszuwachs nötig, als für die Steigerung von 200 km/h auf 300 km/h. Dieser Effekt lässt sich über Ram-Air-Effekte allein nicht mehr erzielen, so dass Ram-Air-Systeme andere Maßnahmen der Leistungssteigerung nicht ersetzen, sondern nur ergänzen können.

== Verwendung ==
Bei modernen Motorrädern mit Ram-Air-Systemen werden die Einlässe in der Regel widerstandsgünstig an der Stirnseite der Frontverkleidung angebracht. Bei einigen Ram-Air-Systemen wird die Luft über ausgestellte [[Lufthutze|Ansaughutzen]] zugeführt, was aerodynamisch weniger effizient ist.

In Prototypen-Rennserien wie der [[Formel 1]] werden oft Fahrzeuge mit großen, nach vorn gerichteten Ansaugöffnungen konstruiert, die den Ram-Air-Effekt nutzen. Speziell in der Formel 1 wurde in den 1990ern per Reglement eine [[Perforation]] der [[Airbox]] vorgeschrieben, um die Leistung der Fahrzeuge zu begrenzen.

== Siehe auch ==
* [[Ram-Air-Turbine]]

== Literatur ==
* Richard van Basshuysen, Fred Schäfer: ''Handbuch Verbrennungsmotor Grundlagen, Komponenten, Systeme, Perspektiven.'' 3. Auflage, Friedrich Vieweg & Sohn Verlag/GWV Fachverlage GmbH, Wiesbaden, 2005, ISBN 3-528-23933-6

[[Kategorie:Ansaugtrakt]]
[[Kategorie:Leistungssteigerung (Verbrennungsmotor)]]

Ram-Air - Versionsgeschichte

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