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Das '''RailCab''' (auf Deutsch in etwa ''Schienentaxi'') war ein Forschungsprojekt der [[Universität Paderborn]] und des [[Heinz Nixdorf Institut]]es, das die Nutzung von [[Linearmotor]]en zum Antrieb von autonomen schienengebundenen Fahrzeugen erforschte.<ref>„Das Projekt ist mittlerweile abgelaufen.“ {{Internetquelle |url=https://www.hni.uni-paderborn.de/swt/projekte/projekt-details/?tx_ttnews%5Btt_news%5D=74&cHash=8bb729e66d34f99dc332c2151ffd2a0d |titel=RAILCAB |hrsg=Universität Paderborn, Heinz Nixdorf Institut, Fachgruppe Softwaretechnik |abruf=2020-05-14}}</ref> Es ähnelt dem gescheiterten Projekt [[Personal Rapid Transit#Historische Projekte|Aramis]] der Pariser Verkehrsbetriebe. Mehrere kleine Fahrzeuge sollten auch elektronisch gekoppelte [[Verband (Verkehr)|Konvois]] bilden.

== Konzept ==
[[Datei:Bahnsystem der Versuchsanlage des Heinz Nixdorf Instituts.jpg|mini|Bahnsystem der Versuchsanlage des [[Heinz Nixdorf Institut]]s. Maßstab: 1:2,5]]
Das auch als '''Neue Bahntechnik Paderborn''' bezeichnete Konzept wurde im 1997 von Joachim Lückel, dem Leiter des Mechatronik Laboratorium Paderborn (MLaP) ins Leben gerufen. Individuelle und selbständig fahrende Einzelkabinen transportieren den Bahnnutzer auf dem regulären Schienensystem mit dem von der Magnetschwebebahn bekannten [[Linearantrieb]]. Dadurch, dass antreibende Elemente in Form von [[Elektromotor|Elektro-]]/[[Dieselmotor]]en nicht mehr mitgeführt werden müssen, ist es möglich, wesentlich kleinere Transporteinheiten zusammenzustellen. In der Konsequenz wird somit eine höhere Individualität gegenüber den fahrplangebundenen Passagier- und Güterzügen gewährleistet. Die einzelnen „Shuttles“ mit nur noch 2–10 Passagieren sollen sich dabei nach Programmierung durch den Fahrgast automatisch den optimalen Weg durch das bestehende Schienensystem suchen. Das Ziel ist es nicht, zeitwillige Höchstgeschwindigkeit zu erzielen, sondern die Durchschnittsreisezeit signifikant zu reduzieren. Dies wird erreicht, indem kein Umsteigen mehr nötig ist und indem Startpunkt und Ankunftsort möglichst nahe durch die Einzelkabine erreichbar ist. Es ist ein sogenanntes [[Personal Rapid Transit|Personal-Rapid-Transit]]-Konzept.

Ein wesentliches Element dieses Konzepts ist, dass sich die Fahrzeuge für ca. 10 Personen auf höher frequentierten Strecken des Netzes treffen und berührungslose Konvois bilden. Das reduziert den Luftwiderstand und spart Energie.

== Verkehrsführung ==
Dadurch, dass alle Shuttles durch das schienenintegrierte Kommunikationssystem miteinander verbunden sind, ist eine sehr dichte Verkehrsführung auf den hoch frequentierten Hauptstrecken möglich, auf denen die einzelnen Shuttles dann im Idealfall mit wenigen Zentimetern Abstand aufeinander unterwegs sein können. Das Ein- und Ausscheren aus solchen Fahrzeugkolonnen wird vom Computer vorausberechnet und ermöglicht den lenkbaren Fahrzeugen das Ausscheren aus einem Konvoi bei voller Geschwindigkeit.

Über die moderne [[Leittechnik]] und der GPS-Ortung sollen sich die fahrbaren Einzelkabinen automatisch und eigenständig den schnellsten Weg zum Ziel suchen. Der zeitweilige Ausfall oder eine Sperrung von Hauptverkehrsachsen führt bei diesem Konzept nicht zum vollständigen Transportstillstand.

== Antrieb ==
Ähnlich dem [[Transrapid]] werden die Fahrzeuge durch einen verschleißfreien, wartungsarmen doppeltgespeisten [[Linearmotor]] angetrieben. Die Fahrzeuge sollen jedoch nicht auf einem Magnetfeld schweben, sondern von Rad und Schiene getragen werden. Dieser Motor ist in der Lage, ähnlich einer doppeltgespeisten Asynchronmaschine Energie vom Stator in den Läufer zu übertragen, also die Bordstromversorgung des Fahrzeugs gleichzeitig zum Vortrieb zu realisieren. Die Regelung des Antriebs geschieht sensorlos und wurde am Institut LEA der Universität Paderborn (ehem. H. Grotstollen, jetzt J. Böcker) entworfen und in Betrieb genommen.

== Umrüstung ==
Ein Vorteil dieser Technik ist es, die bestehende Schienen-Infrastruktur weiter benutzen zu können. Allerdings muss dieser Fahrweg elektronisch aufgerüstet werden, um den Linearantrieb mittig zwischen den Schienen zu montieren und die Kommunikation zwischen den Railcabs zu ermöglichen.

Weichen der herkömmlichen Art, bei denen die Richtung von einem zentralen Stellwerk vorgegeben wird, müssen allerdings durch starre Abzweigungen ersetzt werden, bei denen ein RailCab autonom über Geradeaus- oder Kurvenfahrt entscheiden kann. Es ist aber möglich, alte und neue Weichenführung in einer Weiche zu vereinen. Es wurde auch an Konzepten für den Mischbetrieb mit dem bisherigen Schienenverkehr gearbeitet.

== Design ==
Aufgrund der kleinen Verkehrseinheiten ist eine individuellere Gestaltung der Shuttles möglich. Durch Massenfertigungsverfahren erscheint es denkbar, einzelne RailCabs zum Preis von [[PKW]]s anbieten zu können. Im Rahmen eines Studienauftrages zwischen dem Heinz Nixdorf Institut und der Hochschule für künstlerische und industrielle Gestaltung Linz (Dozent [[Gerhard M. Buurman]] mit Studierenden der Meisterklasse Meru) entstanden die ersten Designentwürfe mit der charakteristischen Frontpartie der Cabs.<ref>Designstudien in {{Internetquelle |url=https://www.hni.uni-paderborn.de/cim/projekte/railcab/ |titel=RailCab – Neue Bahntechnik Paderborn |hrsg=Universität Paderborn, Fachgruppe CIM |abruf=2020-05-14}}</ref>

Die Fahrzeuge lassen sich je nach Bedarf unterschiedlich konfigurieren. So sind für den Nahverkehr etwa Großraummodule vorgesehen, die 20 Personen aufnehmen können. Gütermodule bzw. spezielle Wagen für [[ISO-Container|40-Fuß-Container]] sind ebenso vorgesehen.

== Teststrecke ==
[[Datei:Paderborn Neue Bahntechnik.jpg|mini|Testgelände am Campus der Universität Paderborn im Jahr 2009]]
Am 12. Juli 2002 wurde mit dem Bau einer 530 m langen Versuchsstrecke begonnen, die 2003 bis zum Ende des Projekts in Betrieb blieb. Auf dieser wurde die Technik im Maßstab 1:2,5 untersucht. Die technische Machbarkeit des Systems konnte nachgewiesen werden. Am 8. September 2016 begann der Rückbau der Anlage. Weitergehende Forschungen auf dem Gebiet sollen in Zukunft mit Hilfe von Methoden des Virtuellen Engineerings durchgeführt werden. Die Versuchsstrecke lag zwischen Südring und Mersinweg ({{Coordinate |text=DMS |NS=51/42/19.10/N |EW=8/46/3.70/E |type=landmark |region=DE-NW |name=RailCab Teststrecke}}), auf dem Gelände steht inzwischen ein Forschungsgebäude.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.nw.de/lokal/kreis_paderborn/paderborn/20909965_Neues-Gebaeude-ersetzt-RailCab-Strecke.html |titel=Universität Paderborn: Neues Forschungsgebäude ersetzt RailCab-Strecke |hrsg=Neue Westfälische |datum=2016-09-08 |abruf=2020-05-14}}</ref>

Es gab im Jahr 2007 Überlegungen, eine Teststrecke auf der normalspurigen [[Schleifkottenbahn]] einzurichten, um das System in Originalgröße testen zu können. Diese Strecke sollte in [[Oberbrügge]] in Richtung [[Halver]] abzweigen.<ref>{{Webarchiv |url=http://www.schleifkottenbahn.de/pages/presse/detail.php?id=124 |text=''Modellstrecke für neue Technik – Uni setzt auf Schleifkottenbahn'' |wayback=20070814144517}}, Pressemitteilung der Schleifkottenbahn, Datum unbekannt, abgerufen am 15. September 2020</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://www.wr.de/daten-archiv/railcab-notwendigkeit-einer-bahn-testrecke-ist-unstrittig-id1962936.html |titel=RailCab: Notwendigkeit einer Bahn-Testrecke ist unstrittig |hrsg=[[Westfälische Rundschau]] |datum=2007-04-26 |abruf=2020-09-15}}</ref>

== Ähnliche Projekte ==
Ein Projekt, das ebenfalls individuellen Verkehr auf Schienen zum Ziel hat, allerdings ausschließlich im Güterverkehr, ist [[CargoCap]].

== Literatur ==
* [http://www.spiegel.de/spiegel/print/d-50110058.html ''Manfred Dworschak: Internet auf Rädern.''] In: ''[[Der Spiegel]].'' Hamburg 2/2007, {{ISSN|0038-7452}}, S. 196f.
* C. Henke, C. Rustemeier, T. Schneider, J. Böcker, [[Ansgar Trächtler|A. Trächtler]]: RailCab – Ein Schienenverkehrssystem mit autonomen, Linearmotor getriebenen Einzelfahrzeugen Internationaler ETG-Kongress 2007 – Kundennutzen durch neue Technologien in der Bahntechnik, Karlsruhe, Deutschland, 2007
* [https://www.heise.de/tr/artikel/Riesengrosse-Kiste-279343.html ''Karsten Schäfer: Riesengroße Kiste.''] In: Technology Review. Heise, Hannover 1/2007, {{ISSN|1613-0138}}
* [[Ansgar Trächtler]]: RailCab – mit innovativer Mechatronik zum Schienenverkehrssystem der Zukunft, VDE-Kongress 2006, Fachtagungsberichte der ETG, [[VDI/VDE-Gesellschaft Mess- und Automatisierungstechnik|GMA]], [[Deutsche Gesellschaft für Biomedizinische Technik|DGBMT]], Band 2, 2006, Aachen.

== Weblinks ==
* [https://www.hni.uni-paderborn.de/swt/projekte/projekt-details/?tx_ttnews%5Btt_news%5D=74&cHash=8bb729e66d34f99dc332c2151ffd2a0d Informationen auf den Seiten des Heinz Nixdorf Instituts, Universität Paderborn]
* [http://mwvi.de/pcm/index.php?railcab Informationen auf den Seiten der Fachhochschule Düsseldorf]
* ehemalige Website des Projektes {{Webarchiv |url=http://railcab.de/index.php?id=27 |text=railcab.de |wayback=20150713210858}}
* Artikel [http://www.spiegel.de/international/spiegel/0,1518,458893,00.html "German Company Engineers Driverless Taxi"] (englisch) bei [[Spiegel Online]]

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Bahntechnik]]
[[Kategorie:Fahrerloser Transport]]
[[Kategorie:Bildung und Forschung in Paderborn]]
[[Kategorie:Universität Paderborn]]
[[Kategorie:Forschungsprojekt (Verkehr)]]
[[Kategorie:Forschungsprojekt in Deutschland]]

RailCab - Versionsgeschichte

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