imported>Auchwaswisser: Typo

2025-10-08T10:35:32Z

Typo

Neue Seite

[[Datei:cambe angle.svg|miniatur|Linkes Rad (von hinten betrachtet) mit negativem Sturz. Der Winkel ist zur Verdeutlichung überzeichnet.]]
[[Datei:Radsturz.jpg|mini|Radsturz (Rad im Vordergrund positiv, Rad im Hintergrund negativ)]]

'''Radsturz''', '''Achssturz''' oder '''Sturz''' ist ein Begriff aus der [[Fahrwerkstechnik]]. Als Sturz bezeichnet man den [[Winkel]] zwischen der Radmittelebene und einer Senkrechten auf die Fahrbahn. Man unterscheidet den Sturz bezüglich der Fahrbahn und den Sturz bezüglich des Fahrzeugs. Im [[Fahrzeugkoordinatensystem|fahrzeugfesten System]] ist der Sturz positiv, wenn die Oberseite des Rades nach außen geneigt ist.

Der Sturz zur Straße wird nach [[ISO]] 8855 im [[Reifen]]-[[Koordinatensystem]] angegeben. Die x-Achse ist dabei die Schnittlinie zwischen Fahrbahn und Radmittelebene und zeigt nach vorn, die z-Achse zeigt senkrecht zur Straße nach oben. Eine Drehung um die x-Achse im Gegen-[[Uhrzeigersinn]] ([[Drehrichtung #Mathematische Definitionen bezüglich Koordinatensystemen|mathematisch positiv]]) definiert den positiven Sturzwinkel.

Bei PKW ist ein leicht ''negativer'' Sturz aller Räder allgemein üblich („breitbeinig dastehen“, vgl. Abbildung), da er eine höhere maximale [[Seitenführungskraft]] in Kurven bewirkt.

Bei [[Einzelradaufhängung]]en ändert sich – abhängig vom Achsprinzip und der [[Kinematik]] der Achse – der Sturz über dem [[Federweg]]. Dagegen bleibt bei [[Starrachse]]n der Sturz zur Straße bei Kurvenfahrt näherungsweise konstant. Der Sturz in Konstruktionslage wird auch als ''Grundsturz'' bezeichnet.

== Zweck ==
[[Seitenführungskraft|Seitenführungskräfte]] können beim rollenden Reifen nur entstehen, wenn [[Schräglaufwinkel]] und/oder Sturz vorhanden ist. Bei [[Zweirad|Zweirädern]] wird die Seitenkraft überwiegend durch Sturz (durch „Hineinlegen“ in die Kurve), bei zweispurigen Fahrzeugen dagegen überwiegend durch Schräglaufwinkel erzeugt. Durch Sturz stellt sich eine günstige Spannungsverteilung der Profilteilchen in der [[Reifenaufstandsfläche]] ein. Bei PKW werden Grundsturz und Sturzänderung zur partiellen Kompensation des Sturzwinkels zur Straße eingesetzt, der sich am kurvenäußeren Rad durch die [[Wanken|Wank]]<nowiki/>neigung des Fahrzeugs ergibt.

Bei PKW bewirkt ein negativer Sturz aller Räder („breitbeinig dastehen“) eine höhere maximale Seitenführungskraft in Kurven. Die Druckverteilung in der Aufstandsfläche des Reifens wird gleichmäßiger, da der „Gürtelsturz“ kompensiert werden kann. Ferner erwirkt ein negativer Sturz einen kleineren Schräglaufwinkelbedarf und wird häufig im [[Automobilsport]] verwendet. Aber auch als Option erhältliche [[Sportfahrwerk]]e höher motorisierter Fahrzeuge weisen meist einen stärkeren negativen Sturz auf. Bei hohen Fahrgeschwindigkeiten wirkt sich zu großer negativer Sturz allerdings nachteilig auf die Lebensdauer und die [[Tragfähigkeitsindex|Tragfähigkeit]] der Reifen aus,<ref>{{Internetquelle | url=https://www.felge.de/technik/reifentechnik/tragfaehigkeitskennzahl/ | abruf=2021-02-23 | titel=Tragfähigkeitskennzahl }}</ref> daher werden Werte über zwei Grad bei PKW nicht empfohlen.

Im Automobilsport gelten die [[Faustregel]]n:
# Je mehr Seitenführungskraft der Reifentyp aufbauen kann, desto mehr negativer Sturz ist sinnvoll.
# Ideal ist die Sturz-Einstellung dann, wenn der Reifen innen minimal wärmer ist als außen.

Je mehr der Sturz von der Senkrechten abweicht, desto mehr wird ein Reifen auf der mehr belasteten Seite bei Geradeausfahrt abgenutzt, bei negativem Sturz ist dies die Innenseite. Diese einseitige Abnutzung ist im Alltagsbetrieb unerwünscht, weil sie die [[Laufleistung]] des Reifens verringert. Sie ist meist das Resultat eines Unfalls und sollte in der Werkstatt bei einer [[Spur- und Sturzeinstellung]] überprüft werden.

== Besondere Fälle ==
Stark [[Bombieren|bombierte]], schmale Fahrbahnen verursachen deutlichen Sturz zu den Rädern. Damit ein Transportfahrzeug oder Roboter gut in einer Kanalrinne fahren kann, wird der Radsturz am Fahrzeug so stark negativ eingestellt, dass die Räder etwa sturzlos, also rechtwinklig auf der Fahroberfläche aufstehen.<ref>[http://www.aarsleff-gmbh.de/uploads/tx_nxttcontentadditionalfields/bi_4-07_Freiberg_01.pdf Kai Dzierzanowski, Dieter Dunse: ''Trennung von Gewässer und Abwasser, Sanierung des Münzbach-Sammelkanal in Freiberg.''] In: ''bi UmweltBau'' 4/07, 2007, S. 82–84. – Bild auf S. 84 rechts oben.</ref>

== Siehe auch ==
* [[Neigetechnik #Anwendungen bei Nicht-Schienenfahrzeugen|Aktive Sturzverstellung F 400 Carving]]

== Einzelnachweise ==
<references/>

[[Kategorie:Fahrwerkstechnik]]

Radsturz - Versionsgeschichte

imported>Auchwaswisser: Typo