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2025-12-16T19:20:44Z

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[[Datei:Philly Train Trip 18 (8123531354).jpg|mini|Radsatzwellen in einer [[Bahnbetriebswerk|Betriebswerkstatt]] von [[Amtrak]]]]
Die '''Radsatz[[Welle (Mechanik)|welle]]''', abgekürzt '''RSW''', verbindet bei [[Schienenfahrzeug]]en die beiden Räder, auch Radscheiben genannt, starr miteinander. Neben den Rädern und [[Radsatzlager]]n können je nach Ausführung [[Radsatzgetriebe]] und/oder [[Bremsscheibe]]n aufgepresst sein. Der Zusammenbau wird als [[Radsatz]] ([[Treibradsatz]] bzw. [[Laufradsatz]]) bezeichnet.<ref name=":0">{{Literatur |Titel=Radsatzwelle |Sammelwerk=Lexikon Eisenbahn |Auflage=6., bearbeitete und ergänzte |Verlag=transpress |Ort=Berlin |Datum=1981 |Seiten=613-614}}</ref>

Auf den Radsatzwellen lastet das Gewicht des Fahrzeugs. In diesem Zusammenhang wird umgangssprachlich oft von [[Achslast]] gesprochen.

Die Radsatzwelle wird auf [[Biegung (Mechanik)|Biegung]] und [[Torsion (Mechanik)|Torsion]] [[Beanspruchung (Technische Mechanik)|beansprucht]]. Schwingen die linke und rechte Radscheibe gegeneinander, so wird dies „Rattern“ genannt. Selbst bei kleinsten [[Kerbe]]n muss die Radsatzwelle getauscht werden. Man unterscheidet Vollwellen und Wellen mit [[Bohrung]], sogenannte ''Hohlradsatzwellen''.<ref name=":0" />

== Ausführung ==
Radsatzwellen sind für die auftretenden Kräfte und Momente auszulegen. Die dabei zu berücksichtigenden Kräfte und Momente und das zugehörige Verfahren sind in Europa normativ festgelegt. Dieses wurde bereits ab den 1970er Jahren durch die [[Internationaler Eisenbahnverband|UIC]] international harmonisiert. Die Kräfte und Momente können in folgende Kategorien eingeteilt werden:<ref name=":1">Norm DIN EN 13103-1:2023-03 ''Bahnanwendungen – Radsätze und Drehgestelle – Teil 1: Konstruktionsleitfaden für außengelagerte Radsatzwellen; Deutsche Fassung''</ref>

* Einfluss der bewegten Massen
* Einfluss aus der Bremsung
* Einflüsse des Bogenlaufs und der Radgeometrie
* Einfluss aus dem Antrieb

Aus den Kräften und Momenten werden die geometrischen Eigenschaften, wie z. B. die Durchmesser der einzelnen Wellenabschnitte und die Gestaltung der Übergänge zwischen ihnen, bestimmt.<ref name=":1" />

Europäische Güterwagen verwenden im Wesentlichen zwei harmonisierte Wellenbauformen: UIC-Typ A und B. Radsätze mit einer Radsatzwelle des Typs A sind für eine maximale Radsatzlast von 20 t und Radsätze mit einer Radsatzwelle des Typs B für eine maximale Radsatzlast von 22,5 t ausgelegt.<ref>UIC-Merkblatt 510-1: 1978-01 ''Güterwagen - Laufwerk - Normung''</ref>

== Herstellung ==
Für eine Radsatzwelle wird ein [[Werkstück|Rohling]] mit der geeigneten [[Stahl#Arten von Stählen|Stahl-Qualität]] [[Schmieden|geschmiedet]], danach werden die Nabensitze und Achsschenkel auf Maß [[Drehen (Verfahren)|abgedreht]], gegebenenfalls mit einer Längsbohrung versehen und lackiert.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.bochumer-verein.de/de-DE/produkte/radsatzwellen/Seiten/default.aspx |titel=Radsatzwellen |hrsg=Bochumer Verein Verkehrstechnik |datum= |archiv-url=https://web.archive.org/web/20180803191317/http://www.bochumer-verein.de/de-DE/produkte/radsatzwellen/Seiten/default.aspx |archiv-datum=2018-08-03 |abruf=2023-05-15 |offline= |archiv-bot=2024-04-22 00:48:39 InternetArchiveBot }}</ref>

== Hersteller ==
* [[Bochumer Verein Verkehrstechnik GmbH]]
* [[GHH-Bonatrans]]
* [[Lucchini RS]]
* ORX (USA)<ref>http://www.orxrail.com/index.html</ref>
* CAF<ref>https://www.eurailpress.de/news/wirtschaft-unternehmen/single-view/news/deutsche-bahn-caf-liefert-radsatzwellen.html</ref>

== Überwachung und Prüfung ==
* [[Visuell]]e [[Inspektion]] (z. B. auf [[Bruchmechanik #Riss und Bruch|Riss]]e, Kerben, Eindrückungen)
* [[Werkstoffprüfung #Zerstörungsfreie Werkstoffprüfung|Zerstörungsfreie Prüfung]] mittels [[Ultraschall]], Magnetpulver- und [[Wirbelstrom]]

== Unfälle ==
Ein [[Mechanisches Versagen|Versagen]] der Radsatzwelle hat katastrophale Folgen. Alle Vorfälle werden genau untersucht:
* [[Eisenbahnunfall von Versailles]] 1842, in der Frühzeit des Eisenbahnbetriebes
* Bruch einer Radsatzwelle bei IC 518<ref>Reinhild Haacker: ''[https://www.spiegel.de/reise/aktuell/koelner-bahn-unglueck-experte-zweifelt-an-sicherheit-von-ice-radsatzwellen-a-566549.html Kölner Bahn-Unglück Experte zweifelt an Sicherheit von ICE-Radsatzwellen]'' auf Spiegel online, 19. Juli 2008</ref><ref>Georg Küffner: ''[https://www.faz.net/aktuell/technik-motor/technik/der-lange-weg-zur-schadensanalyse-30-jahre-sollte-eine-radsatzwelle-spielend-halten-1926862.html Der lange Weg zur Schadensanalyse: 30 Jahre sollte eine Radsatzwelle spielend halten], [[Frankfurter Allgemeine]], 19. März 2009''</ref>
* [[Eisenbahnunfall von Viareggio]]

== Normen ==
* [[Auslegung (Technik)|Auslegung]]
** Norm DIN EN 13103-1 ''Bahnanwendungen - Radsätze und Drehgestelle - Teil 1: Konstruktionsleitfaden für außengelagerte Radsatzwellen''
** Norm DIN EN 13104 ''Bahnanwendungen - Radsätze und Drehgestelle - Treibradsatzwellen - Konstruktionsverfahren'' (zurückgezogen)
** Norm DIN EN 13979 ''Bahnanwendungen - Radsätze und Drehgestelle - Vollräder - Technische Zulassungsverfahren''
* Fertigung
** Norm DIN EN 13260 ''Bahnanwendungen - Radsätze und Drehgestelle - Radsätze - Produktanforderungen''
** Norm DIN EN 13261 ''Bahnanwendungen - Radsätze und Drehgestelle - Radsatzwellen - Produktanforderungen''
** Norm DIN EN 13262 ''Bahnanwendungen - Radsätze und Drehgestelle - Räder - Produktanforderungen''
* [[Instandhaltung]]
** Norm DIN EN 15313 ''Bahnanwendungen - Radsätze und Drehgestelle - Radsatzinstandhaltung''

== Einzelnachweise ==
<references/>

[[Kategorie:Bauform (Welle)]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeugtechnik]]

Radsatzwelle - Versionsgeschichte

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