imported>Josef Moser: /* Verlauf */ vergangenheit

2025-11-22T15:22:48Z

Verlauf: vergangenheit

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Die '''Radlpass Straße''' B 76 ist eine Landesstraße in [[Österreich]] mit einer Länge von 49,3 km. Namensgebend ist der [[Radlpass]], ein Alpenpass auf der Grenze von Österreich und [[Slowenien]].

== Geschichte ==
Die Straße von Graz über [[Straßgang]], Lannach, Stainz, Frauenthal bis Deutschlandsberg wurde durch das Gesetz vom 3. Oktober 1868 zunächst den Bezirksstraßen I. Klasse zugerechnet.<ref>[https://alex.onb.ac.at/cgi-content/alex?aid=lgm&datum=18690004&seite=00000032 Gesetz vom 3. Oktober 1868, giltig für das Herzogthum Steiermark, womit die Bezirksstraßen I. Classe bestimmt werden.] Landesgesetz- und Verordnungsblatt für das Herzogthum Steiermark, ausgegeben und versendet am 4. März 1869 (sic!), Jahrgang 1869, VI. Stück, Nr. 14.</ref> Ihre Fahrbahn war damals nicht befestigt, sie wurde zwar nach Schneefällen geräumt,<ref>Waltraud Weisi: ''Ein Blick zurück 1927–1938. Die ganz andere Bezirksgeschichte. Ein Spaziergang in das Damals unserer engeren Heimat.'' Simadruck Deutschlandsberg 2015. S. 49.</ref> es kam aber auch vor, dass nach starken Regenfällen Lastkraftwagen bis an die Achsen einsanken und erst nach mehrstündiger Arbeit, an der sich auch die Chauffeure der wartenden anderen Wagen beteiligten, wieder freigemacht werden konnten.<ref>Weisi, ''Blick zurück.'' S. 53.</ref> Dass die Straße als Bezirksstraße galt und aus den nur sehr knappen Mitteln des Bezirkes zu erhalten gewesen wäre, führte immer wieder zu Protesten. Nach einer Schilderung waren „… die Straßen zu unergründlichen Kanälen von Kot und Staub geworden …“, Forderungen an das Land oder den Bund auf Übernahme und die Herstellung einer einwandfreien Straßendecke blieben erfolglos, weil sich die verschiedenen politischen Lager nicht mehr auf ein gemeinsames Vorgehen einigen konnten.<ref>Markus Roschitz: ''Die NSDAP in der Region Schwanberg 1930–1938.'' StudienVerlag Innsbruck-Wien 2020. ISBN 978-3-7065-6018-4, S. 44–45.</ref>

Die Verbesserung der Verkehrsverhältnisse, speziell eine Umlegung der Straßentrasse, wurde zwar 1888 durch das Land Steiermark mit Finanzierungszusagen unterstützt, diese Zusagen verknüpften aber den Ausbau der [[Stainzerbahn]] mit der Pflicht, die Erhaltung von Straßenverbindungen durch den Bezirk zu übernehmen. Das führte gemeinsam mit dem fehlenden wirtschaftlichen Erfolg der Bahn zu massiven finanziellen Belastungen des Bezirkes. Der damalige Bezirksausschuss Stainz<ref>Das war das Organ der damaligen [[Bezirksvertretung#Historische Bezirksvertretungen|Bezirksvertretung]] im Gebiet von Stainz auf Grundlage des [https://alex.onb.ac.at/cgi-content/alex?aid=lgm&datum=1866&size=45&page=55 stmk. Landesgesetzes über die Bezirksvertretungen] vom 14. Juni 1866, stmkLGBl. XV. Stück, Nr. 19.</ref> sah sich gezwungen, ein Schreiben zwecks Schuldenerlass an den Landtag zu richten.<ref>Karl Dudek: ''Die Schuldenlast der Gemeinden (1900/2025)'' In: Wochenzeitschrift „Weststeirische Rundschau“. Nr. 33 (15. August 2025), 98. Jahrgang 2025, {{ZDB|2303595-X}}, Seite 15.</ref>

Im 19. Jhdt. war es Aufgabe der Bezirksvertretungen, für die Erhaltung der Bezirksstraßen I. Classe zu sorgen.<ref>[https://alex.onb.ac.at/cgi-content/alex?aid=lgm&datum=1870&page=159&size=45 Kundmachung des k. k. Statthalters in Steiermark vom 22. October 1870], womit die vom steiermärkischen Landtage in der 8. Sitzung am 31. August beschlossenen Grundsätze, betreffend a) die Gewährung und Verwendung von Subventionen zur Erhaltung von Bezirksstraßen I. Classe, und b) die Organisirung des technischen Straßenbaudienstes, soweit dieselbe die Wirksamkeit der Bezirksausschüsse und den ämtlichen Verkehr mit denselben betrifft, bekannt gegeben werden. Landesgesetz- und Verordnungsblatt für das Herzogthum Steiermark, ausgegeben und versendet am 29. Dezember 1870, Jahrgang 1870, XXII. Stück, Nr. 63, S. 141–144.</ref> Das führte, da die Durchführung dieser Arbeiten zu wesentlichen Teilen von Unterstützungen (Subventionen) durch das Land Steiermark abhängig war,<ref>zur grundsätzlichen Finanzierung siehe die Jahresvoranschläge, z. B. [https://www.digitale-sammlungen.de/de/view/bsb11472138?q=Rann&page=62,63 Steiermark. Landtag: Beilagen zu den stenographischen Protokollen über die Sitzungen des Steiermärkischen Landtages. 26. 1892/93] für die Straßen I. Classe, und für die Straßen II. Classe [https://www.digitale-sammlungen.de/de/view/bsb11472138?q=Rann&page=64,65 nur die eingeschränkte Finanzierung in außerordentlichen Fällen].</ref> immer wieder zu finanziellen Schwierigkeiten und führte auch zu einer Veränderung der Klassifizierung der Straße zwischen Lannach und Stainz in die II. Classe.<ref>[https://alex.onb.ac.at/cgi-content/alex?aid=lgm&datum=18930004&seite=00000063 Kundmachung des k. k. Statthalters, betreffend den Allerhöchst genehmigten Beschluß des steierm. Landtages vom 24. April 1893, mit welchem die Bezirksstraßen Wildon-Stainz, dann Graz-Stainz-Deutsch-Landsberg, theilweise als solche aufgelassen und als Bezirksstraßen II. Classe erklärt werden.] Landesgesetz- und Verordnungsblatt für das Herzogthum Steiermark, ausgegeben und versendet am 5. August 1893, Jahrgang 1893, XIV. Stück, Nr. 25, S. 63.</ref> Das schien zwar auf den ersten Blick den Bezirk zu entlasten, vermehrte aber nicht die zur Verfügung stehenden finanziellen Mittel und führte zu keiner Verbesserung bei der Erhaltung der Straße durch die Gemeinden. Die Veränderung hatte auf der grundsätzlichen Linie bzw. Annahme beruht, dass Straßen, zu denen es eine neu entstandene parallel laufende Bahnverbindung gab, weniger benützt würden und sich daraus auch ein geringerer Bau- und Erhaltungsaufwand ergäbe.<ref>[https://www.digitale-sammlungen.de/de/view/bsb11472138?q=Stainz&page=972,973 Stmk. Landtag, VII. Landtagsperiode, III. Session, Beilage Nr. 50, 1892/93].</ref> Das traf, wie sich in der Folge zeigte, im Verhältnis der Schmalspurbahn Stainz-Preding (mit Umladen Richtung Lannach und Graz) zur direkten Straßenverbindung Stainz-Lannach-Graz aber nicht zu.

Seit dem 1. April 1938 wurden die Bezirksstraßen I. Ordnung in der Steiermark als Landesstraßen geführt.<ref>Gesetz über die öffentlichen Straßen mit Ausnahme der Bundesstraßen (Landes-Straßenverwaltungsgesetz). LGBl. Nr. 20/1938, § 59 Abs. 2(b).</ref>

Die ''Radlpass Straße'' gehörte danach vom 1. Jänner 1951<ref>Bundesstraßengesetz vom 18. Februar 1948, Verzeichnis D.</ref> bis 31. März 2002<ref>''Bundesstraßen-Übertragungsgesetz'', {{BGBl|I Nr. 50/2002}} (PDF; 153 kB).</ref>
zum Netz der [[Bundesstraßen in Österreich]], seither ist sie eine Vorrangstraße des Landes Steiermark. Die Bezeichnung B 76 wurde beibehalten, ist aber kein Hinweis auf eine Bundesstraße mehr.

== Verlauf ==
Die Radlpass Straße beginnt in der Gemeinde [[Lieboch]] an einem [[Kreisverkehr]] mit der [[Packer Straße]] B 70. Die B 76 kreuzt in Folge die [[Süd Autobahn]] A 2 und führt an [[Lannach]] auf einer Umfahrungsstraße vorbei. Jedoch siedeln sich laufend [[Industrie]]- und [[Gewerbe]]betriebe entlang der Radlpassstraße an, was zu einem sehr starken Verkehrsaufkommen führt. Im Berufsverkehr ist aufgrund der kleindimensionierten Kreisverkehre (Kurvenradien) in den Gemeindegebieten von Lannach und Deutschlandsberg mit [[Verkehrsstau|Staus]] zu rechnen. In weiterer Folge führt die B 76 weiter über [[Stainz]], dessen Umfahrung sie bildet, bis nach [[Deutschlandsberg]]. Diese Strecke führt teilweise durch hügeliges Gelände, was zur Folge hat, dass die Radlpassstraße hohes Gefälle bzw. Steigungen aufweist.

Der Straßenverlauf bewirkt auch überdurchschnittlichen Erhaltungsaufwand, so wurde die Strecke über den Johngraben im Sommer 2022 eingehend inkl. ihrer Entwässerungsanlagen mit einem Aufwand von ca. 850.000 Euro saniert.<ref>''B 76: Johngraben wird um 850.000 Euro saniert.'' In: Wochenzeitschrift „Weststeirische Rundschau“. Nr. 31 (5. August 2022), 95. Jahrgang 2022. Seite 1.</ref> Der Kreisverkehr im Süden von Stainz wird im Durchschnitt von täglich über 12.500 Kraftfahrzeugen frequentiert, er wurde 2023 saniert und eine 25 cm starke Betondecke auf dem einschließlich der Kanäle ebenfalls sanierten Untergrund aufgebracht. In diese Sanierung wurden ca. 600.000 Euro investiert.<ref>''B 76: Eine Betondecke für den Kreisverkehr Stainz.'' In: Wochenzeitschrift „Weststeirische Rundschau“. Nr. 21 (26. Mai 2023), 96. Jahrgang 2023. Seite 14.</ref>

An einigen Steigungen wurde ein dritter [[Fahrstreifen]] errichtet, um schnelleren Verkehrsteilnehmern das Überholen zu ermöglichen. An Deutschlandsberg führt die B 76 als Umfahrungsstraße vorbei. Südlich von Deutschlandsberg zweigt die [[Sulmtal Straße]] B 74 von der Radlpassstraße ab. Als nächste größere Orte folgen [[Bad Schwanberg|Schwanberg]] und [[Eibiswald]]. In Eibiswald kreuzt die B 76 die [[Südsteirische Grenz Straße]] B 69. Auf einem kurzen Stück teilen sich die beiden Landesstraßen die Trasse. Der weitere Verlauf der Radlpass Straße führt zum Radlpass an der Grenze zu Slowenien, wo sie in die Glavna cesta 434 übergeht.

== Weblinks ==
{{Commonscat|Radlpass Straße B 76}}

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Landesstraße B|76}}
{{Navigationsleiste ehemalige Bundesstraßen in Österreich}}

{{SORTIERUNG:Radlpass Strasse}}
[[Kategorie:Ehemalige Bundesstraße in Österreich]]
[[Kategorie:Straße in der Steiermark]]
[[Kategorie:Poßruck]]
[[Kategorie:Weststeirisches Riedelland]]
[[Kategorie:Sulm (Mur)]]
[[Kategorie:Saggau (Sulm)]]
[[Kategorie:Laßnitz (Sulm)]]
[[Kategorie:Straße in Europa]]
[[Kategorie:Verkehr im Einzugsgebiet Mur]]

Radlpass Straße - Versionsgeschichte

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