https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?action=history&feed=atom&title=RadlastRadlast - Versionsgeschichte2026-05-30T17:02:46ZVersionsgeschichte dieser Seite in Wikipedia (Deutsch) – Lokale KopieMediaWiki 1.43.8https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?title=Radlast&diff=1058603&oldid=previmported>H87: Link angepasst2023-06-01T09:12:42Z<p>Link angepasst</p>
<p><b>Neue Seite</b></p><div>Als '''Radlast''' bezeichnet man die [[Kraft]], die [[Normalkraft|senkrecht]] zur [[Fahrbahn]] von ihr auf das [[Rad]] wirkt.<br />
<br />
Der Begriff [[Belastung (Physik)|Radlast]] wird sowohl bei [[Reifen|luftbereiften]] als auch bei [[Eisenbahnrad|Eisenbahnrädern]] benutzt. Die Radlast im Ruhezustand des Fahrzeugs wird als ''statische Radlast'' bezeichnet.<br />
<br />
Die '''Radlastdifferenz''' beschreibt bei schienenlosen [[Straßenfahrzeug]]en die Differenz der Radlasten an den Rädern einer [[Achse (Maschinenelement) #Achszahl zweispuriger Fahrzeuge|Achse]], die sich bei bestimmten Fahrzuständen einstellt.<br />
<br />
== Straßenfahrzeuge ==<br />
Alle weiteren Reifenkräfte und [[Drehmoment|-moment]]e, [[Seitenführungskraft|Seitenkraft]], Umfangskraft und Reifenrückstellmoment hängen von der Radlast ab.<br />
<br />
Die Radlastschwankungen, die sich bei unebener Fahrbahn einstellen, sind eine Ursache für geminderte Fahrsicherheit von [[PKW]].<br />
<br />
[[Nutzfahrzeug]]e tragen mit ihren statischen und dynamische Radlasten zur [[Beanspruchung (Technische Mechanik)|Beanspruchung]] von Straßen oder Brücken bei, siehe [[Nutzlast (Bauwesen)#Straßenbrücken|Nutzlast (Bauwesen)]].<br />
<br />
=== Radlastdifferenz ===<br />
Wenn das Fahrzeug einem [[Kippmoment (Mechanik)|Kippmoment]] unterliegt – z.&nbsp;B. durch [[Seitenwind]] oder bei Kurvenfahrt – wirkt die Radlastdifferenz dem als [[Actio und Reactio|Reaktionsmoment]] entgegen. Im letzteren Fall erfahren die kurvenäußeren Räder eine größere Radlast, die kurveninneren eine kleinere. Die Differenz lässt sich auch als [[Kräftepaar]] auffassen, das mit der [[Spurweite (Kraftfahrzeugtechnik)|Spurweite]] multipliziert ein [[Drehmoment]] darstellt.<br />
<br />
Die Radlastdifferenzen bei Kurvenfahrt werden so auf Vorder- und Hinterachse aufgeteilt, dass das gewünschte [[Untersteuern|Untersteuerverhalten]] im [[Grenzbereich (Fahrdynamik)|Grenzbereich]] erreicht wird, aber kein Rad einer Achse zu früh den Bodenkontakt verliert. Die Aufteilung hängt außer von den Tragfedern auch ab von zusätzlich montierten [[Stabilisator (Automobil)|Stabilisatoren]] (vergrößern die „[[Wanken|Wank]][[federrate]]“<ref>Wolfgang Matschinsky: Die Radführungen der Kraftfahrzeuge, Springer, 2007, Seite 176</ref> an der jeweiligen Achse) und den Rollzentrumshöhen der [[Radaufhängung]]en.<ref name="Matschinsky"><br />
{{Literatur |Autor=Wolfgang Matschinsky |Titel=Radführungen der Straßenfahrzeuge: Statik, Kinematik, Elasto-Kinematik und Konstruktion|Verlag=Springer| Datum=1998| Auflage=2|ISBN=978-3-662-09653-6| Seiten= 169|Online={{Google Buch|BuchID=N8exBgAAQBAJ|Seite=169}}}}</ref><br />
<br />
== Siehe auch ==<br />
* [[Achslast]]<br />
* [[Dynamische Radlastverteilung]]<br />
<br />
== Literatur ==<br />
* Rainer Schach, Peter Jehle, Rene´ Naumann: ''Transrapid und Rad-Schiene-Hochgeschwindigkeitsbahn. Ein ganzheitlicher Systemvergleich.'' Springer 2006, ISBN 3-540-28334-X.<br />
<br />
== Einzelnachweise ==<br />
<references/><br />
<br />
[[Kategorie:Straßenverkehr]]<br />
[[Kategorie:Bahntechnik]]</div>imported>H87