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2025-05-28T11:46:27Z

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Die '''Radkersburger Bahn''' ist eine Bahnstrecke entlang der [[Mur (Fluss)|Mur]], die die Stadt [[Bad Radkersburg]] mit der [[Südbahn (Österreich)|Österreichischen Südbahn]] verbindet. Der weitere Verlauf der Strecke über [[Gornja Radgona]] (Oberradkersburg) nach [[Ljutomer]] (Luttenberg) in [[Slowenien]] ist seit 1945 im Bereich des heutigen Grenzflusses unterbrochen. Die Strecke ist eingleisig und nicht elektrifiziert.

== Geschichte ==
=== Errichtung ===
Die Radkersburger Bahn wurde von der [[Österreichische Südbahn|k.k. priv. Südbahngesellschaft]] konzessioniert und errichtet. Der Bau bot keinerlei nennenswerte Probleme. Die Eröffnung des ersten Abschnittes zwischen [[Spielfeld-Straß]] und [[Bad Radkersburg|Radkersburg]] erfolgte am 12. Juli 1885.<ref>{{ANNO|wrz|15|07|1885|02|ZUSATZ=Nr. 159/1885|Inland. (…) Eisenbahn Radkersburg–Spielfeld|ALTSEITE=2, Mitte links.}}</ref>

Am 16. Oktober 1890 erfolgte die Inbetriebnahme des Abschnittes von Radkersburg bis [[Ljutomer|Luttenberg]] (slow. ''[[Ljutomer]]'').<ref>{{Literatur |Titel=Aus Oesterreich-Ungarn: Eröffnung der Lokalbahn Radkersburg–Luttenberg |Sammelwerk=Zeitung des Vereins Deutscher Eisenbahn-Verwaltungen |Nummer=84 |Datum=1890-10-25 |Seiten=819 |Online=https://www.digitale-sammlungen.de/de/view/bsb11452834?page=1114,1115}}</ref> Bis zur Übernahme der k.k. priv. Südbahngesellschaft durch die [[ÖBB]] wurde die Strecke von der Südbahngesellschaft betrieben.

=== Teilung der Strecke ===
Mit Ende des [[Erster Weltkrieg|Ersten Weltkrieges]] fiel der [[Untersteiermark|südliche Teil]] der [[Steiermark]] an [[Jugoslawien]], wodurch auch die Eisenbahnstrecke im km 32,5 geteilt wurde. Der südlich der Mur liegende Abschnitt zwischen Gorna Radgona und Ljutomer wurde von der Staatsbahn des neu entstandenen [[Staat der Slowenen, Kroaten und Serben|SHS-Staates]] bzw. des erst später entstandenen Jugoslawien übernommen.

Im Versuch, die [[Rote Armee]] aufzuhalten, wurden von der [[Wehrmacht|Deutschen Wehrmacht]] zahlreiche Murbrücken, darunter auch jene der Radkersburger Bahn, im April 1945 zerstört. Im Unterschied zur Straßenbrücke wurde die Bahnbrücke nach Ende des [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieges]] nicht wiederaufgebaut. Seither besteht zwischen Radkersburg und [[Gornja Radgona|Gornja Radgona (deutsch: Oberradkersburg)]] eine zweieinhalb Kilometer lange Lücke im Schienennetz.<ref>[https://derstandard.at/2000087919436/Bad-Radkersburg-Warten-auf-neue-Bahnbruecke-ueber-die-Mur Andreas Stangl: Bad Radkersburg: Warten auf neue Bahnbrücke über die Mur]. In: ''Der Standard.'', 24. September 2018, abgefragt am 24. September 2018</ref> Das Streckenende in Österreich befindet sich seitdem im km 31,095. Auf dem slowenischen Teil zwischen Gornja Radgona/Oberradkersburg und Ljutomer/Luttenberg gibt es nur noch Güterverkehr.
[[Datei:Radkersburger Bahn.svg|mini|hochkant=3|zentriert|Streckenverlauf ''Radkersburger Bahn'']]
{{Absatz}}
[[Datei:ÖBB 5022 039 in Lichendorf.jpg|mini|Triebwagen der [[ÖBB 5022|Reihe 5022]] beim Haltepunkt Lichendorf]]

== Streckenverlauf ==
Die Radkersburger Bahn verlässt den [[Grenzbahnhof]] [[Bahnhof Spielfeld-Straß|Spielfeld-Straß]] an seinem Nordkopf Richtung Nordwesten und quert zunächst die Mur auf ihre linksufrige Gegenseite. Bei [[Straß in Steiermark|Gersdorf]] geht es geradlinig ostwärts in der landwirtschaftlich intensiv genutzten Murniederung bis Mureck, dann weiter über [[Gosdorf]] und [[Halbenrain]] nach [[Bad Radkersburg]]. Aufgrund der im Flurniveau günstig gehaltenen Trassierung und der zahlreichen unbeschrankten, unfallträchtigen Bahnübergänge, sind mehr als 80 km/h Höchstgeschwindigkeit trotz kurvenarmen Verlaufs nicht erlaubt.

Der Abschnitt zwischen den Bahnhöfen Bad Radkersburg und [[Gornja Radgona]] (Oberradkersburg) ist heute auf österreichischer Seite weitgehend abgekommen und teilweise überbaut, einzig ein kurzes Stück der Andämmung zur abgerissenen Murbrücke sowie der Verlauf des Brunnenwegs in Verlängerung der Bahnhofsachse bieten noch Reliktcharakter.

Auf [[Slowenien|slowenischer]] Seite fehlt lediglich der noch zu erahnende, kurze Trassenverlauf von der Mur zum Bahnhof Gornja Radgona, ab dem auf einer Murterrasse geradlinig Richtung Südosten nach [[Ljutomer]] gestrebt wird. Auch hier gibt es wiederum zahlreiche unbeschrankte Bahnübergänge als Geschwindigkeitshindernis.

== Aktuelle Bedeutung ==
[[Datei:Bad Radkersburg-Bf-03.jpg|mini|Bahnhof Bad Radkersburg]]
Die Radkersburger Bahn kam in ihrer Bedeutung auf Grund ihres Einzugsgebietes nie über eine regionale Bahnlinie hinaus und war mehrmals einstellungsgefährdet.

=== Sicherung des Fortbestands ===
Im Jahr 2006 wurden die Weichen für einen Weiterbestand der Bahnstrecke gestellt. Auf Grund des laufenden [[Verkehrsdienstevertrag]]es mit dem Land [[Steiermark]] wurden nach Drängen der neuen Landesregierung im Herbst 2006 in Absprache zwischen der ÖBB-PV AG und der ÖBB-Infrastruktur-Betriebs AG in verschiedenen Bahnhöfen und Haltestellen zum Teil umfangreiche Umbauarbeiten durchgeführt. Mit dem neuen Fahrplanjahr 2005/06 sind die Haltestellen in Schwarza, Diepersdorf und Weixelbaum an der Mur aufgelassen worden. Von diesen hat nur erstere eine Wiederbelebung zugesprochen bekommen, nur ein Jahr nach der Auflassung ist der Haltepunkt erneut im Fahrplan erschienen. Am 11. Dezember 2021 wurde sie jedoch neuerlich aufgelassen. Durch diese Maßnahmen – vor allem durch die Erhöhung der Bahnsteigkanten auf mindestens 38 cm – wurden die Voraussetzungen geschaffen, dass mit Fahrplanwechsel am 10. Dezember 2006 die neue Triebwagengeneration [[ÖBB 5022|Reihe 5022]] der ÖBB eingesetzt werden konnte. Damit wurde in Verbindung mit dem bereits zuvor errichteten [[Zugleitbetrieb]] auch die Grundlage für eine wirtschaftliche Betriebsführung geschaffen, die den Fortbestand dieser Eisenbahnstrecke sichern soll.[[Datei:Cityjet eco Radkersburger Bahn.jpg|mini|Testfahrt mit Akkutriebwagen bei der Einfahrt in Spielfeld-Straß]]

Am 19. Juli 2019 wurden auf der Strecke Testfahrten mit einem [[Akkutriebwagen]] durchgeführt, um zu überprüfen, ob die Radkersburger Bahn für batterieelektrischen Betrieb geeignet ist.<ref>[https://www.facebook.com/546557019063741/posts/869627583423348/ https://www.facebook.com/546557019063741/posts/869627583423348/]</ref> Laut der Interessengemeinschaft „Neue Radkersburger Bahn“ wären für eine Umstellung aller Direktzüge von Graz nach Bad Radkersburg lediglich zwei Akkutriebwagen notwendig.<ref>[https://www.facebook.com/175301889243178/posts/2045884522184896/ https://www.facebook.com/175301889243178/posts/2045884522184896/]</ref> Weitere Fahrten, auch mit Fahrgästen, sind geplant. Mit Ende des Jahres sollte der Zug mit einem Akkutriebwagen im regulären Fahrplanbetrieb getestet werden.<ref>{{Internetquelle |autor= |url=https://steiermark.orf.at/stories/3005768/ |titel=ÖBB-Akku-Zug: Bilanz nach Steiermark-Test |werk=steiermark.ORF.at |datum=2019-07-24 |zugriff=2019-07-24 |sprache=de}}</ref>

=== S-Bahn Steiermark ===
Seit dem Fahrplanwechsel am 9. Dezember 2007 verkehrt auf der Strecke die Linie {{ÖPNV Steiermark|S51}} der [[S-Bahn Steiermark]].

=== Lückenschluss mit Slowenien ===
Im Jänner 2015 wurde über eine Machbarkeitsstudie zum Wiederaufbau der Eisenbahn zwischen Radkersburg und Gornja Radgona berichtet. Für den Bau dieser 2,85 km langen Eisenbahnstrecke mit einer 150 Meter langen Brücke über die Mur wurden Kosten von rund 20 Millionen Euro genannt.<ref>[https://www.kleinezeitung.at/s/steiermark/suedostsued/peak_suedostsued/4638561/Bahnprojekt_Ein-machbarer-Luckenschluss Die Weichen für die Bahn wurden gestellt]. ''Kleine Zeitung'' Ausgabe Südost, 15. Jänner 2015, abgerufen am 20. Jänner 2015.</ref> Im Jänner 2016 wurde vom steirischen Landtag die Errichtung der Strecke formal beschlossen.<ref>[https://steiermark.orf.at/news/stories/2753309/ Bahnausbau Radkersburg-Slowenien beschlossen.] ORF Steiermark, 20. Jänner 2016, abgerufen am 20. Jänner 2016.</ref> Im Jahr 2022 wurde bekannt, dass das Amt der steiermärkischen Landesregierung Lösungen für eine neue Trasse zwischen Bad Radkersburg und Gorna Radgona sucht.<ref>{{Internetquelle |autor=Verena Gangl |url=https://www.kleinezeitung.at/steiermark/suedostsued/6102128/ |titel=Bad Radkersburg: Umstrittene Bahntrasse nach Slowenien: Gespräche für eine Lösung aufgenommen |datum=2022-02-23 |sprache=de |abruf=2022-04-08}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://www.derstandard.at/story/2000087919436/bad-radkersburg-warten-auf-neue-bahnbruecke-ueber-die-mur |titel=Bad Radkersburg: Warten auf neue Bahnbrücke über die Mur |sprache=de-AT |abruf=2022-04-08}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://www.bad-radkersburg.gv.at/news-links/news/detailansicht/news/kurzbericht-zur-informationsveranstaltung-bahnprojekt-lueckenschluss-bad-radersburg-gornja-radgo/ |titel=Kurzbericht zur Informationsveranstaltung „Bahnprojekt - Lückenschluss Bad Radersburg - Gornja Radgona“ |sprache=de |abruf=2022-04-08}}</ref> Dies ist erforderlich da die alte Strecke teilweise verbaut ist und die Stadtgemeinde Bad Radkersburg das Ziel des Lückenschlusses selbst nicht teilt.

== Würdigung ==
Im Jahr 2010 gab die österreichische Post eine Sonderbriefmarke ''125 Jahre Grenzlandbahn Spielfeld-Straß – Bad Radkersburg'' heraus.<ref>{{austriaforum|Wissenssammlungen/Briefmarken/2010/Grenzlandbahn}} abgerufen am 28. Oktober 2012</ref>

== Literatur ==
* Armin Klein: ''125 Jahre Radkersburger Bahn''. [[Sutton Verlag|Sutton]], Erfurt 2010, ISBN 978-3-86680-596-5.

== Einzelnachweise ==
<references />

== Weblinks ==
{{Commonscat|Radkersburger Bahn|audio=0|video=0}}
* [https://www.oebb.at/de/dam/jcr:a938b175-64d3-4fd0-8e08-2296a94c5276/kif502_22.pdf Aktueller Fahrplan der Radkersburger Bahn] (PDF)
* [http://neue.radkersburger-bahn.at/ Interessensgemeinschaft „Neue Radkersburger Bahn“]

{{Normdaten|TYP=g|GND=7715248-7|VIAF=242358664}}

[[Kategorie:Bahnstrecke in der Steiermark]]
[[Kategorie:Bahnstrecke in Slowenien]]
[[Kategorie:Internationale Bahnstrecke]]
[[Kategorie:Verkehr im Einzugsgebiet Mur]]

Radkersburger Bahn - Versionsgeschichte

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