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2026-03-14T11:58:42Z

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<mapframe text="Das Prinzip der Doppelerschließung in Radburn: Stichstraßen für den Fahrverkehr und ein davon abgetrenntes Wegenetz für den Fußverkehr." latitude="40.94274" longitude="-74.11860" lang="en" zoom="16" width="350" height="250">
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Das '''Radburn-System''' ist ein [[Städtebau|städtebauliches Entwurfskonzept]], das die grundsätzliche Trennung von Fußgänger- und Fahrzeugverkehr vorsieht.<ref name="Mausbach">Hans Mausbach: ''Städtebaukunde der Gegenwart.'' Vieweg-Verlag, Braunschweig 1981, ISBN 3-8041-2655-3, S. 125.</ref> Es basiert auf den Ideen der englischen [[Gartenstadt]]bewegung und wurde 1928 bei der Planung der Wohnsiedlung [[Radburn (New Jersey)|Radburn]] im US-Bundesstaat [[New Jersey]] durch die Architekten [[Clarence Stein]] und [[Henry Wright (Architekt)|Henry Wright]] erstmals konsequent umgesetzt. Der Name der Siedlung wurde anschließend zum Synonym für dieses Konzept.<ref name="Korda">Martin Korda (Hrsg.): ''Städtebau – Technische Grundlagen.'' B.G. Teubner Verlag, Wiesbaden 2005, ISBN 3-519-45001-1, S. 145.</ref> Ziel des Konzeptes ist es, durch die getrennte [[Erschließung (Grundstück)|Erschließung]] eine höhere Lebensqualität und Verkehrssicherheit in Wohnquartieren zu schaffen, insbesondere für Kinder und ältere Menschen.<ref name="Korda" /> Siehe dazu auch das Stadtplanungssystem [[Fused Grid]].

== Merkmale ==
Das wesentliche Merkmal des Radburn-Systems ist die doppelte Erschließung. Dabei erfolgt die Anbindung für Fußgänger und Fahrzeuge jeweils über separate Wege. Die Fahrzeugzufahrt ist in der Regel auf [[Stichstraße]]n beschränkt, die zu Stellplätzen oder Garagen auf der rückwärtigen Seite der Grundstücke führen. Die Hauseingänge hingegen liegen an Wegen, die ausschließlich für Fußgänger bestimmt sind. Diese Trennung ermöglicht eine ruhige und verkehrsarme Wohnumgebung, verhindert jedoch die direkte Zufahrt mit Fahrzeugen bis vor die Haustür.<ref name="Mausbach" />

Fußwege und Grünflächen bilden die Mitte der Siedlung. Diese inneren Bereiche können Einrichtungen des Gemeinbedarfs wie Schulen, Kindergärten oder Läden aufnehmen und dienen als soziale und funktionale Zentren der Wohnsiedlung. Die Erschließung für Fahrzeuge kann entweder radial von einem zentralen Punkt nach außen oder als äußere [[Sammelstraße]] mit nach innen gerichteten Stichstraßen angelegt werden.<ref name="Korda" />

== Weltweite Anwendung und Beispiele ==
<mapframe text="Bei der Gartenstadt Hohnerkamp in Hamburg wurden viele Elemente des Radburn-Systems übernommen." latitude="53.62582" longitude="10.09199" lang="en" zoom="15" width="350" height="250">
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[[Datei:Aerial photographs of Wetherby (8th May 2021) 017.jpg|mini|Das Radburn-System in [[Wetherby]] ([[West Yorkshire]]): Eine Stichstraße mit reinen Fußwegen zu den Häusern verdeutlicht die Trennung der Verkehrsarten.]]
Das Radburn-System hat seit seiner Einführung in den späten 1920er Jahren weltweit Einfluss auf die Stadtplanung genommen. In den Vereinigten Staaten wurde es in Planstädten wie [[Reston (Virginia)|Reston]] im Bundesstaat Virginia und [[Columbia (Maryland)|Columbia]] im Bundesstaat Maryland adaptiert, die Wohnen, Arbeiten und Freizeit miteinander verbinden.<ref name="Whyte">William H. Whyte: ''The Last Landscape.'' University of Pennsylvania Press, Philadelphia 2002, ISBN 0-8122-1799-3, S. 156.</ref> In Australien fanden die Prinzipien in den 1960er Jahren in Vororten wie [[Green Valley (New South Wales)|Green Valley]] Anwendung, wobei die strikte Trennung von Fußgänger- und Fahrzeugverkehr auch Kritik wegen möglicher sozialer Isolation hervorrief.<ref name="Troy">Patrick Troy: ''The Perils of Urban Consolidation.'' Federation Press, Sydney 1996, ISBN 1-86287-214-7, S. 45.</ref>

In Deutschland wurde das Radburn-System vor allem in den 1960er und 1970er Jahren in einigen Großwohnsiedlungen aufgegriffen. Beispiele sind die [[Gartenstadt Hohnerkamp]] in Hamburg, die [[Sennestadt]] bei Bielefeld und die [[Neue Vahr]] in Bremen, wo die Trennung von Fuß- und Fahrverkehr sowie die Integration von Grünflächen umgesetzt wurden.<ref>{{Internetquelle |autor=Dirk Schubert |url=https://eldorado.tu-dortmund.de/server/api/core/bitstreams/96dcdbd2-0aa5-4b2b-9212-c31cc7c4337a/content |titel=Die Renaissance der Nachbarschaftsidee – Eine deutsch-anglo-amerikanische Dreiecks-Planungsgeschichte |seiten=145 (S. 26 im Dokument) |abruf=2025-03-02}}</ref>

Trotz unterschiedlicher Adaptionen bleibt das Prinzip der Verkehrstrennung ein zentrales Element, das bis heute in der Stadtplanung Anwendung findet.

== Weblinks ==
{{Commonscat|Radburn style housing developments|Radburn-System}}

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Verkehrskonzept]]
[[Kategorie:Theorie (Städtebau)]]

Radburn-System - Versionsgeschichte

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