https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?action=history&feed=atom&title=Rabensteiner_ViaduktRabensteiner Viadukt - Versionsgeschichte2026-06-07T03:10:41ZVersionsgeschichte dieser Seite in Wikipedia (Deutsch) – Lokale KopieMediaWiki 1.43.8https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?title=Rabensteiner_Viadukt&diff=1154887&oldid=previmported>SG-IMBTUDD: Foto Ansicht Fuß- und Radweg aktualisiert, Stand zeigt nun die aktuelle Version nach der Sanierung2025-11-07T09:38:20Z<p>Foto Ansicht Fuß- und Radweg aktualisiert, Stand zeigt nun die aktuelle Version nach der Sanierung</p>
<p><b>Neue Seite</b></p><div>[[Datei:Viadukt Rabenstein.jpg|mini|Das Rabensteiner Viadukt (2008)]]<br />
[[Datei:Viadukt rabenstein um 1900.jpg|mini|Das Rabensteiner Viadukt (um 1900)]]<br />
[[Datei:Das Rabensteiner Viadukt im November 1200753.jpg|alternativtext=Fuß- und Radweg auf dem Rabensteiner Viadukt (2025)|mini|Fuß- und Radweg auf dem Rabensteiner Viadukt (2025)]]<br />
Das '''Rabensteiner Viadukt''' ist eine Eisenbahnbrücke der ehemaligen [[Bahnstrecke Limbach–Wüstenbrand]] in [[Chemnitz-Rabenstein]] in [[Sachsen]]. Das Rabensteiner [[Viadukt]] war eine der ersten Brücken, bei der – statt [[Gusseisen]] – [[Legierung|legierter]] [[Stahl]] verbaut wurde.<br />
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Der Bau des Viadukts erfolgte in den Jahren 1896 und 1897 durch die [[Königin Marienhütte]] aus [[Cainsdorf]]. Die Baukosten betrugen 190.836 [[Mark (1871)|Mark]], die [[Fachwerk]]-Konstruktion zwischen den gemauerten [[Widerlager (Brückenbau)|Widerlagern]] besteht aus 225 Tonnen Stahl.<br />
<br />
Im Jahr 1950 fuhr der letzte Zug über die Brücke, danach wurden die Gleise demontiert. Das Oberbaumaterial gelangte zum Bahnhof [[Fleetmark]] der [[Bahnstrecke Stendal–Uelzen]], um dort bei der Instandsetzung verwendet zu werden.<br />
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Seit dem Jahr 1986 steht das Viadukt unter [[Denkmalschutz]], die [[Trasse (Verkehrsweg)|Bahntrasse]] dient heute – nach einem Umbau im Jahr 1984 – als [[Wanderweg]].<br />
Nach einer im Oktober 2023 abgeschlossenen Sanierung ist die Brücke durch Geländeranpassungen nun auch für Radfahrer freigegeben.<br />
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== Technische Daten ==<br />
* größte lichte Bogenweite: 39,6 m<br />
* Höhe über Talsohle: 17,9 m<br />
* Gesamtlänge: 150 m<br />
* Gesamtlänge der Stahlkonstruktion: 101 m<br />
* Breite: 4,5 m<br />
* Anstrichfläche: 3.500 m²<br />
<br />
== Literatur ==<br />
* Stephan Häupel, Eberhard Schramm, Jürgen Viehweger: ''Nebenbahnen um Wüstenbrand'' (= ''Nebenbahndokumentation'', Band 43.) Kenning, Nordhorn 1998, ISBN 3-927587-94-X.<br />
* [[Georg Dehio]] et al.: [[Dehio-Handbuch|Handbuch der Deutschen Kunstdenkmäler]], ''Sachsen II: Regierungsbezirke Leipzig und Chemnitz''. Deutscher Kunstverlag, München / Berlin 1998, ISBN 3-422-03048-4, S. 153.<br />
<br />
== Weblinks ==<br />
{{commonscat}}<br />
* Jens Herbach: [https://www.sachsenschiene.net/bahn/kun/kun0042.htm ''Viadukt Rabenstein.''] In: ''sachsenschiene.net'', abgerufen am 15. August 2021.<br />
* [https://structurae.net/de/bauwerke/rabensteiner-viadukt ''Rabensteiner Viadukt (Chemnitz, 1897).''] In: ''structurae.net'', abgerufen am 15. August 2021.<br />
* [http://www.rabenstein-sa.de/sehenswertes/Rabensteiner_Viadukt/rabensteiner_viadukt.html ''Unser Rabensteiner Eisenbahnviadukt.''] In: Freizeit und Camping Rabenstein GbR, ''rabenstein-sa.de'', abgerufen am 15. August 2021.<br />
<br />
[[Kategorie:Fachwerkbrücke in Deutschland]]<br />
[[Kategorie:Stahlbrücke]]<br />
[[Kategorie:Fußgängerbrücke in Sachsen]]<br />
[[Kategorie:Eisenbahnbrücke in Sachsen]]<br />
[[Kategorie:Verkehrsbauwerk in Chemnitz]]<br />
[[Kategorie:Erbaut in den 1890er Jahren]]<br />
<br />
{{Coordinate |NS=50/49/53/N |EW=12/49/10/E |type=landmark |region=DE-SN}}</div>imported>SG-IMBTUDD