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2026-02-25T18:43:33Z

Beschlossener Weiterbau: Zeichen zwischen Beleg entfernt, Kleinkram

Neue Seite

{| class="wikitable float-right"
{{BSu-header|[[Datei:Paris transit icons - RER.svg|65px]][[Datei:Paris transit icons - RER E.svg|60px]]}}
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|-
| valign="top" | Fahrgäste täglich
| 372.000
|-
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| 25
|-
| valign="top" | Eröffnung
| 1999
|-
|}
[[Datei:RER-Paris-Rame-Z22500-ligne.jpg|mini|200px|Fahrzeuge der Linie E im damaligen Endbahnhof Haussmann – Saint-Lazare]]

Die Linie '''RER E''' ist eine der [[Réseau express régional d’Île-de-France|RER]]-Linien des Pariser Nahverkehrssystems. Sie entstand mit dem Ziel, eine zusätzliche Ost-West-Expressverbindung (EOLE) zu schaffen, die Paris durchquert und damit bestehende RER-Linien durch Paris entlasten soll.
Sie ist als jüngste der RER-Linien seit 1999 in Betrieb und endete von Osten kommend bis 2024 innerhalb Paris am Endpunkt im RER-Bahnhof ''[[Bahnhof Haussmann – Saint-Lazare|Haussmann – Saint-Lazare]]'' unterhalb des [[Boulevard Haussmann]], der mit dem Bahnhof [[Gare Saint-Lazare|Saint-Lazare]] verbunden ist und so Anschluss an die Métro hat.
Im Mai 2024, vor den [[Olympische Sommerspiele 2024|Olympischen Sommerspielen 2024]], erfolgte die Eröffnung des ersten westlichen Teilstücks bis [[Nanterre]]. Durch die Verlängerung um 8 km neue Tunnelstrecke und 3 Stationen, führt die RER-Linie E bis zum Bahnhof ''Nanterre – La Folie''. Die vollständige Ost-West-Verbindung sieht eine weitere Verlängerung um 47 km nach Westen auf bestehenden Strecken über [[Poissy]] bis zur Endstation [[Mantes-la-Jolie]] vor.

== Geschichte ==
=== Planung ===
Im Herbst 1989 genehmigte die französische Regierung den Bau von zwei unterirdischen Bahnlinien in Paris, um die RER-Linie A zu entlasten. Die RATP sollte die sog. METEOR-Strecke als vollautomatische Metrolinie Saint-Lazare – Tolbiac bauen, die heutige [[Métrolinie 14 (Paris)|Linie 14]]. Gleichzeitig wurde die SNCF beauftragt, das Projekt EOLE als weitere RER-Linie zu realisieren. EOLE steht für ''Est-Ouest liaison express'' (''Ost-West-Expressverbindung'').

=== Bau ===
1992 wurde mit den Bauarbeiten begonnen. Zunächst ging es darum, die Wohngebiete östlich von Paris mit dem Geschäftsviertel im Nordwesten der Stadt, d. h. in der Umgebung des Bahnhofs Saint-Lazare zu verbinden. Dazu wurde ein Tunnel mit zwei unterirdischen Bahnhöfen benötigt. Der Bau der Tunnelanlagen und der beiden Bahnhöfe in einem dicht bewohnten Gebiet war sehr problematisch. Die auftretenden Probleme führten dazu, dass die Strecke erst mit zwei Jahren Verspätung gegenüber den ursprünglichen Planungen fertiggestellt werden konnte.
Die geplante Verlängerung nach Westen wurden bereits frühzeitig auf einen späteren Zeitpunkt verschoben.

=== Inbetriebnahmen ===
[[Datei:RER Paris Ligne E tracé réel 1999-07.svg|mini|Linie E der Paris RER bei Eröffnung im Jahr 1999]]
Die erste Teilstrecke bis [[Bahnhof Chelles-Gournay|Chelles-Gournay]] wurde im Juli 1999 in Betrieb genommen; im August 1999 folgte der Zweig nach Villiers, welcher im Dezember 2003 bis Tournan verlängert wurde.<ref>Bilanz LOTI (2006) bezüglich des RER E, S. 4 f.</ref>

Zwischen den Stationen Magenta und Pantin wurde im Dezember 2015 der neue Bahnhof ''Rosa Parks'' nach vier Jahren Bauzeit in Betrieb genommen. Es wurden 50.000 Fahrgäste täglich erwartet.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.leparisien.fr/seine-et-marne-77/pontault-combault-77340/avec-rosa-parks-paris-s-offre-une-nouvelle-gare-rer-11-12-2015-5362191.php |titel=Avec Rosa Parks, Paris s'offre une nouvelle gare RER |werk=Le parisien |datum=2015-12-11 |sprache=fr |abruf=2015-12-16}}</ref> Es besteht dort eine Umsteigemöglichkeit zur [[Linie 3 der Pariser Straßenbahn|Tramlinie T3b]] und später, nach Vollendung des zweiten Streckenabschnitts der [[Linie 8 der Pariser Straßenbahn|Linie T8]] kommt ein weiterer Umstieg zu dieser Straßenbahn hinzu.<ref>{{Webarchiv |url=http://garerosaparks.fr/ |text=ehemalige Informationsseite des STIF zum Bahnhof Rosa Parks |wayback=20160108150345}}</ref> Nach Inbetriebnahme der Westverlängerung des RER E wird Rosa Parks zur Endstation für einige aus dem Westen kommenden Züge.

Im Mai 2024 wurde die Linie um acht Kilometer nach Westen verlängert. Drei neue zweigleisige Stationen wurden errichtet: ''Neuilly-Porte Maillot'' mit Seitenbahnsteigen und Umstieg zur RER C, ''La Défense-Grande Arche'' mit einem 25 Meter breiten Mittelbahnsteig unterhalb der Ausstellungshalle CNIT und oberirdisch ''Nanterre-la Folie''.<ref>Ile de France mobilités: ''[https://www.iledefrance-mobilites.fr/actualites/rer-e-prolongement-nanterre Le RER E arrive à Nanterre]'', 3. Mai 2024 (franz.)</ref>

== Streckenverlauf ==
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{{BS-header|RER-Linie E}}
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|}
|}

== Fahrzeuge ==
[[Datei:SNCF Z 22596.JPG|mini|350px|Ein Zug Z22500 im Pariser Ostbahnhof]]
Auf der Linie RER E sind drei verschiedene Zugtypen im Einsatz: Die 53 Züge der Baureihe [[SNCF Z 22500]] wurden in den Jahren 1995 bis 2000 geliefert. Acht Züge der Baureihe [[SNCF Z 50000|Z50000]], welche auch als ''Francilien'' bezeichnet werden, sind seit Dezember 2015 auf den Strecken des RER E unterwegs. Seit November 2023 werden diese Züge durch 130 Sechswagenzüge des Typs [[RER NG|RER NG]] (NG = nouvelle génération) ersetzt. Sie werden von [[Alstom]] geliefert und haben mit 2700 Plätzen (in [[Mehrfachtraktion|Doppeltraktion]]) eine um 15 % größere Transportkapazität. Gegenüber der Vorgängergeneration sollen diese Züge 20 % geringere Betriebskosten verursachen, wobei auch der Energieverbrauch kräftig sinken soll.<ref>[http://www.mobilicites.com/011-5780-Le-RER-NG.html ''Le RER NG sera polyvalent'']. mobilicies.com vom 11. Januar 2017, abgerufen am 12. April 2017 (französisch)</ref> Die Umstellung soll Ende 2026 abgeschlossen sein.<ref>{{Internetquelle |autor= |url= https://www.sortiraparis.com/actualites/a-paris/articles/339046-rer-e-la-fin-des-trains-mi2n-prevue-au-dernier-trimestre-2026 |titel= RER E : la fin des trains MI2N prévue au dernier trimestre 2026 |werk= sortiraparis.com |hrsg= |datum= 2025-12-31 |abruf=2026-02-25 |sprache=fr}}</ref>

=== Fahrtzeiten ===
* Auf der Strecke Haussmann – Saint-Lazare – Chelles-Gournay halten alle Züge an allen Stationen. Die theoretische Fahrzeit beträgt 27 Minuten, kann aber zu den Hauptverkehrszeiten etwas länger sein.
* Die Züge mit Endstation Villiers halten unterwegs an allen Bahnhöfen. Die Fahrzeit beträgt 32 Minuten.
* Bei den Zügen bis Tournan gibt es drei verschiedene Varianten:
** Ohne Halt an den zwischen Magenta und Val de Fontenay liegenden Bahnhöfen: 44 Minuten
** Zwischen Magenta und Val de Fontenay nur Halt in Noisy-le-Sec: 48 Minuten
** Halt an allen Bahnhöfen der Strecke: 55 Minuten

=== Zugnamen ===
[[Datei:Rosny sous Bois Gare3.jpg|mini|350px|Bahnhof Rosny-sous-Bois]]

Der genaue Linienverlauf ist anhand einer vierstelligen Abkürzung zu erkennen, deren erster Buchstabe stellvertretend den Endbahnhof angibt.
* C = Chelles-Gournay; Strecke E2
* E = Émerainville–Pontault-Combault
* H = Haussmann Saint-Lazare; Strecke E1
* J = Gagny
* N = Magenta
* T = Tournan
* V = Villiers-sur-Marne – Le Plessis-Trévise; Strecke E4

Beispiel: Zug „COLE“ fährt nach Chelles-Gournay, „VALO“ allerdings nach Villiers-sur-Marne. Beide Zugläufe starten in Haussmann Saint-Lazare. Um von der Strecke E2 auf E4 zu wechseln, ist ein Umstieg notwendig.

== Fahrgastzahlen ==
Für das Jahr 2005 wurden folgende Fahrgastzahlen ermittelt (Angegeben ist dabei die Zahl der pro Tag an den Bahnhöfen der entsprechenden Teilstrecken zusteigenden Fahrgäste):
{| class="wikitable"
| Stammstrecke Haussmann – Saint-Lazare bis Noisy-le-Sec
| 150 600
|-
| Zweig Bondy – Chelles-Gournay
| 42 500
|-
| Zweig Pantin – Tournan
| 83 250
|-
| style="border-top: medium solid" | Gesamt
| style="border-top: medium solid" | 276 350
|}

In beiden ersten Stationen der Stammstrecke (d. h. Haussmann – Saint-Lazare und Magenta) stiegen jeweils rund 25 % der Fahrgäste ein. Dort hat Zahl die Fahrgäste 2005 gegenüber dem Jahr 2000 um 75 % zugenommen.<ref>Bilanz LOTI (2006) bezüglich des RER E, S. 50 f.</ref>
Eine Fahrgastbefragung im Jahr 2005 ergab, dass 45 % der Fahrgäste eine Monatskarte (''Carte Orange'') besaßen und 35 % eine Jahreskarte. Im Jahr 2000 lag der Anteil der Jahreskarteninhaber nur bei 22 %, der Anteil der Monatskartennutzer lag bei 56 %.<ref>Bilanz LOTI (2006) bezüglich des RER E, S. 64 f.</ref>

== Planungen ==
=== Verlängerung nach Westen ===
Bereits die ersten Planungen aus dem Jahr 1989 gingen von einer Ost-West-Verbindung aus: Bahnstrecken östlich von Paris sollten durch das Stadtgebiet von Paris hindurch mit Bahnstrecken westlich von Paris verknüpft werden. Aber schon bald beschränkte man sich auf die Verlängerung der östlichen Strecken bis ins Zentrum von Paris – zur Endstation ''Haussmann – Saint-Lazare''.
Doch in den Jahren 2005/06 stellte sich das Problem erneut, denn die Linie [[RER A]] drohte wieder an die Kapazitätsgrenzen zu stoßen, so dass eine dauerhafte Verbesserung der Verkehrsanbindung von Paris in Richtung Nordwesten (Normandie) über Mantes-la-Jolie gefunden werden musste.
Genehmigt wurde schließlich der Plan, die Strecke des RER E über den Endbahnhof Haussmann - Saint-Lazare nach Westen über La Défense zu verlängern, von wo die Züge der Linie E den seitherigen Ast des [[RER A]] Richtung Poissy und von dort Leistungen des [[Transilien|Transilien J]] bis nach Mantes-la-Jolie übernehmen werden.

=== Beschlossener Weiterbau ===
[[Datei:Nanterre - La Folie RER E 2024 07.jpg|mini|Der neue Endbahnhof des RER E im Westen: Nanterre-la-Folie]]
[[Datei:Zoom sur une rame Z 58000 à quai en gare de Neuilly - Porte Maillot à la voie 21.jpg|mini|[[RER NG]] im Bahnhof Neuilly - Porte Maillot]]
Vom Bahnhof Haussmann – Saint-Lazare wurde ein acht Kilometer langer Tunnel über Porte Maillot (Umstieg [[RER C]]), La Défense (Umstieg [[RER A]]) nach Nanterre gebaut. Dabei entstanden auch drei neue Bahnhöfe: Porte Maillot, La Défense - Grande Arche (zeitweise auch als CNIT – la Défense bezeichnet) und Nanterre-la-Folie. Die Inbetriebnahme dieses Bauabschnitts erfolgte am 6. Mai 2024, zunächst mit einem sehr begrenzten Zugangebot. Seit dem Fahrplanwechsel Mitte Dezember 2024 fahren alle aus dem östlichen Teil des RER E-Netzes kommenden Züge bis Nanterre.

Ab Nanterre wird die Linie über [[Poissy]] und [[Verneuil-sur-Seine|Verneuil]] oberirdisch auf bestehenden Gleisen nach [[Mantes-la-Jolie]] weitergeführt werden. Zwischen den Bahnhöfen Épône – Mézières und Mantes-Station wird ein drittes Gleis verlegt.<ref name="STIF-Presse2016" />

Die Eröffnung der Teilstrecke bis Nanterre sollte ursprünglich 2022 erfolgen; die Reststrecke sollte gegen 2024 eröffnet werden. Tatsächlich wurde der planmäßige Fahrgastbetrieb auf dem ersten Teilabschnitt bis Nanterre-la-Folie am 6. Mai 2024 aufgenommen, während die Eröffnung des zweiten Abschnitts nach Mantes-la-Jolie für 2027 angekündigt ist.{{Zukunft|2027}}<ref>{{Internetquelle |url= https://www.iledefrance-mobilites.fr/le-reseau/projets/rer-e-prolongement |titel= Prolongement du RER E à l'Ouest |abruf=2026-02-25 |sprache=fr}}</ref><ref>{{Internetquelle |autor=Roberto Cristofoli |url=https://www.infosyvelines.fr/articles/yvelines-rer-e-confirme-pour-2027-15-minutes-gagnees-vers-la-defense |titel= Yvelines : RER E confirmé pour 2027 |werk= infosyvelines.fr |hrsg= |datum=2025-09-25 |abruf=2026-02-25 |sprache=fr}}</ref>

Die Verbindung soll Entlastungen für den [[RER B]] (zwischen Gare du Nord und Châtelet) bzw. den [[RER A]] (zwischen La Défense und Auber) in einer Größenordnung von 10 % bis 15 % bringen und außerdem den Umsteigeknoten [[Bahnhof Châtelet – Les Halles|Châtelet-Les Halles]] entlasten.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.stif.org/IMG/pdf/DPI_RER_E.pdf |titel=RER E: Prolongement d‘Haussmann-Saint-Lazare à Mantes-la-Jolie |hrsg=STIF |datum=2013-02 |format=PDF |offline=1 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20140322030058/http://www.stif.org/IMG/pdf/DPI_RER_E.pdf |archiv-datum=2014-03-22 |abruf=2024-04-09}}</ref> Die neue Verbindung erhält mehrere Umstiegsmöglichkeiten zu den bestehenden (und auszubauenden) Schienennetzen, nämlich zu RER A und [[RER C]], zu den [[Transilien|Transilien-Linien]] L und U, zur [[Métrolinie 1 (Paris)|Metrolinie 1]] und den [[Straßenbahn Île-de-France|Straßenbahnlinien]] T1, T2 und T3.<ref name="STIF-Presse2016" />

Der Einsatz der Züge soll von einem [[CBTC|CBTC-System]] unterstützt werden, das als [[NExTEO]] bezeichnet wird; die Abkürzung steht für Nouvelle Exploitation Transilien Est-Ouest (neuer Betriebsmodus für die östlichen und westlichen Transilien-Verbindungen). Das Ziel ist eine Erhöhung von 16 auf 22 Züge pro Stunde durch Verkürzung der Zugfolgezeiten. Der Auftrag dafür wurde 2016 an Siemens-France erteilt. Der Einsatz beginnt auf dem zentralen unterirdischen Abschnitt der RER E zwischen Pantin und Nanterre-La-Folie; im Herbst 2025 erfolgten dort die ersten Testfahrten mit der vollen Betriebsgeschwindigkeit von 90 km/h.<ref>{{YouTube |id= Qm2cF9HvHmk |titel= Campagne d'essais NExTEO sur la ligne E - Automne 2025 |abruf=2026-02-25 |upload=2026-01}}</ref>

==== Finanzierungsvereinbarungen ====
Erst im Sommer 2016 einigte man sich bezüglich der Aufteilung der Baukosten, welche mit 3,8 Milliarden Euro veranschlagt werden: Den Löwenanteil tragen die SGP (Société du Grand Paris) mit 1,4 Mrd. Euro und die Region Ile-de-France mit 1,1 Mrd. Euro; Der französische Staat bringt 460 Millionen Euro ein. Weitere Beitragszahler sind die SNCF (250 Mio. Euro), das STIF (81 Mio. Euro), die Départements Yvelines (200 Mio. Euro) und Hauts-de-Seine (150 Mio. Euro), sowie die Stadt Paris (130 Mio. Euro)

Für die Anschaffung der Züge muss das STIF rund zwei Mrd. Euro aufbringen.<ref name="STIF-Presse2016">{{Webarchiv |url=http://www.stif.org/IMG/pdf/130716_cp_prolongement_du_rer_e.pdf |text=''Pressemitteilung des STIF'' vom 13. Juli 2016 (pdf, Französisch) |wayback=20160824071442}}</ref>

=== Zukünftige Verknüpfungspunkte mit dem Schienenverkehr der Region ===
{{Veraltet|dieser Abschnitt spiegelt nicht aktuellen Stand|Eröffungstermine|seit=2014}}

Die Bedeutung und Beliebtheit der Linie E dürfte in den nächsten Jahren – vor allem auf den Strecken östlich von Paris – weiter zunehmen, denn es entstehen eine Reihe von Umsteigeverbindungen u. a. zum Metro-Netz und vor allem zum [[Grand Paris Express]]. ''(Planungsstand für Termine: 2014)''
{| class="wikitable"
|+ style="padding-bottom:1em" |Zukünftige Anbindungen des RER E an andere Schienennetze
|- class="hintergrundfarbe6"
! Jahr (Plan 2014)!!Jahr (tatsächlich erfolgt) !! Bahnhof !! Anbindung an !! Anmerkungen
|-
| 2018|| ||Noisy-le-Sec ||[[Tangentielle Nord]]||Stammstrecke
|-
| 2019 ||2024||Rosny-Bois-Perrier||{{ÖPNV Paris|M}}{{ÖPNV Paris|11}}||Verlängerung der Linie M11 nach Osten / Süd-Ost-Zweig (E4)
|-
| ca. 2020|| ||[[Bahnhof Val de Fontenay|Val de Fontenay]]||{{ÖPNV Paris|M}}{{ÖPNV Paris|1}}|| Verlängerung der Linie M1 nach Osten / Süd-Ost-Zweig (E4)
|-
| 2025|| ||[[Bahnhof Chelles - Gournay|Chelles – Gournay]]||{{ÖPNV Paris|M}}{{ÖPNV Paris|16}}||Linie des [[Grand Paris Express]] durch die östliche Vorstadt / Nord-Ost-Zweig (E2)
|-
| 2025|| ||[[Bahnhof La Défense|La Défense]]||{{ÖPNV Paris|M}}{{ÖPNV Paris|15}}||Ringlinie des Grand Paris Express / Westzweig des RER E
|-
| 2025|| ||[[Bahnhof Bondy|Bondy]]||{{ÖPNV Paris|M}}{{ÖPNV Paris|15}}||Ringlinie des Grand Paris Express / Nord-Ost-Zweig (E2)
|-
| 2025|| ||Rosny-Bois-Perrier||{{ÖPNV Paris|M}}{{ÖPNV Paris|15}}||Ringlinie des Grand Paris Express / Süd-Ost-Zweig (E4)
|-
| 2025|| ||[[Bahnhof Val de Fontenay|Val de Fontenay]]||{{ÖPNV Paris|M}}{{ÖPNV Paris|15}} ||Ringlinie des Grand Paris Express / Süd-Ost-Zweig des RER (= E4)
|-
| 2025|| ||[[Bahnhof Nogent - Le Perreux|Nogent – Le Perreux]]||{{ÖPNV Paris|M}}{{ÖPNV Paris|15}}|| Ringlinie des Grand Paris Express / Süd-Ost-Zweig (E4)
|-
| ?|| ||Rosa Parks||{{ÖPNV Paris|T}}{{ÖPNV Paris|T8}}||Stammstrecke / verlängerte Linie T8
|}

== Weblinks ==
{{Commonscat}}
* [https://www.rer-eole.fr/futur-rer-e-se-prepare/ ''Un nouveau RER''] Website RER-Eole, Videos und Texte zur Erweiterung (französisch)

* {{Literatur
|Titel=Bilan LOTI du RER E (EOLE)
|Reihe=La liste des bilans Loti
|HrsgReihe=[[Französische Regierung]]
|Datum=2006-03
|Sprache=fr
|Kommentar=(deutsch:) ''Ex-Post-Bewertung (LOTI) des RER E (Eole)''
|Online=https://www.igedd.developpement-durable.gouv.fr/IMG/pdf/RER_E_cle2ea181-1.pdf
|Format=PDF
|KBytes=2400
|Abruf=2024-04-09
|Umfang=90}}

== Einzelnachweise ==
<references responsive />

{{Navigationsleiste Öffentlicher Nahverkehr in Paris}}

[[Kategorie:Réseau express régional d’Île-de-France]]
[[Kategorie:Abkürzung|RERE]]

RER E - Versionsgeschichte

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