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2021-06-12T08:30:20Z

1986: RAM 04: Durchkopplung

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[[Datei:WinkelhockM1985.jpg|mini|Manfred Winkelhock im RAM 03 bei seinem vorletzten Formel-1-Rennen]]
Der '''RAM 03''' war ein [[Formel 1|Formel-1]]-Rennwagen des britischen Motorsportteams [[RAM Racing]], der in der [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1985|Saison 1985]] eingesetzt wurde. Der Wagen erlangte in Deutschland einige Bekanntheit durch den Umstand, dass [[Manfred Winkelhock]] in ihm seine letzten Formel-1-Rennen bestritt. 1986 erschien das Auto in der [[Formel 3000]]. In keiner Rennserie erzielte der RAM 03 Meisterschaftspunkte.

== Hintergrund ==
Der in den späten 1960er-Jahren von [[Mike Ralph]] und [[John Macdonald (Motorsport)|John Macdonald]] gegründete Rennstall RAM Racing trat von [[Automobil-Weltmeisterschaft 1976|1976]] bis [[Automobil-Weltmeisterschaft 1980|1980]] unregelmäßig als Kundenteam in der Formel 1 an. [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1981|1981]] wurde RAM zum eigenständigen Konstrukteur. In den ersten zwei Jahren ließ RAM seine Autos bei [[March Grand Prix]] aufbauen, einem von [[Robin Herd]] gegründeten Unternehmen, das ungeachtet der Namensähnlichkeit keinen Bezug zu dem traditionsreichen Rennwagenhersteller [[March Engineering]] hatte. Ab [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1983|1983]] verfügte RAM über eine eigene Konstruktionsabteilung, die im ersten Jahr den erfolglosen, mit einem [[Cosworth]]-Saugmotor ausgerüsteten [[RAM 01]] entwickelte. Für die [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1984|Saison 1984]] ging RAM eine Verbindung mit dem britischen Motorenhersteller [[Hart Racing Engines]] ein, wodurch das Team erstmals Turbomotoren erhielt. Im ersten Turbojahr erreichte RAM keine Weltmeisterschaftspunkte.

Für die Saison 1985 erhielt das Team größere finanzielle Unterstützung durch den Tabakkonzern [[U.S. Smokeless Tobacco Company|U.S. Tobacco]], der mit der [[Kautabak]]marke ''Skoal Bandit'' auf den Wagen warb. Die Sponsorengelder ermöglichten es dem Team, von einem „vorzüglichen Konstrukteur“<ref name="Hodges 1945">Hodges: ''Rennwagen von A–Z nach 1945.'' 1994, S. 219.</ref> ein vollständig neues Auto entwickeln zu lassen, der die Defizite früherer Modelle ablegen sollte.<ref>''[[Motorsport aktuell]].'' Heft 7, 1985, S. 6.</ref> Als verantwortlicher Konstrukteur wurde der [[Graz]]er Ingenieur [[Gustav Brunner]] verpflichtet. Brunners 03 erfüllte die in ihn gesetzten Hoffnungen indes nicht. Problematische Turbomotoren und ein Budget, das bereits zur Saisonmitte weitgehend ausgereizt war, standen größeren Erfolgen entgegen.

== Technik ==
Außer Brunner waren der Argentinier [[Sergio Rinland]] und der Brite [[Tim Feast]] an der Entwicklung des RAM 03 beteiligt.<ref name="Hodges 1945"/> Der 03 hatte keine Ähnlichkeit mit den früheren RAM-Modellen. Konzeptionell stellte er eine Weiterentwicklung des [[ATS D6]] dar, den Brunner 1983 für das deutsche Team [[ATS Racing Team|ATS]] konstruiert hatte.<ref name="Heft 7 1985">''Motorsport aktuell.'' Heft 7, 1985, S. 6.</ref>

=== Chassis ===
Wie schon der ATS D6, hatte der ein [[Monocoque]] aus [[kohlenstofffaserverstärkter Kunststoff|kohlenstofffaserverstärktem Kunststoff]], das gleichzeitig als Karosserie diente. Das Monocoque wurde bei ''Ralston Auto Tech'' in Großbritannien hergestellt.<ref name="Bamsey 1988">Bamsey: ''The 1000 bhp Grand Prix Cars.'' 1988, S. 105.</ref>

Für die Gestaltung der Aerodynamik konnte Brunner aus finanziellen Gründen keine Windkanaltests durchführen.<ref name="Bamsey 1988"/> Er griff auf die Erfahrungen zurück, die er im vergangenen Jahr bei [[Alfa Romeo Motorsport|Alfa Romeo]] bzw. [[Euroracing]] gewonnen hatte. Brunner erklärte hierzu 1985: „Bei Alfa Romeo hatte ich die Möglichkeit, im Windkanal zu spielen. Aber die wollten während der Saison nicht viel ändern, weil ja alles einen Haufen Geld kostet“.<ref>Zitiert nach ''Motorsport aktuell.'' Heft 7, 1985, S. 7.</ref> Er konzipierte ein schlankes Monocoque, das nicht breiter war als der Motorblock. Der Heckabschluss folgte dem sogenannten ''Bottleneck''-Design, das [[McLaren Racing|McLaren]] 1983 erstmals am [[McLaren MP4/1|MP4/1E]] verwirklicht hatte und zu einer verbesserten Anströmung des Heckflügels führte.<ref>Dazu Hodges: ''Rennwagen von A–Z nach 1945.'' 1994, S. 185.</ref>

Die Radaufhängung bestand vorn und hinten aus doppelten Zugstreben und Querlenkern. Der hintere Querlenker wurde durch den Öltank geführt.

=== Motor ===
Der RAM 03 wurde, wie schon das Vorgängermodell, von einem [[Hart 415T]]-Motor angetrieben. Hart Racing Engines hatte den Vierzylinder-Turbomotor Ende 1980 aus einem 2,0 Liter großen Saugmotor entwickelt, der auf eine Cosworth-Konstruktion aus den 1960er-Jahren zurückging.<ref>Bamsey: ''The 1000 bhp Grand Prix Cars.'' 1988, S. 93.</ref> Die Entwicklung des Motors war weitgehend vom [[Toleman]]-Team finanziert worden, das bis 1983 exklusiven Zugriff auf den Vierzylinder hatte. Ab 1984 belieferte Hart auch andere Teams wie RAM und [[Spirit Racing]]. RAM hatte in der Saison 1985 insgesamt 12 Hart-Motoren zur Verfügung.<ref>''Motorsport aktuell.'' Heft 31, 1985, S. 8.</ref>

=== Probleme des RAM 03 ===
Der RAM 03 erfüllte die Erwartungen der Teamleitung und des Konstrukteurs nicht. Sowohl das Chassis als auch der Motor standen im Laufe der Saison in der Kritik.

Brunners Augenmerk lag in erster Linie auf einer sauberen Anströmung des Heckflügels, um den Abtrieb zu optimieren.<ref name="ReferenceA">Bamsey: ''The 1000 bhp Grand Prix Cars.'' 1988, S. 100.</ref> Diesem Ziel ordnete er die Gestaltung des Chassis und die Anordnung der technischen Komponenten unter. Ein Problem, das aus diesem Ansatz folgte, war die unzureichende Kühlung. In ihrer ursprünglichen Version waren Kühler und Entlüftungsöffnungen zu klein dimensioniert. Die Seitenkästen waren weitgehend abgekapselt und hatten nur eine kleine Öffnung über dem Getriebe. Brunner erwartete, dass der Luftstrom am Wagenheck stark genug sein würde, um die Kühlerabluft aus dieser Öffnung herauszuziehen. Bereits bei der ersten Testfahrt im Februar 1985 zeigte sich die Untauglichkeit dieser Konzeption: Der Motor des RAM 03 überhitzte trotz Außentemperaturen, die im Bereich des Gefrierpunkts lagen. RAM begegnete diesen Problemen mit zusätzlichen Abluftöffnungen in den Seitenkästen, die je nach Rennstrecke und Temperaturverhältnissen unterschiedlich groß ausfielen. Die Konzeption konnte indes nicht grundlegend geändert werden, da das Team im Laufe der Saison zunehmend in finanzielle Schwierigkeiten geriet und keine Möglichkeiten der Weiterentwicklung mehr hatte.<ref>Zum Ganzen: Bamsey: ''The 1000 bhp Grand Prix Cars.'' 1988, S. 106.</ref> Die Kühlungsprobleme dauerten in der gesamten Saison 1985 an. Der Motorkonstrukteur [[Brian Hart]] war mit der Motorinstallation durch Brunner nicht zufrieden und äußerte die Ansicht, dass die hohe Zahl der Motordefekte, unter denen das Team im Laufe der gesamten Saison litt, auf den fehlerhaften Einbau des Motors zurückzuführen war.<ref>''Motorsport aktuell.'' Heft 33, 1985, S. 7. Siehe auch Bamsey: ''The 1000 bhp Grand Prix Cars.'' 1988, S. 100.</ref>

Problematisch waren auch die Leistung des Hart-Motors sowie seine Zuverlässigkeit. Über die Spezifikation des Motors gibt es unterschiedliche Angaben. Brian Hart behauptete im Sommer, die Motoren für RAM befänden sich auf dem gleichen Entwicklungsniveau wie die für Toleman.<ref>''Motorsport aktuell.'' Heft 33, 1985, S. 7.</ref> Gustav Brunner und John Macdonald traten dem indes mehrfach entgegen. Sie waren der Ansicht, die RAM-Triebwerke befänden sich auf dem Entwicklungsstand von 1984 und hätten gegenüber den Toleman-Versionen ein Leistungsdefizit von etwa 120 PS.<ref>''Motorsport aktuell.'' Heft 20, 1985, S. 8 und Heft 35, 1985, S. 8.</ref> Diese Darstellung findet sich auch wiederholt in der Fachliteratur.<ref name="ReferenceA"/>

RAMs Pilot Manfred Winkelhock gab in einem seiner letzten Interviews dem Motor die Schuld an der Ausfallserie: „Das Handling der Autos ist wirklich gut, Chassis und Reifen sind hervorragend. Der Motor ist ein Problem: Aussetzer, Turboschäden und keine Leistung“.<ref name="ReferenceB">''Motorsport aktuell.'' Heft 31, 1985, S. 9.</ref> John Macdonald erklärte rückblickend, das Team habe 1985 sein Potential nie zeigen können: „Wir waren ständig damit beschäftigt, Motoren zu wechseln“.<ref>We were changing engines all the time. Zitiert nach Bamsey: ''The 1000 bhp Grand Prix Cars.'' 1988, S. 100.</ref>

== Renneinsätze ==
[[Datei:RAM 03 2008 Donington Park.jpg|mini|RAM03]]
RAM meldete 1985 zwei Autos zur Formel-1-Weltmeisterschaft. Fahrer waren Manfred Winkelhock und [[Philippe Alliot]]. Obwohl Alliot bereits im Jahr zuvor bei RAM eine komplette Saison bestritten hatte, erhielt Winkelhock die Rolle des Nr.1-Fahrers.<ref name="Heft 7 1985"/><ref>Bamsey: ''The 1000 bhp Grand Prix Cars.'' 1988, S. 101.</ref>

Der RAM 03 kam 1985 nur dreimal ins Ziel. Beim Auftaktrennen in [[Großer Preis von Brasilien 1985|Brasilien]] wurde Winkelhock Dreizehnter und Alliot Neunter. Danach folgten fünf (Winkelhock) bzw. 12 (Alliot) Ausfälle, die jeweils technisch bedingt waren.

Nachdem Winkelhock im August 1985 bei einem Sportwagenrennen in Mosport tödlich verunglückt war, übernahm der Brite Kenny Acheson sein RAM-Cockpit. Er wurde dreimal gemeldet. Zweimal konnte er sich qualifizieren, kam aber nicht ins Ziel.

Für den [[Großer Preis von Belgien 1985|Großen Preis von Belgien]] und das letzte Europäische Rennen des Jahres, den [[Großer Preis von Europa 1985|Großen Preis von Europa]], meldete RAM aus finanziellen Gründen nur noch ein Auto. Alliot qualifizierte sich bei beiden Rennen, schied aber auch hier infolge von Motorschäden aus. Die letzten beiden Rennen des Jahres, die in Übersee stattfanden, ließ das Team gänzlich aus.

Das Team stand seit Sommer 1985 mehrfach vor der Insolvenz.<ref name="ReferenceB"/> Das Jahresbudget wurde zu großen Teilen für die Reparatur der Motoren aufgewendet.

== 1986: RAM 04 ==
Für die [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1986|Saison 1986]] versuchte John Macdonald, sein Team mit der Hilfe australischer Geldgeber erneut in der Formel 1 an den Start zu bringen. RAM nahm mit dem nur geringfügig überarbeiteten 03 an den [[Fédération Internationale du Sport Automobile|FISA]]-Testfahrten teil, die im Februar 1986 in [[Autódromo Internacional Nelson Piquet|Rio de Janeiro]] abgehalten wurden. Fahrer war [[Mike Thackwell]]. Das Team verwendete erneut Motoren von Hart und war damit neben dem [[Team Haas (USA)|Team Haas]], das noch auf die Fertigstellung des neuen Aggregats [[Cosworth GBA]] wartete, der letzte Rennstall, der auf diese Motoren zurückgriff. Thackwell erreichte nur langsame Rundenzeiten; die australischen Sponsoren waren nicht bereit, dem Team die Mittel für eine neue Formel-1-Saison bereitzustellen.

Nachdem das Formel-1-Comeback gescheitert war, engagierte sich RAM [[Formel-3000-Saison 1986|1986]] in der Formel 3000. Hier meldete es den [[RAM 04]], bei dem es sich um eines der 1985 fertiggestellten 03-Modelle handelte, das für den Betrieb mit einem [[Cosworth DFV|Cosworth-DFV]]-Saugmotor umgerüstet war. Fahrer war hier für die ersten beiden Saisonrennen [[James Weaver (Rennfahrer)|James Weaver]]; danach übernahm [[Eliseo Salazar]] das Auto. Beide Fahrer erreichten keine Meisterschaftspunkte. Bestes Ergebnis war der 11. Platz von Salazar beim zweiten Saisonrennen in [[Autodromo Vallelunga|Vallelunga]]. Nach dem siebten Saisonrennen in [[Autodromo di Pergusa|Pergusa]] stellte RAM den Rennbetrieb ein. Salazar wechselte später in der Saison zum [[Lola Cars|Lola]]-Werksteam und konnte mit dem dort eingesetzten Lola T86/50 wesentlich bessere Ergebnisse erzielen als zuvor bei RAM.

== Rennergebnisse ==
{| class="wikitable" style="text-align:center; font-size:95%" width="100%"
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! Saison
! Nr.
! 1
! 2
! 3
! 4
! 5
! 6
! 7
! 8
! 9
! 10
! 11
! 12
! 13
! 14
! 15
! 16
! Punkte
! Rang
|-
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|}
{{Legende Rennergebnisse}}

== Literatur ==
* Ian Bamsey: ''The 1000 bhp Grand Prix Cars.'' Haynes Publications, Yeovil 1988, ISBN 0-85429-617-4 (englisch).
* Adriano Cimarosti: ''Das Jahrhundert des Rennsports. Autos, Strecken und Piloten.'' Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1997, ISBN 3-613-01848-9.
* David Hodges: ''A–Z of Grand Prix Cars.'' Crowood Press, Marlborough 2001, ISBN 1-86126-339-2 (englisch).
* David Hodges: ''Rennwagen von A–Z nach 1945.'' Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1994, ISBN 3-613-01477-7.

== Weblinks ==
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== Einzelnachweise ==
<references/>

[[Kategorie:Rennwagen der Formel-1-Weltmeisterschaft 1985]]
[[Kategorie:Historischer Rennwagen]]
[[Kategorie:RAM Racing]]

{{Navigationsleiste Formel-1-Rennwagen 1985}}

RAM 03 - Versionsgeschichte

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