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{{Infobox Unternehmen
| Name = Röhr Auto AG
| Logo = Röhr Logo.png
| Unternehmensform = [[Aktiengesellschaft (Deutschland)|Aktiengesellschaft]]
| Gründungsdatum = 30. Oktober 1926
| Auflösungsdatum = 1935
| Auflösungsgrund = [[Insolvenz|Konkurs]]
| Sitz = [[Ober-Ramstadt]], [[Deutschland]]
| Leitung =
* [[Hans Gustav Röhr]]
* Hugo Greffenius
* Joos Andreas Heintz
| Mitarbeiterzahl = etwa 800 (1929)
| Umsatz =
| Branche = [[Kraftfahrzeughersteller|Automobilhersteller]]
| Website =
}}
[[Datei:Röhr 8 Typ R 9-50 PS (1929) Classic-Gala 2022 1X7A0366.jpg|mini|Röhr 8 Typ R, Baujahr 1929]]
[[Datei:Roehr 8 logo.png|mini|Röhr 8 Emblem]]
[[Datei:Roehr Junior Cabriolet Langenthal (1934) Classic-Gala 2022 1X7A0271.jpg|mini|Röhr Junior von 1934]]
Die '''Röhr Auto AG''' war ein deutscher [[Automobil]]hersteller und wurde im Jahr 1926 von [[Hans Gustav Röhr]] gegründet.

== Unternehmensgeschichte ==
Hans Gustav Röhr gründete am [[30. Oktober]] [[1926]] zusammen mit [[Hugo Greffenius]] (1876–1954), [[Aktionär|Hauptaktionär]] der [[MIAG]], die Röhr Auto AG. Zusammen hatten beide ein Startkapital von ca. 500.000 [[Reichsmark]]. Im selben Jahr wurde das Gelände der [[Falcon Automobilwerke]] in [[Ober-Ramstadt]] übernommen. Im Herbst 1927 begann die Produktion des Röhr 8 Typ 8/40 PS, dem der 1928 in Berlin der Öffentlichkeit vorgestellte Röhr 8 Typ R 9/50 PS folgte. Der Röhr-Wagen fiel durch seine technisch fortschrittliche Bauweise mit Tiefbettkastenrahmen, Einzelradaufhängung, Zahnstangenlenkung und Leichtbauweise auf und schien ein wirtschaftlicher Erfolg zu werden. So erreichte das Werk im selben Jahr angeblich einen Auftragsbestand von 2.200 Wagen. Die Röhr Auto AG beschäftigte 1929 etwa 800 Mitarbeiter, die täglich bis zu 6 Fahrzeuge zu einem Preis von etwa 8000 Reichsmark produzierten.<ref>{{Literatur |Autor=Miriam Gartlgruber |Titel=Aufstieg und Fall der Röhr Auto AG |Sammelwerk=[[Darmstädter Echo]] |Datum=2017-02-08 |Seiten=17}}</ref> 1930, während der [[Weltwirtschaftskrise]], musste die Röhr Auto AG [[Insolvenz|Konkurs]] anmelden.

Anfang 1931 stoppte die Produktion vorerst. Die Röhr Auto AG wurde mit Einverständnis der Gläubiger vom schweizerischen Röhr-Generalvertreter Joos Andreas Heintz übernommen, Hans Gustav Röhr verließ das Unternehmen. Unter dem Namen Neue Röhr Werke AG wurde im April 1931 die Produktion wieder aufgenommen. Im Februar 1933 wurde als neues Modell der Röhr Junior vorgestellt. Die Neue Röhr Werke AG fertigten in den Werksanlagen im Flurgrundstück „Ochsenbruch“ (heute MIAG-Gelände) in den Jahren 1933–1935 über 1700 Röhr Junior.

Die Machtergreifung der [[Nationalsozialist]]en und deren anschließende Repressalien gegenüber jüdischem Kapital schwächten die Röhr AG nachhaltig. Im Dezember 1934 musste deswegen erneut Konkurs angemeldet werden. Die Produktion des Röhr Junior lief im März 1935 aus. Sämtliche Fertigungsunterlagen standen zum Verkauf.<ref>Röhr-Werk: ''Der Ober-Ramstädter Wirtschaftsprozess gegen Arthur Delfosse und Dr. Heinrichs.'' In: Odenwälder Nachrichten vom 15., 17., 19., 22., 24. Juni und 6., 10., 15., 17., 29. Juli 1937.</ref> [[Stoewer]] sicherte sich die Produktionsrechte am Röhr Junior und fertigte ihn als [[Stoewer Greif Junior]] bis 1939. Der Rest ging zunächst an die ''Gesellschaft für die Verwertung von Industrieanlagen mbH'', die bis 1936 noch einige Röhr F bauen ließ. In dieser Zeit pachtete die [[Noll, Monnard & Co.|''Noll-Monnard KG'']] die Räume der vormaligen Reparaturabteilung und fertigte wenige Exemplare des Röhr 8 Typ F als auch den Röhr Junior bis 1938/39. Im Sommer 1937 wurden die übrigen Werksanlagen von der [[MIAG]] übernommen.

== Produkte ==
{| class="wikitable"
|-
! style="background:#EFEFEF;"| '''Typ'''
! style="background:#EFEFEF;"| '''Bauzeitraum'''
! style="background:#EFEFEF;"| '''Zylinder'''
! style="background:#EFEFEF;"| '''Hubraum'''
! style="background:#EFEFEF;"| '''Leistung '''
! style="background:#EFEFEF;"| '''Vmax'''
|-
|[[Röhr 8|8 (8/40 PS)]]
|1927–1928
|8 Reihe
|1980 cm³
|40 PS (29 kW)
|90 km/h
|-
|[[Röhr 8|8 Typ R (9/50 PS)]]
|1928–1930
|8 Reihe
|2246 cm³
|50 PS (37 kW)
|100 km/h
|-
|[[Röhr 8|8 Typ RA (10/55 PS)]]
|1930–1933
|8 Reihe
|2496 cm³
|55 PS (40 kW)
|100 km/h
|-
|[[Röhr 8|8 Typ F (13/75 PS)]]
|1933–1934
|8 Reihe
|3287 cm³
|75 PS (55 kW)
|120 km/h
|-
|[[Röhr Junior|Junior (6/30 PS)]]
|1933–1935
|4 Boxer
|1485 cm³
|30 PS (22 kW)
|90 km/h
|-
|[[Röhr Olympier|Olympier Typ FK (13/75/100 PS)]]
|1934
|8 Reihe
|3287 cm³
|75–100 PS (55 – 74 kW)
|135 km/h
|}
== Neuzulassungen von Röhr-Pkw im Deutschen Reich von 1933 bis 1938 ==
{| class="wikitable" style="text-align:right"
|-
! Jahr !! Zulassungszahlen
|-
| 1933 || 772
|-
| 1934 || 1122
|-
| 1935 || 51
|-
| 1936 || 16
|-
| 1937 || 9
|-
| 1938 || 8
|}
Quelle:<ref>{{BibISBN|3-421-02284-4|Seite=328}}</ref>

== Literatur ==
* ''Markt für klassische Automobile und Motorräder''. Oktober 1985.
* ''Der Röhr-Junior: Die Tatra-Lizenz aus dem hessischen Odenwald.'' In: Klub Info 2/96.
* [[Werner Schollenberger]]: ''Röhr: Ein Kapitel deutscher Automobilgeschichte'', Preuß, Darmstadt 1996, ISBN 3-928746-04-9.
* Werner Schollenberger: ''Röhr: Die Sicherheit selbst.'' [[August-Horch-Museum]] Zwickau (Hrsg.), Zschiesche GmbH, Wilkau-Haßlau 2012, 96 Seiten
* Werner Schollenberger: ''Autos aus dem Odenwald – der legendäre Röhr-Wagen.'' In: Malte Krüger (Hrsg.); Luxus und Leistung, Festschrift für [[Michael Wolff Metternich]], 2010

== Weblinks ==
{{Commonscat|Röhr vehicles|Röhr}}

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Gesprochene Version
|datei = De-Röhr Auto-article.ogg
|länge = 05:20
|größe = 2,11 MB
|version = 97151486
}}

{{Navigationsleiste Deutsche Automobilmarken von 1919 bis 1945}}

{{SORTIERUNG:Rohr Auto AG}}
[[Kategorie:Ehemaliger Pkw-Hersteller (Deutschland)]]
[[Kategorie:Ehemaliges Unternehmen (Landkreis Darmstadt-Dieburg)]]
[[Kategorie:Markenname (Automobilindustrie)]]
[[Kategorie:Unternehmensgründung 1926]]
[[Kategorie:Aufgelöst 1935]]
[[Kategorie:Organisation (Ober-Ramstadt)]]
[[Kategorie:Produzierendes Unternehmen (Landkreis Darmstadt-Dieburg)]]

Röhr Auto - Versionsgeschichte

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