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2026-03-16T08:58:33Z

Merkmale: Klammer-WL ersetzt mit AWB

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[[Datei:Hunslet 638 Jerry M Dinorwic Slate Quarries 1951.jpg|mini|''Jerry M.'' mit typischen Wagen für den Transport von Schieferplatten. Die Lokomotive der [[Hunslet Mills Class|Mills Class]] ist ein Beispiel für die Bauart mit abgesenktem Führerhausboden.]]
Der Begriff '''Quarry Hunslet''' (''Steinbruch-Hunslet'') bezeichnet von [[Hunslet Engine Company|Hunslet]] gebaute, [[Schmalspurbahn|schmalspurige]] und relativ kleine [[Dampflokomotive]]n für den Betrieb in [[Steinbruch|Steinbrüchen]]. Der von britischen Eisenbahnfreunden geprägte Begriff ist nicht exakt definiert und umfasst je nach Sichtweise nur Steinbrüche in Nord-[[Wales]] oder sogar nur die dortigen [[Schieferindustrie in Wales|Schiefer-Steinbrüche]], in denen diese [[Lokomotive]]n zuerst auftauchten.

Quarry Hunslets wurden zwischen 1870 und 1932 gebaut; der größte Teil von ihnen wurde in den [[Penrhyn-Steinbruch|Penrhyn-]] und [[Dinorwic-Steinbruch|Dinorwic-Steinbrüchen]] eingesetzt, die damals zu den größten der Welt gehörten. Der Einsatz dieser Lokomotiven endete erst in den 1950er- und 1960er-Jahren, weswegen vergleichsweise viele Quarry Hunslets erhalten geblieben sind.

== Einsatzgebiete ==
Insbesondere die kleineren Lokomotiven wurden in den Steinbrüchen direkt eingesetzt, oft auf Galerien, die nur über Schrägaufzüge erreicht werden konnten. Andere Lokomotiven wurden für den Transport des gewonnenen Materials zu den steinbrucheigenen Häfen eingesetzt oder für den Rangierbetrieb innerhalb dieser Häfen.

Der Einsatzbereich der [[Fahrzeug]]e geht teilweise aus den Klassenbezeichnungen hervor; so bezeichnet z. B. die „Mills Class“ Lokomotiven, die für den Verkehr zwischen den Mills (Mühlen) genannten Werkstätten, in denen der Schiefer verarbeitet wurde, und dem Umladebahnhof für den Weitertransport eingesetzt wurden.

== Merkmale ==
Alle Quarry Hunslets sind laufachslose Nassdampf-[[Tenderlokomotive]]n mit zwei Kuppelachsen ([[Bauartbezeichnung von Triebfahrzeugen|Bauart]] B n2t). Charakteristisch für das Aussehen der Lokomotiven sind der [[Satteltank]] sowie der kurze Achsstand, wobei der [[Stehkessel]] hinter der zweiten Kuppelachse angeordnet und wie die [[Rauchkammer]] gegenüber dem Langkessel erhöht ist – was wiederum vom Satteltank kaschiert wird.

Anhand der typischen Form des Satteltanks mit einer abgeflachten Oberseite und senkrechten Seitenwänden, an denen stets die Namensschilder angebracht sind, kann man die Quarry Hunslets leicht von vergleichbaren Maschinen anderer Hersteller unterscheiden.

Weitere in den meisten Fällen vorhandene Merkmale sind eine [[Spurweite (Schienenverkehr)|Spurweite]] von etwas unter 2 [[Fuß (Einheit)|Fuß]] (überwiegend 578 oder 597 mm), ein Außenrahmen, leicht geneigte Außenzylinder und eine innenliegende Stephenson-[[Steuerung (Dampfmaschine)|Steuerung]]. Bei den Lokomotiven mit 3 Fuß (914 mm) Spurweite, von denen übrigens kein Exemplar erhalten ist, lagen die [[Eisenbahnrad|Räder]] außerhalb des [[Fahrgestell|Rahmens]]; die sonstigen Unterschiede waren jedoch gering.

== Einteilung ==
[[Datei:FR PHS 175 Velinheli 1.jpg|mini|''Velinheli'' und ''Britomart'' im Bahnhof von Porthmadog. Nur erstere gehört zur eigentlichen Alice Class.]]
Obwohl der größere Teil der Quarry Hunslets heute in Klassen eingeteilt wird (z. B. „Alice Class“ oder „Large Quarry Class“), trifft dies die tatsächlichen Verhältnisse nur bedingt. Die Klassenbezeichnungen stammen nicht von Hunslet, sondern entstanden erst etwa Mitte des 20. Jahrhunderts im Zusammenhang mit der Korrespondenz zwischen Eisenbahnfreunden und den Steinbrüchen.

Auch die Lokomotiven der größeren „Klassen“ wurden einzeln oder in kleinen Gruppen geliefert, zum Teil über fast 20 Jahre hinweg. Dadurch ergaben sich einerseits kleinere Unterschiede innerhalb einer Klasse, andererseits wurden für verschiedene Steinbrüche gelieferte aber weitgehend baugleiche Lokomotiven in verschiedene Klassen eingeteilt. So unterscheiden sich die als „Alice Class“ bezeichneten Maschinen des Dinorwic-Steinbruchs untereinander mehr als etwa die nicht zu dieser Klasse zählende (weil an einen anderen Steinbruch gelieferte) Lokomotive ''Britomart'' von neueren Exemplaren der Alice Class.

Eine die Betreiber außer Acht lassende Einteilung ist anhand der Hauptabmessungen der Lokomotiven möglich, insbesondere Achsstand und Zylinderdimensionen. Ein weiteres Unterscheidungsmerkmal ist die Bauart des [[Führerstand]]s: Bei der Mehrzahl der Lokomotiven befindet sich der Führerhausboden auf der Höhe des Umlaufs; bei einigen jedoch ist er gegenüber dem Umlauf etwas abgesenkt („gestufter Rahmen“), um den Einstieg zu erleichtern oder um mit dem Führerhaus eine gewisse Gesamthöhe nicht zu überschreiten.

Ob überhaupt ein Führerhaus vorhanden ist oder nicht, spielt bei der Klasseneinteilung dagegen keine Rolle; dies hing lediglich von der Einsatzumgebung ab und konnte sich im Laufe der Zeit bei einer gegebenen Lokomotive auch ändern. Das Gleiche gilt für die Länge der Schornsteine.

== Übersicht ==
Nach Achsstand, Raddurchmesser und Zylinderdimensionen in aufsteigender Größe sortiert, ergibt sich folgende Einteilung:

{| class="wikitable" style="font-size:95%"
|-
! Achsstand<br />(mm / Zoll)|| Raddurchmesser<br />(mm / Zoll)|| Zylinderdurchmesser<br />(mm / Zoll)|| Zylinderhub<br />(mm / Zoll)|| Lokomotiven / Klassen || Anmerkung
|-
| 914 / 36 || 457 / 18 || 127 / 5 || 203 / 8 || [[Louisa (Quarry Hunslet)|Louisa]] || kein Umlauf
|-
| 914 / 36 || 470 / 18,5 || 152 / 6 || 203 / 8 || [[Silurian (Quarry Hunslet)|Silurian]] || kein Umlauf
|-
| 991 / 39 || 508 / 20 || 178 / 7 || 254 / 10 || [[Hunslet Alice Class|Alice Class, Small Quarry Class u. a.]] || Kessel überwiegend ohne Dampfdom
|-
| 991 / 39 || 508 / 20 || 178 / 7 || 254 / 10 || [[Tryfan und Cadfan]] || besonders niedrig gebaute „Tunnellokomotiven“
|-
| 991 / 39 || 508 / 20 || 178 / 7 || 254 / 10 || [[Hunslet Dinorwic Port Class|Dinorwic Port Class]] || Kessellage höher als bei Alice Class, Kessel mit Dampfdom
|-
| 991 / 39 || 508 / 20 || 178 / 7 || 254 / 10 || [[Hughie, Stephen, Singapore, Donald und Ardwhallin]] || für 3-Fuß-Spur mit Innenrahmen
|-
| 1219 / 48 || 508 / 20 || 178 / 7 || 254 / 10 || [[Hunslet Penrhyn Port Class|Penrhyn Port Class u. a.]] || gestufter Rahmen
|-
| 1219 / 48 || 508 / 20 || 191 / 7,5 || 254 / 10 || [[Hunslet Large Quarry Class|Large Quarry Class]] ||
|-
| 1219 / 48 || 610 / 24 || 165 / 6,5 || 254 / 10 || [[Tiger (Quarry Hunslet)|Tiger]] || für 3-Fuß-Spur mit gestuftem Innenrahmen und Innenzylindern
|-
| 1295 / 51 || 610 / 24 || 191 / 7,5 || 356 / 14 || [[Dinorwic und George]] || waagerechte Zylinder
|-
| 1372 / 54 || 660 / 26 || 216 / 8,5 || 356 / 14 || [[Lilla (Quarry Hunslet)|Lilla]]
|-
| 1372 / 54 || 660 / 26 || 216 / 8,5 || 356 / 14 || [[Hunslet Mills Class|Mills Class]] || gestufter Rahmen
|-
| 1524 / 60 || 660 / 26 || 254 / 10, 267 / 10,5 || 305 / 12 || [[Charles, Linda und Blanche]] || stark geneigte Zylinder, kein Umlauf
|}

== Literatur ==
* Cliff S. Thomas: ''Quarry Hunslets of North Wales. The great (little) survivors''. Oakwood Press, Usk 2004, ISBN 0-85361-575-6, (''Oakwood Press series'' X71).

== Weblinks ==
* [https://www.quarryhunslet.mste.co.uk/public/intro.php The Quarry Hunslet Web Site] (englisch)

[[Kategorie:Dampflokomotive nach Bauart]]
[[Kategorie:Quarry Hunslet| ]]

Quarry Hunslet - Versionsgeschichte

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