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2020-09-18T16:18:26Z

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{{Dieser Artikel|behandelt den Funknavigationsbegriff. Zu ''qdm'' siehe [[Quadratmeter #Quadratdezimeter]].}}
[[Datei:deister-vdf.jpg|mini|hochkant|VDF-Peiler der DFS auf dem [[Deister]] bei [[Hannover]]]]
Der Begriff '''QDM''' stammt aus der [[Funknavigation]] und bezieht sich in der Luftfahrt auf die [[Deklination (Geographie)|missweisende]] Peilung von einem [[Luftfahrzeug]] zu einem Bodensender. Die Buchstaben ''QDM'' haben jedoch keine direkte Bedeutung. Als Eselsbrücke kann sich jedoch Question Direction Magnetic gemerkt werden. Die Abkürzung ''QDM'' kommt aus den Zeiten des Morsecodes, die sich bis heute gehalten hat ([[Q-Schlüssel]]).
[[Datei:QDM.png|mini|hochkant|Zeichnung eines QDM]]

Es gibt mehrere Möglichkeiten, um das QDM zu einer Station zu erhalten.

An einem Arbeitsplatz eines Flugverkehrskontrolllotsen und an einigen Flugplätzen ohne Flugverkehrskontrolldienst wird das QDM über VDF- und UDF-Peiler ermittelt. Dabei wird durch eine spezielle Antenne festgestellt, aus welcher Richtung das Funksignal während des Funkgespräches mit dem Flugzeug kommt. Die Radarsoftware blendet diese Peilung als Strich in das [[Radarbild]] ein, sodass der Fluglotse erkennen kann, mit welchem Luftfahrzeug er spricht. Bei kleineren Flugplätzen wird das Ergebnis der Peilung auf einem separaten Gerät angezeigt und dem Piloten über Funk mitgeteilt. Diese Art der QDM-Bestimmung tritt jedoch immer mehr in den Hintergrund.

Der Pilot kann aber auch selbst das QDM zu einer Station ermitteln. Der Kurs zu einem Sender ergibt sich rechnerisch aus der Addition von missweisendem Steuerkurs ({{enS|magnetic heading, MH}}) und der relativen Seitenpeilung (englisch ''relative bearing, RB''). Dieses Relative Bearing wird mit dem bordseitigen ADF-Peilgerät bestimmt. Moderne Anzeigegeräte wie das RMI – Radio Magnetic Indicator – zeigen das QDM auch direkt an, ohne dass der Pilot den Steuerkurs MH und die Seitenpeilung RB im Kopf verrechnen muss.

Auch mit dem bordseitigen VOR (Very High Frequency Omnidirectional Radio Range) kann das QDM zu einer entsprechenden Bodenstation direkt angezeigt werden.

Moderne Navigationssysteme ermöglichen dem Piloten die Bestimmung des QDM zu praktisch jedem beliebigen Navigationspunkt auf der Erdoberfläche.

{| class="wikitable" style="margin-left:4em"
|-
! QDM = MH + RB
|}

Das [[QDR (Luftfahrt)|QDR]] entspricht dem Umkehrkurs des QDM. Wenn zwei QDR von unterschiedlichen Stationen vorliegen, kann der Pilot eine [[Funknavigation|Kreuzpeilung]] vornehmen, um damit während des Fluges die gegenwärtige Position zu bestimmen. Um diese missweisenden Peilungen in eine Karte einzeichnen zu können, muss das QDR durch Berücksichtigung der [[Deklination (Geographie)|Ortsmissweisung]] allerdings zuerst in das sogenannte QTE umgerechnet werden. Dabei handelt es sich um die rechtweisende Peilung von der Station zum Flugzeug.

Beispielhafte Berechnung des QDM:

Gegeben: MH 123°, RB 043°

Gesucht: QDM, QDR

Lösung:

: QDM = 123° + 043° = 166°
: QDR = 166° + 180° = 346°

== Siehe auch ==
* [[Radiokompass]]
* [[Funkstandlinie]]
* [[Funkstandort]]

== Literatur ==
* Jeppesen Sanderson: ''Private Pilot Study Guide''. 2000, ISBN 0-88487-265-3
* Jeppesen Sanderson: ''Privat Pilot Manual''. 2001, ISBN 0-88487-238-6
* Jürgen Mies: ''Funknavigation''. 1999, ISBN 3-613-01648-6
* Peter Dogan: ''The Instrument Flight Training Manual''. 1999, ISBN 0-916413-26-8
* Walter Air: ''CVFR Lehrbuch''. Mariensiel 2001
* Wolfgang Kühr: ''Der Privatflugzeugführer, Flugnavigation''. Verlag Friedrich Schiffmann, Bergisch Gladbach 1979, ISBN 3-921270-05-7

[[Kategorie:Flugnavigation]]
[[Kategorie:Flugsicherung]]
[[Kategorie:Navigation]]
[[Kategorie:Abkürzung]]

QDM - Versionsgeschichte

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