https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?action=history&feed=atom&title=PustertalbahnPustertalbahn - Versionsgeschichte2026-05-26T21:57:38ZVersionsgeschichte dieser Seite in Wikipedia (Deutsch) – Lokale KopieMediaWiki 1.43.8https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?title=Pustertalbahn&diff=314943&oldid=previmported>Mai-Sachme am 29. April 2026 um 13:53 Uhr2026-04-29T13:53:48Z<p></p>
<p><b>Neue Seite</b></p><div>{| class="wikitable float-right"<br />
{{BS-header|Franzensfeste–Innichen–Staatsgrenze}}<br />
{{BS-daten<br />
|IT-STRECKENNR=44<br />
|IT-KBS=210<br />
|LÄNGE=72,568<br />
|SPURWEITE=1435<br />
|STROMG=3 kV <small>(Franzensfeste–Innichen)</small><br />
|STROMW=15 kV, 16,7 Hz <small>(Innichen–Staatsgrenze)</small><br />
|NEIGUNG=20<br />
|RADIUS=250<br />
|V-MAX=80<br />
|BILDPFAD_FOTO=Stadler Flirt in Innichen.jpg<br />
|PIXEL_FOTO=300px<br />
|TEXT_FOTO=Ein Stadler Flirt im Bahnhof Innichen<br />
|BILDPFAD_KARTE=Pustertalbahn-Karte.webp<br />
|PIXEL_KARTE=300px<br />
|TEXT_KARTE=Bahnstrecke Franzensfeste–Innichen<br>(mit Fortsetzung zur Staatsgrenze; Riggertalschleife in dunkelrot)<br />
}}<br />
{{BS-table}}<br />
{{BS2|STR||||[[Brennerbahn|von Innsbruck]]}}<br />
{{BS2|BHF-L|KBHFa-R|0,000|[[Bahnhof Franzensfeste|Franzensfeste]]/Fortezza||{{Höhe|747|IT}}}}<br />
{{BS2|eHST-L|eHST-R|1,819|Unterau/Pradisotto|(bis 1944)|T1=STR|T2=STR||{{Höhe|743|IT}}}}<br />
{{BS2|STR|STRo|1,893||Brücke [[Festung Franzensfeste]] (78 m)|{{Höhe|744|IT}}}}<br />
{{BS2|STR|hKRZWae|2,340||[[Eisack]] (204 m)|{{Höhe|745|IT}}}}<br />
{{BS2|ABZr+xr|STR|||[[Brennerbahn|nach und von Verona]]}}<br />
{{BS2|exTUNNEL1|STR|||Olympiatunnel/Galleria Olimpia (796 m)|}}<br />
{{BS2|exhKRZWae|STR|||Eisack (172 m)}}<br />
{{BS2|exSTR|eBHF|3,293|[[Aicha (Natz-Schabs)|Aicha]]/Aica|(bis 1989)||{{Höhe|750|IT}}}}<br />
{{BS2|exTUNNEL1|STR|||Tunnel (35 m)}}<br />
{{BS2|exTUNNEL1|STR|||Tunnel (131 m)}}<br />
{{BS2|exSTR|TUNNEL1|3,843||Ochsenbichltunnel/Galleria Colle del Bue (257 m)|{{Höhe|752|IT}}}}<br />
{{BS2|exTUNNEL1|STR|||Tunnel (339 m)}}<br />
{{BS2|exSTR|eHST|4,780|[[Schabs]]/Sciaves|(bis 1962)<ref>''Ordine di Servizio'', Nr. 99 von 1962.</ref>|{{Höhe|757|IT}}}}<br />
{{BS|bSHI2+lxr|||Einmündung Riggertalschleife (in Bau)}}<br />
{{BS|eHST||[[Natz-Schabs]]/Naz-Sciaves (in Bau)}}<br />
{{BS|exTUNNEL1|||Tunnel (34 m; in Bau)|}}<br />
{{BS|BHF|8,100|[[Mühlbach (Südtirol)|Mühlbach]]/Rio di Pusteria||{{Höhe|749|IT}}}}<br />
{{BS|BHF|13,475|[[Vintl]]/Vandoies||{{Höhe|744|IT}}}}<br />
{{BS|hKRZWae|14,075||Rienz (57 m)|{{Höhe|745|IT}}}}<br />
{{BS|eHST|19,450| [[St. Sigmund (Kiens)|St. Sigmund]]/S. Sigismondo||{{Höhe|761|IT}}}}<br />
{{BS|BHF|23,699|[[Ehrenburg (Kiens)|Ehrenburg]]/Casteldarne||{{Höhe|787|IT}}}}<br />
{{BS|HST|29,368| [[St. Lorenzen (Südtirol)|St. Lorenzen]]/S. Lorenzo|(seit 2008)|{{Höhe|815|IT}}}}<br />
{{BS|eHST|29,615| [[St. Lorenzen (Südtirol)|St. Lorenzen]]/S. Lorenzo|(bis 1988)|{{Höhe|816|IT}}}}<br />
{{BS|BHF|32,442|[[Bahnhof Bruneck|Bruneck]]/Brunico||{{Höhe|828|IT}}}}<br />
{{BS|eABZgl|32,872||[[Tauferer Bahn|nach Sand in Taufers]]}}<br />
{{BS|hKRZWae|32,839||Rienz (28 m)}}<br />
{{BS|HST|33,200|Bruneck Nord/Brunico nord|(seit 2013)}}<br />
{{BS|TUNNEL1|36,807||Lamprechtsburgtunnel/Galleria Monte Lamberto (338 m)}}<br />
{{BS|HST|38,455|[[Percha]]-[[Kronplatz]]/Perca-Plan de Corones|(seit 2010)}}<br />
{{BS|hKRZWae|38,686||Rienz (100 m)|{{Höhe|932|IT}}}}<br />
{{BS|TUNNEL2|39,819||Wielentunnel/Galleria Vila (61 m)}}<br />
{{BS|TUNNEL1|40,029||Rasener Tunnel/Galleria Rasun (192 m)}}<br />
{{BS|BHF|43,704|[[Olang]]-[[Rasen-Antholz|Antholz]]/Valdaora-Anterselva||{{Höhe|1031|IT}}}}<br />
{{BS|TUNNEL1|49,728||Welsbergtunnel/Galleria Monguelfo (140 m)}}<br />
{{BS|BHF|50,896|[[Welsberg (Welsberg-Taisten)|Welsberg]]-[[Gsies]]/Monguelfo-Casies||{{Höhe|1090|IT}}}}<br />
{{BS|BHF|55,943|[[Niederdorf (Südtirol)|Niederdorf]]-[[Prags]]/Villabassa-Braies||{{Höhe|1152|IT}}}}<br />
{{BS|eABZg+r|||[[Dolomitenbahn]] von Calalzo|}}<br />
{{BS|BHF|60,717|[[Bahnhof Toblach|Toblach]]/Dobbiaco||{{Höhe|1210|IT}}}}<br />
{{BS|BHF+GRZq|64,509|[[Bahnhof Innichen|Innichen]]/San Candido|[[Systemtrennstelle|Bahnstromwechsel]]|{{Höhe|1176|IT}}}}<br />
{{BS|eHST|68,819|Vierschach II|(bis 1989)|{{Höhe|1138|IT}}}}<br />
{{BS|HST|69,115|[[Vierschach (Innichen)|Vierschach]]-[[Helm (Berg)|Helm]]/Versciaco-Elmo|(seit 2014)|{{Höhe|1137|IT}}}}<br />
{{BS|eHST|70,632|Vierschach I|(bis 1961)|{{Höhe|1125|IT}}}}<br />
{{BS|eHST|71,668|[[Winnebach]]/Prato Drava|(bis 1989)|{{Höhe|1125|IT}}}}<br />
{{BS|GRENZE|72,568||[[Grenze zwischen Italien und Österreich|Staatsgrenze Österreich/Italien]]|{{Höhe|1113|IT}}}}<br />
{{BS|STR|||[[Drautalbahn|nach Maribor]]}}<br />
|}<br />
|}<br />
Die '''Pustertalbahn''' ({{itS|Ferrovia della Val Pusteria}}), auch ''Pustertaler Bahn'', ''Pusterer Bahn'' oder ''Pustertalstrecke'', ist eine [[normalspur]]ige, eingleisige Eisenbahnstrecke in [[Südtirol]], die mit der Ausnahme ihres westlichsten Abschnitts im [[Pustertal]] liegt. Sie zweigt im [[Bahnhof Franzensfeste]] von der [[Brennerbahn]] ab und führt ostwärts über [[Bahnhof Bruneck|Bruneck]] und [[Bahnhof Innichen|Innichen]] zur [[Grenze zwischen Italien und Österreich]]. Weil sie dabei ab dem Kulminationspunkt am [[Toblacher Feld|Toblacher Sattel]] der [[Drau]] folgt, wird der Abschnitt Innichen–Grenze auch der [[Drautalbahn]] zugerechnet.<br />
<br />
Historisch bestand keine Trennung zwischen den beiden Strecken, da die [[Konzession]]serteilung, der Bau und die Inbetriebnahme für die gesamte Strecke von [[Maribor]], damals ''Marburg an der Drau'', bis Franzensfeste in einem Stück erfolgten, wobei Maribor der Nullkilometer war. Infolge des [[Erster Weltkrieg|Ersten Weltkriegs]] kam die heutige Pustertalbahn zu Italien, woraufhin die italienische Staatsbahn sie bis zur Grenze neu [[Streckenkilometrierung|kilometrierte]]. Hierbei wurde die Kilometrierung gedreht, seither ist Franzensfeste der Nullkilometer. <br />
<br />
Eine betriebliche Besonderheit stellt die Elektrifizierung des Abschnitts Innichen–Staatsgrenze nach dem österreichischen [[Bahnstromsystem]] dar. Infolgedessen fungiert der [[Bahnhof Innichen]] als [[Systemtrennstelle]].<br />
<br />
== Geschichte ==<br />
Bereits 1858 lagen erste Planungen der [[Südbahn-Gesellschaft]] und kurz darauf auch die Baugenehmigung vor, [[Wien]] mit [[Gefürstete Grafschaft Tirol|Tirol]] über die Südbahn zu verbinden.<br />
<br />
Mit dem Bau der Strecke wurde die Firma [[Hügel & Sager]] beauftragt, die im Spätherbst 1869 mit den Bauarbeiten begann. Nachdem diese wesentlich rascher als geplant vorangegangen waren, konnte bereits ein Jahr früher als ursprünglich geplant der Betrieb auf dem insgesamt 209 Kilometer langen Abschnitt Villach–Franzensfeste am 20. November 1871 aufgenommen werden.<ref>{{Literatur |Titel=Die Eröffnung der Eisenbahn Villach–Franzensfeste |Sammelwerk=[[Wiener Zeitung]] |Datum=1871-11-21 |Seiten=696 |Online=[http://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno?apm=0&aid=wrz&datum=18711121&seite=8&zoom=2 Online] bei [[ANNO – AustriaN Newspapers Online|ANNO]] |Abruf=2011-11-19}}</ref> Während die Drautalbahn von Villach bis Lienz als Flachbahn errichtet wurde, stellt sie in ihrem weiteren Verlauf bis Franzensfeste eine Gebirgsbahn dar, die auf dem Toblacher Sattel auf circa 1215 Metern Höhe ihren Kulminationspunkt erreicht.<br />
<br />
Eine ursprüngliche Aufgabe der Pustertalbahn war die Anbindung [[Osttirol]]s an seine Hauptstadt [[Innsbruck]]. Mit dem Zerfall der [[Habsburgermonarchie|Donaumonarchie]] und dem Verlust Südtirols an Italien nach dem Ende des Ersten Weltkriegs ging die Bedeutung der Strecke jedoch stark zurück.<br />
[[Datei:Italy Rail 006 Dobbiaco 1.jpg|mini|links|Dampfbetrieb im Bahnhof Toblach (1954)]]<br />
Von 1985 bis 1989 wurden die Pustertal- und Drautalbahn auf Grund eines 1984 zwischen Italien und Österreich abgeschlossenen Staatsvertrages elektrifiziert. Gleichzeitig wurden fast alle Viadukte erneuert und das Lichtraumprofil aller Tunnel für den elektrischen Betrieb während zweier Streckensperrungen in den Jahren 1986 und 1988 erweitert. Besondere Anstrengungen waren beim Tunnel bei [[Welsberg (Welsberg-Taisten)|Welsberg]] vonnöten, wo auf Gründen ständiger Einstürze die gesamte Gebirgsüberdeckung des 140&nbsp;m langen Tunnels abgetragen und nach dem Bau einer neuen Tunnelröhre wieder aufgefüllt wurde.<ref name="Buch Pustertalbahn Seite=120">{{Literatur |Autor=Francesco Pozzato |Titel=Die Bahn im Pustertal |TitelErg=1871–1989 |Verlag=Athesia |Ort=Bozen |Datum=1989 |ISBN=88-7014-540-9 |Seiten=120}}</ref> Während die Pustertalbahn mit dem italienischen Stromsystem (3 kV [[Gleichspannung]]) versorgt wird, wird die Fahrleitung der Drautalbahn mit der mitteleuropäischen Fahrleitungsspannung von 15 kV Einphasen[[wechselspannung]] mit 16,7 Hz gespeist. Die [[Systemtrennstelle]] befindet sich im Bahnhof Innichen. Der elektrische Betrieb wurde zum Fahrplanwechsel am 28. Mai 1989 aufgenommen. Im Rahmen der Elektrifizierung wurden im Pustertal auch viele Bahnübergänge durch Unterführungen ersetzt, wobei in der betriebsfreien Zeit während der Nachtruhe an der betreffenden Stelle die Gleise und Böschung abgebaut und die vorgefertigten Unterführungen hydraulisch eingeschoben wurden,<ref name="Buch Pustertalbahn Seite 128">{{Literatur |Autor=Francesco Pozzato |Titel=Die Bahn im Pustertal |TitelErg=1871–1989 |Verlag=Athesia |Ort=Bozen |Datum=1989 |ISBN=88-7014-540-9 |Seiten=128}}</ref> außerdem wurde der Ober- und Unterbau verstärkt sowie Bahnhofanlagen umgestaltet. Hintergrund der Elektrifizierung war die Entlastung der Brennerbahn, wobei von italienischer Seite die Absicht bestand, täglich bis zu zehn Güterzugpaare, einschließlich der [[Rollende Landstraße|Rollenden Landstraße]],<ref name="Buch Pustertalbahn Seite=120" /> über die Pustertalbahn zu führen. Dies ist bis heute ausgeblieben. Sogar das Gegenteil trat ein, denn das internationale [[InterCity (Österreich)|Intercity]]-Zugpaar 430/431 „Val Pusteria/Pustertal“, ein gut frequentierter ''[[Privilegierter Eisenbahn-Durchgangsverkehr#Korridor durch Italien|Korridorzug]]'' in der Relation [[Wien Südbahnhof|Wien Südbf]]–Villach–Lienz–Franzensfeste–[[Innsbruck Hauptbahnhof|Innsbruck Hbf]], wurde mit dem Fahrplanwechsel im Mai 1996 ebenfalls eingestellt. Seitdem gibt es im Pustertal keinen grenzüberschreitenden [[Schienenpersonenfernverkehr]] mehr.<br />
<br />
Zwischen 2008 und 2010 koordinierten die [[Südtiroler Transportstrukturen]] (STA) eine durch das Land Südtirol finanzierte Gesamtsanierung der Pustertalbahn. Die Strecke wurde zunächst durch Anpassung der Bahnhöfe und der Stellwerkstechnik auf einen Halbstundentakt vorbereitet, der bis Dezember 2009 schrittweise eingeführt wurde. Dabei wurden alle Bahnhöfe mit 55 cm hohen Bahnsteigen ausgestattet, Unterführungen und [[Schutzweiche]]n ermöglichen die zeitsparende gleichzeitige Einfahrt von kreuzenden Zügen. Auch die Streckenfernsteuerung und die Fahrgastinformationssysteme wurden auf den Stand der Technik gebracht. Außerdem wurden Wartesäle erneuert, Aufzüge gebaut, Bahnhofsareale umgestaltet, acht neue Triebzugeinheiten beschafft, Parkplätze und Fahrradabstellplätze errichtet sowie zwei neue Haltestellen eröffnet: Im Dezember 2008 wurde der Haltepunkt St. Lorenzen in Betrieb genommen, am 12. Dezember 2010 der Haltepunkt [[Percha]], der mit einer neuen Seilbahn einen direkten Anschluss an das Skigebiet [[Kronplatz]] bietet. Dank dieser Maßnahmen verdreifachten sich innerhalb von fünf Jahren die Fahrgastzahlen (Jänner–November 2006: 312 000 Reisende; Jänner–November 2011: 980 000 Reisende).<ref>{{Internetquelle |url=http://www.provinz.bz.it/lpa/285.asp?aktuelles_action=4&aktuelles_article_id=380583 |titel=Pustertal Bahn: Fahrgastzahlen in fünf Jahren verdreifacht |hrsg=Pressedienst der Autonomen Provinz Bozen – Südtirol |datum=2011-12-09 |abruf=2014-05-12}}</ref><br />
<br />
Im Oktober 2013 wurde die neue Haltestelle Bruneck Nord nahe dem Krankenhaus eröffnet.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.stol.it/Artikel/Chronik-im-Ueberblick/Lokal/Neue-Zughaltestelle-Bruneck-Nord-wird-eroeffnet |titel=Neue Zughaltestelle Bruneck Nord wird eröffnet |hrsg=Südtirol Online (stol.it) |datum=2013-10-13 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20131212053109/http://www.stol.it/Artikel/Chronik-im-Ueberblick/Lokal/Neue-Zughaltestelle-Bruneck-Nord-wird-eroeffnet |archiv-datum=2013-12-12 |abruf=2013-12-06 |offline=1}}</ref> Im Dezember 2014 erfolgte die Einweihung der neuen Haltestelle in [[Vierschach (Innichen)|Vierschach]], die einen Seilbahnanschluss an den [[Helm (Berg)|Helm]] und das dazugehörige Skigebiet aufweist.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.provinz.bz.it/news/de/news.asp?news_action=4&news_article_id=479562#artikel |titel=Vierschach: Neue Zughaltestelle in Betrieb – „Ein Meilenstein“ |hrsg=Pressedienst der Autonomen Provinz Bozen – Südtirol |datum=2014-12-14 |abruf=2014-12-14}}</ref><br />
<br />
Am 2. Oktober 2021 fand auf der eingleisigen Strecke zwischen Franzensfeste und Innichen eine Dampfzug-Sonderfahrt mit zwei Dampfloks der [[FS 740|Baureihe 740]] statt. Mit dabei waren auch fünf [[Centoporte]]-Wagen. Gefeiert wurde bei diesem Anlass der 150. Geburtstag der Strecke, welcher am 20. November 2021 begangen wird.<ref>{{Internetquelle |url=https://news.provinz.bz.it/de/news/150-jahre-pustertalbahn-fahrt-mit-besonderer-lok-und-feierstunde |titel=News |hrsg=Autonome Provinz Bozen – Südtirol |sprache=de |abruf=2021-10-04}}</ref><br />
<br />
Im Oktober 2023 begannen die Bauarbeiten für die ''Riggertalschleife''.<ref>{{Internetquelle |url=https://news.provinz.bz.it/de/news/arbeiten-fur-bau-der-riggertalschleife-werden-am-16-oktober-ubergeben |titel=Arbeiten für Bau der Riggertalschleife werden am 16. Oktober übergeben |hrsg=Autonome Provinz Bozen – Südtirol |datum=2023-10-11 |abruf=2024-01-22}}</ref> Die alte Bestandstrecke der Pustertalbahn schwenkt nach Verlassen des Pustertals in nördliche Richtung ins [[Wipptal]] und endet am [[Bahnhof Franzensfeste]]; um der Mehrheit der Fahrgäste, die in Richtung [[Brixen]] und [[Bozen]] unterwegs sind, diesen zeitaufwändigen Umweg und das Umsteigen in einen nach Süden fahrenden Zug zu ersparen, war der Bau einer Verbindungskurve schon seit Jahrzehnten im Gespräch.<ref name="stol">{{Internetquelle |url=https://www.stol.it/Artikel/Politik-im-Ueberblick/Lokal/Riggertalschleife-Die-Planung-beginnt |titel=Riggertalschleife: Die Planung beginnt |hrsg=[[Südtirol Online]] |datum=2015-06-09 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20151123055104/https://www.stol.it/Artikel/Politik-im-Ueberblick/Lokal/Riggertalschleife-Die-Planung-beginnt |archiv-datum=2015-11-23 |abruf=2015-11-17 |offline=1}}</ref> Der Zuschlag der [[Olympische Winterspiele 2026|Olympischen Winterspiele 2026]] an [[Mailand]] und [[Cortina d’Ampezzo]], bei denen auch Wettkämpfe in Südtirol angesetzt wurden, sicherte schließlich die staatliche Finanzierung über 150 Millionen Euro.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.provinz.bz.it/news/de/news.asp?news_action=4&news_article_id=652411 |titel=Olympia-Dekret veröffentlicht, Gelder für Riggertalschleife gesichert |werk= |hrsg=Autonome Provinz Bozen – Südtirol |datum=2021-02-03 |abruf=2021-02-04 |sprache=}}</ref> Die 3,8 Kilometer lange Strecke beginnt an der [[Brennerbahn]] im [[Eisacktal]]. Sie unterquert die Brennerautobahn ([[Autostrada A22]]) mit der [[Anschlussstelle (Autobahn)|Anschlussstelle]] ''Brixen&nbsp;– Pustertal'' und die Brennerstaatsstraße ([[Strada Statale 12 dell’Abetone e del Brennero|SS&nbsp;12]]) im 796 Meter langen „Olympiatunnel“, überquert das [[Riggertal]] mit dem [[Eisack]] mit einer 172 Meter langen [[Bogenbrücke]] und verläuft über einen Kilometer in [[Verkehrswegebündelung]] entlang der Pustertaler Staatsstraße ([[Strada Statale 49 bis della Pusteria|SS&nbsp;49&nbsp;bis]]). Die Riggertalschleife endet an der Einmündung in die von Franzensfeste kommende Strecke, wobei auf der Bestandstrecke im unmittelbaren Bereich der Abzweigung und östlich davon eine Neutrassierung und die Errichtung der [[Haltepunkt|Haltestelle]] ''Natz-Schabs'' vorgesehen ist. Am 15. Dezember 2024 begann eine mehr als einjährige Sperre des Abschnitts Franzensfeste–Bruneck bis zum 26. Jänner 2026, die durch Sperren des Abschnitts Bruneck–Innichen vom 14. April 2025 bis zum 2. Juni 2025 sowie vom 30. März 2026 bis zum 28. April 2026 ergänzt wurden. Diese Zeit diente nicht nur der Durchführung der Arbeiten an der Riggertalschleife, sondern u.&nbsp;a. auch dem Austausch der Oberleitung, der Ausrüstung der Strecke mit dem [[Zugbeeinflussung]]ssystem [[ETCS Level 2]] und außerordentlichen Instandhaltungsmaßnahmen am Ochsenbichltunnel.<ref>{{Internetquelle |url=https://tourismus.provinz.bz.it/de/news/pustertalbahn-abschnittsweise-sperren-bis-janner-2026 |titel=Pustertalbahn: Abschnittsweise Sperren bis Jänner 2026 |werk= |hrsg=Autonome Provinz Bozen – Südtirol |datum=2024-09-19 |abruf=2024-12-16 }}</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://www.rfi.it/content/rfi/it/news-e-media/comunicati-stampa-e-news/2025/6/3/rfi---trentino-alto-adige--oltre-19-milioni-di-euro-di-investime.html |titel=RFI - Trentino-Alto Adige: oltre 19 milioni di euro di investimenti per i lavori tra Fortezza e San Candido |hrsg=Rete Ferroviaria Italiana |datum=2025-06-03 |sprache=it |abruf=2025-06-08}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://mobilitaet.provinz.bz.it/de/news/pustertalbahn-wegen-modernisierung-zeitweise-gesperrt |titel=Pustertalbahn wegen Modernisierungsarbeiten zeitweise gesperrt |hrsg=Autonome Provinz Bozen – Südtirol |datum=2026-03-23 |sprache=de |abruf=2026-04-29}}</ref> Als Eröffnungstermin der Riggertalschleife wird Juli 2027 angestrebt (Stand Jänner 2026).<ref>{{Internetquelle |autor= |url=https://www.rainews.it/tgr/tagesschau/articoli/2026/01/am-brunecker-bahnhof-heisst-es-warten-c4e2773b-d17d-4c99-989f-0b56da223edd.html |titel=Am Brunecker Bahnhof heißt es warten |hrsg=[[Rai Südtirol]] |datum=2026-01-24 |sprache=de |abruf=2026-01-27}}</ref><br />
<br />
== Betrieb ==<br />
Vor der Elektrifizierung wurden die Züge jahrzehntelang mit Dampflokomotiven bespannt, wobei anfangs Lokomotiven der [[Südbahn-Gesellschaft]], ab 1918 der [[Ferrovie dello Stato Italiane|FS Italia]] eingesetzt wurden. Prägend waren bis Anfang der 1980er Jahre besonders die Lokomotiven der FS-Reihen [[FS 740|740]], [[FS 741|741]] und [[FS 940|940]].<ref name="Buch Pustertalbahn Seite 46">{{Literatur |Autor=Francesco Pozzato |Titel=Die Bahn im Pustertal |TitelErg=1871–1989 |Verlag=Athesia |Ort=Bozen |Datum=1989 |ISBN=88-7014-540-9 |Seiten=46}}</ref> Nur kurz dauerte der Einsatz von Diesellokomotiven und -triebwagen. Nach einem elektrischen Mischbetrieb mit Umspannen in Innichen kommen nun ausschließlich zweisystemfähige Gelenktriebzüge [[Stadler Flirt]] der [[Südtiroler Transportstrukturen]] zum Einsatz. Zwischen Franzensfeste und Innichen wird tagsüber an Arbeitstagen ein Halbstundentakt gefahren, während der Wintersaison auch am Wochenende. Jeder zweite Zug fährt darüber hinaus weiter bis Lienz. Im Winter verkehren die in Innichen endenden Züge bis Sillian, aber ohne Halt in Weitlanbrunn. Einzelne Züge sind auch auf die Brennerbahn nach Bozen und weiter nach Meran durchgebunden.<br />
<br />
== Korridorverkehr ==<br />
Ab 1946 wurden – bis zum EU-Beitritt Österreichs – auf Grundlage des [[Pariser Friedenskonferenz 1946|Pariser Vertrages]] zur Schaffung einer direkten Bahnverbindung zwischen [[Osttirol|Ost-]] und [[Nordtirol]] durchgehende Züge zwischen Innsbruck und Lienz im [[Privilegierter Durchgangsverkehr|Privilegierten Durchgangsverkehr]] ohne Pass- und Zollkontrollen auf Kosten der [[ÖBB]] durchgeführt. Diese Züge hatten auf italienischem Staatsgebiet keinen planmäßigen Aufenthalt, bei [[Betriebshalt]]en war das Aus- und Zusteigen verboten. Mit Beitritt Italiens und Österreichs zum [[Schengen-Raum]] verlor dieser Sonderstatus seine Bedeutung, die ehemaligen Korridorzüge blieben noch als Direktverbindungen Innsbruck–Lienz bestehen, bedienten nun aber auch die Bahnhöfe auf italienischem Gebiet.<br />
Bis zur Elektrifizierung und Indienststellung der u. a. auch für diesen Verkehr beschafften Zweisystemlokomotiven der Reihe [[ÖBB 1822|1822]] wurden die grenzüberschreitenden Züge mit Dieseltriebfahrzeugen der Reihen [[ÖBB 5081|5081]] (Schienenbus) und [[ÖBB 2043|2043]] geführt. Auf Grund der andauernden technischen Betriebsprobleme mit den Lokomotiven der Reihe 1822 kamen als Ersatz auch weiterhin Diesellokomotiven der Reihe 2043 zum Einsatz. Ab Ende 2006 waren dann regelmäßig die von den ÖBB von Siemens-Dispolok angemieteten Mehrsystemlokomotiven [[Siemens ES64F4|ES64F4]] (entsprechend der DB-Baureihe 189) in Einsatz, die in Italien als E.189 bezeichnet wurden. Nach der Abstellung bzw. dem Verkauf der gesamten Reihe 1822 wurden ab Sommer 2007 hauptsächlich Taurus-Mehrsystemlokomotiven der Reihe [[Siemens ES64U4|1216]] eingesetzt.<br />
<br />
Mit dem Winterfahrplan 2013/14 wurden die zuletzt zwei täglichen Korridorzugpaare der ÖBB eingestellt und durch einen Busverkehr der [[ÖBB-Postbus]] ersetzt. Dabei wurde das Angebot auf vier Fahrten pro Richtung erweitert und der Fahrpreis pro Person von zuletzt 22,30 Euro auf 15 Euro gesenkt.<ref>[[Osttiroler Bote]], 26. Dezember 2013, S. 39.</ref> Durch Wegfall aller Halte auf Südtiroler Seite konnte zudem die Fahrzeit zwischen Lienz und Innsbruck um eine halbe Stunde auf drei Stunden verkürzt werden. Die Bestellerkosten für das Land Tirol sanken durch diese Umstellung von 2,7 auf 1,2 Mio. Euro.<ref>''Opposition will Sonderlandtag zu Direktzug.'' In: [[Tiroler Tageszeitung]], Nr. 228 vom 22. August 2013, S. 6.</ref> Betroffene Osttiroler Bürger nahmen das veränderte Angebot allerdings eher als Verschlechterung wahr. So protestierten Studenten mit durch Spruchbänder verhüllten [[Zugzielanzeiger]]n gegen Verkehrslandesrätin [[Ingrid Felipe]] und ca. 250 Bürger verabschiedeten den letzten Zug bei Abfahrt in Lienz mit Kranz und [[Partezettel]].<ref>''Verärgerte Studenten üben leisen Protest''. In: Kleine Zeitung, 29. September 2013, S. 45.</ref><ref>''Die allerletzte Abfahrt in Lienz.'' In: Bezirksblätter Osttirol, Ausgabe 51, 18/19. Dezember 2013, S. 9.</ref> Die auf diesen Zügen bisher eingesetzten Lokführer befürchten nun einen Ablauf ihrer Lizenzen, der nach einem halben Jahr Nichtbenützung automatisch eintritt und eine mögliche Wiederaufnahme der Verbindung zusätzlich erschweren könnte.<ref>[https://tirol.orf.at/news/stories/2612356/ ''Lokführer warnen vor Zugseinstellung.''] In: ''tirol.ORF.at''. 31. Oktober 2013, abgerufen am 2. November 2013.</ref> Auch ist unklar, ob die Abbestellung der Züge durch das Land Tirol überhaupt rechtmäßig war, da diesen Leistungen ein Staatsvertrag zugrunde lag, der nicht auf Länderebene aufgekündigt werden kann.<ref>''Direktzug: Wien will Klage gegen Republik abwenden.'' In: Tiroler Tageszeitung, Nr. 253, 12. September 2013, S. 33.</ref><br />
<br />
== Güterverkehr ==<br />
Die bei der Elektrifizierung geplanten Güterzugpaare sind wie bereits erwähnt ausgeblieben, jedoch verkehrten vor der Fertigstellung der neuen [[Pontebbana]] Anfang der 1990er Jahre mehrere Leergüterzüge täglich. Außerdem wurde der Import der in Polen hergestellten Fiat-Modelle Panda, Cinquecento und Seicento durch das Pustertal abgewickelt.<br />
Besondere Bedeutung kam der Strecke nur kurzfristig bei Unterbrechungen der Brennerbahn zu, als knapp hundert Güter- und Fernreisezüge die Strecke befuhren.<br />
<br />
Bis zum Jahre 2009 gab es nur noch zwischen Bruneck und Franzensfeste fahrplanmäßigen Güterverkehr. Die Züge, aus Hall in Tirol kommend und fahrend, verkehrten meist vormittags an bestimmten Wochentagen. Seit 2012 gibt es auf der Pustertalbahn keinen Güterverkehr mehr.<br />
<br />
== Galerie ==<br />
<gallery><br />
Stazione di Vandoies.jpg|Bahnhof Vintl<br />
Bahnhof Ehrenburg Gleisseite.jpg|Bahnhof Ehrenburg<br />
Bruneck ETR170-001 IT-SAD 20100717Y671.jpg|[[Stadler Flirt]] im [[Bahnhof Bruneck]]<br />
</gallery><br />
<br />
== Literatur ==<br />
* {{Literatur |Autor=Francesco Pozzato |Titel=Die Bahn im Pustertal |TitelErg=1871–1989 |Verlag=Athesia |Ort=Bozen |Datum=1989 |ISBN=88-7014-540-9}}<br />
* {{Literatur |Autor=Francesco Pozzato |Titel=Immagini di treni. Impression Eisenbahn |TitelErg=Valdaora/Olang |Verlag=Athesia |Ort=Bozen |Datum=2007 |ISBN=88-6011-070-X}}<br />
* Angela Jursitzka, Helmut Pawelka: ''Mit der Bahn durch Alt-Tirol''. Alba-Verlag, Meerbusch 2014, ISBN 978-3-87094-257-1, S. 6–97.<br />
* Günter Denoth: ''Brennerbahn und Pustertalbahn''. Sutton-Verlag, Erfurt 2016, ISBN 978-3-95400-662-5.<br />
<br />
== Weblinks ==<br />
{{Commonscat|Puster Valley railway|Pustertalbahn}}<br />
* [https://www.sta.bz.it/de/eisenbahnen-seilbahnen/die-pustertalbahn/ Pustertalbahn] auf der offiziellen Website der Südtiroler Transportstrukturen AG<br />
* [https://digilander.libero.it/hpn/ppp/doc/geschichte.htm Kurzer historischer Abriss der Pustertalbahn]<br />
<br />
== Einzelnachweise ==<br />
<references /><br />
<br />
{{Navigationsleiste Bahnen in Südtirol}}<br />
<br />
{{Coordinate |NS=46/47/37/N |EW=11/55/41/E |type=landmark |region=IT-BZ}}<br />
<br />
{{Normdaten|TYP=g|GND=4226396-7}}<br />
<br />
[[Kategorie:Bahnstrecke in Tirol]]<br />
[[Kategorie:Bahnstrecke in Südtirol]]<br />
[[Kategorie:Verkehr (Osttirol)]]<br />
[[Kategorie:Internationale Bahnstrecke]]<br />
[[Kategorie:Bruneck]]<br />
[[Kategorie:Franzensfeste]]<br />
[[Kategorie:Olang]]<br />
[[Kategorie:Welsberg-Taisten]]<br />
[[Kategorie:Prags]]<br />
[[Kategorie:Toblach]]<br />
[[Kategorie:Innichen]]<br />
[[Kategorie:St. Lorenzen (Südtirol)]]<br />
[[Kategorie:Kiens]]<br />
[[Kategorie:Mühlbach (Südtirol)]]<br />
[[Kategorie:Percha]]<br />
[[Kategorie:Vintl]]<br />
[[Kategorie:Natz-Schabs]]<br />
[[Kategorie:Niederdorf (Südtirol)]]<br />
[[Kategorie:Südbahn-Gesellschaft]]</div>imported>Mai-Sachme