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2025-04-26T09:52:13Z

Linkanpassung Microcar

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'''Puli''' war eine [[Ungarn|ungarische]] [[Kleinstwagen]]-[[Automarke]], die ab 1987 zunächst von dem in [[Hódmezővásárhely]] ansässigen Landmaschinen- und Automobilhersteller [[Hódmezővásárhelyi Mezőgazdasági Gépgyártó és Szolgáltató Vállalat]] (wörtlich: Hódmezővásárhelyischer Landmaschinenhersteller und -dienstleister), kurz HÓDGÉP, vermarktet wurde.

== Beschreibung ==
HÓDGÉP baute ab 1974 diverse Landmaschinen, unter anderem Bodenbearbeitungsmaschinen, [[Traktor]]en, [[Mähdrescher]], schließlich ab 1987 auch Kleinstautos.

Mitte der 1980er Jahre wandte sich die Import-Export-Firma „Techno Impex“, die zwischen den [[Rat für gegenseitige Wirtschaftshilfe|RGW]]-Staaten wie Ungarn und dem Westen Geschäfte machte, an HÓDGÉP mit dem Vorschlag, ein kleines Stadtauto zu bauen. Die Verantwortlichen bei HÓDGÉP griffen den Vorschlag gerne auf, denn die ungarische Wirtschaft litt zu dieser Zeit an Devisenknappheit, und sie sahen darin eine Chance, für sich neue Märkte zu erschließen. Nach der [[Ölkrise]] waren Ende der 1970er Jahre Microcars sehr gefragt, besonders in Ländern wie Frankreich und Italien.<ref name="magyarjarmu" />

So wurden 1986 die ersten Entwürfe für das neue kleine Auto gemacht. Es wurde zunächst „Hungi“ und „Pouli“ genannt; später wurde daraus „Puli“. 1987 waren die ersten fahrbaren Prototypen verfügbar.<ref name="magyarjarmu" />

[[Datei:Puli (Car) Pinguin 4.jpg|mini|Fridez Pinguin 4, ein HÓDGÉP-Puli-Umbau]]
Der Puli ist 2460 mm lang und wurde aus Teilen von [[Škoda Auto|Škoda]], [[AwtoWAS|Lada]] und [[Polski Fiat]] zusammengebaut, die damals im Land verfügbar waren. Angetrieben wird der Wagen von einem [[Dieselmotor]], der 6,4 PS (4,0 kW) leistet. Im Frühjahr 1988, als das entscheidende Hochlaufen der Serienproduktion stattfand, wurde versucht, systematisch vorhandene Qualitätsprobleme zu korrigieren. War im ersten Prototyp noch ein [[Yanmar]]-Dieselmotor mit 273 Kubikzentimetern verbaut, so wurde dieser später durch einen Diesel von [[Lombardini]] ersetzt.<ref name="magyarjarmu" /> Die Karosserie besteht aus [[Glasfaserverstärkter Kunststoff|glasfaserverstärktem Kunststoff]]. Hauptsächlich war an einen Export nach Frankreich gedacht, wo diese Kategorie von Automobilen führerscheinfrei ist. Einige Geschäftsleute zeigten Interesse an dem Auto, unter anderem Jean Hardy, der eine größere Menge kaufte, und Bruno Fridez, der jedoch die Fahrzeuge, die er bestellte, entweder nur teilweise oder gar nicht bezahlte.<ref name="magyarjarmu" />

HÓDGÉP beschäftigte sich vorwiegend mit dem Bau von Landmaschinen, überlebte aber nicht die Hinwendung Ungarns zur [[Freie Marktwirtschaft|freien Marktwirtschaft]] Ende der 1980er Jahre. Im Zuge des Wegfalls des planwirtschaftlichen Rahmens der COMECON-Staaten mussten sich die Unternehmen, zu denen auch HÓDGÉP gehörte, in der Folgezeit den Kräften von Angebot und Nachfrage aussetzen.

Anfang 1991 entstand ein [[Elektroauto]]modell unter dem Namen Fridez Pinguin 4. Es ist durch den Erwerb von frühen Puli-Beständen mit anschließendem Umbau zu Elektroautos zustande gekommen. Die begrenzte Kleinserienproduktion des Pinguin 4 ist auf die geschäftliche Aktivität des Schweizer Solar- und Elektroautobauers Bruno Fridez zurückzuführen. Doch hielt sich dieses Projekt nicht lange, da die hergestellten Produkte nicht den Qualitätserwartungen jener Zeit entsprachen.

[[Datei:Puli 1992.JPG|mini|Puli 2 E in der Cabrio-Variante (auch „Elektro-Caby“ genannt), eine Weiterentwicklung des HÓDGÉP Puli (um 1992)]]
In dieser Zeit machte der wirtschaftliche Wandel in Ungarn auch vor HÓDGÉP nicht Halt: HÓDGÉP wurde privatisiert.<ref name="magyarjarmu" /> Im Zuge dieser Privatisierung wurde im Frühjahr 1991 die [[Puli Jármű és Gépgyártó Kft]] (wörtlich: Puli Fahrzeug- und Motorenfertigung Ltd.) gegründet, deren Geschäftsführer Alexander Pikali wurde. Da Pikali mit der geschäftlichen Lage, was den Puli anbelangte, unzufrieden war, beschloss er, mit Hardy und Fridez zu brechen und eigene Wege zu gehen.<ref name="magyarjarmu" />
Der von der neugegründeten Firma hergestellte Puli 2 E (interne Typenbezeichnung: Puli 107E) ist eine Weiterentwicklung jenes Puli, wie man ihn von HÓDGÉP her kannte. Eine völlige Überarbeitung des gesamten [[Antriebsstrang]]es verdeutlicht dies. Es handelt sich dabei um eine Konstruktion, in welcher ein 7,4-kW-[[Elektromotor]] (genauer: eine [[Gleichstrommaschine]] in Reihenschlussschaltung) mit nachgeschaltetem Untersetzungsgetriebe mit Differenzial sowie 10 [[Bleiakkumulator]]en à 6 Volt verbaut wurden. Der so entstandene Puli erreicht eine [[Reichweite (Transportwesen)|Reichweite]] von 30–100 km und eine [[Bauartbedingte Höchstgeschwindigkeit|Höchstgeschwindigkeit]] von 60–70 km/h. Auf das [[Fahrgestell]] konnten die Karosserievarianten „Cabrio“, „Steilheckkombi“ und „Transporter“ draufmontiert werden.<ref name="magyarjarmu" /> Der Preis betrug in Deutschland 20.700 DM.

Die ''Puli Jármű és Gépgyártó Kft'' basierte auf Unternehmensvermögenswerten in Höhe von seinerzeit 340 Mio. [[Forint]], die von HÓDGÉP herrührten.<ref name="magyarjarmu" /> Bei der [[Finanzierung]] zur Realisierung von Pikalis Unternehmensplänen ging man davon aus, wohlhabende ausländische Automobilunternehmen würden kommen und ''Puli Jármű és Gépgyártó Kft'' übernehmen und darin investieren.<ref name="magyarjarmu" /> Doch dies trat so nicht ein.<ref name="magyarjarmu" /> Und so belasteten die aufgenommenen [[Kredit]]e das Unternehmen auf der Soll-Seite stark in Relation zu den erwirtschafteten [[Erlös]]en. Als die Kreditgeber 1992 merkten, dass die Dinge nicht so reibungslos nach Plan verliefen, beantragten sie [[Gläubigerschutz]].<ref name="magyarjarmu" /> Während des Insolvenzverfahrens versuchte Pikali einerseits, das Unternehmen zu restrukturieren und sich dem Gläubigerschutz zu entziehen, andererseits die Kreditgeber stärker zu bedienen und ruhigzustellen.<ref name="magyarjarmu" /> So zog sich das Insolvenzverfahren knapp fünf Jahre hin (von 1992 bis 1996).<ref name="magyarjarmu" /> In dieser Zeit wurden Fahrzeuge des Modells Puli 2 E unter anderem nach Deutschland, Frankreich und in die Schweiz exportiert.<ref name="magyarjarmu" /> Doch Ende des Jahres 1996 konnten die Kreditgeber die [[Liquidation]] schließlich durchsetzen.<ref name="magyarjarmu" />

Insgesamt entstanden etwa 2000 Fahrzeuge.<ref name="Made in Hungary" />

Im Jahr 2006 kam der Puli unter dem neuen Firmeneigner Henrik Harasta zurück. Harasta gehören die Handelsmarken Puli und [[Wartburg (Automarke)|Wartburg]].

== Literatur ==
* ''Hódgép, 1974–1989.'' Hódmezővásárhelyi Mezőgazdasági Gépgyártó és Szolgáltató Váll., Hódmezővásárhely ohne Jahr (Firmenschrift) (ungarisch) (verfügbar in der National Széchényi Library of Hungary, Identifier: vitis.oszk.hub1:1002073).
* {{BibISBN|9788896796122}}

== Weblinks ==
{{Commonscat|Puli vehicles|Puli}}

== Einzelnachweise ==
<references>
<ref name="magyarjarmu">{{Webarchiv | url=http://magyarjarmu.hu/ipar/puli/ | webciteID=6Ns0DPxnN | text=''Hódgép Puli.''}} magyarjarmu.hu-Internetportal, 2013 (ungarisch), archiviert vom [http://magyarjarmu.hu/ipar/puli/ Original] am 6. März 2014</ref>
<ref name="Made in Hungary">{{BibISBN|9788896796122|Seite=26–29}}</ref>
</references>

{{Navigationsleiste Ungarische Automobilmarken}}

[[Kategorie:Ehemaliger Pkw-Hersteller (Ungarn)]]
[[Kategorie:Ehemaliger Elektroautohersteller]]
[[Kategorie:Hódmezővásárhely]]
[[Kategorie:Markenname (Automobilindustrie)]]
[[Kategorie:Unternehmensgründung 1987]]
[[Kategorie:Aufgelöst 1996]]

Puli (Automarke) - Versionsgeschichte

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