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2024-07-20T16:31:35Z

Motor und Kraftübertragung

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[[Datei:Puch500VL.jpg|miniatur|Motorrad Puch 500 VL mit Felber-Beiwagen 1937]]
Der Name '''Puch 500''' bezeichnete ein [[Motorrad]], das die [[Steyr Daimler Puch AG]] in ihrem Werk in [[Graz-Thondorf]] in den Jahren 1931 bis 1938 herstellte.

Das Fahrzeug eignete sich für den Solobetrieb und für die Verwendung in [[Motorradgespann|Seitenwagen]]-Gespannen. Es enthielt eine Reihe technisch neuartiger Bauteile, die in der Fachwelt aufhorchen ließen. Ein Zweizylinder-[[Zweitaktmotor|Zweitakt]]-Reihenmotor besorgte den Antrieb. Dank ihrer Zuverlässigkeit waren Motorräder dieses Typs jahrzehntelang in Gebrauch.

== Vorläufer und Entwicklung ==
Die Puchwerke hatten schon 1928 ein für den Beiwagenbetrieb geeignetes Motorrad auf den Markt gebracht. Es war mit einem [[Viertaktmotor]] der Firma [[J.A.P.]] ausgerüstet. Sein [[Hubraum|Hubvolumen]] betrug 489 cm³, er leistete 12 PS bei 3800/min. Wegen eines hohen Verkaufspreises blieb der Erfolg dieser durchaus guten ''JAP-Puch'' sehr bescheiden, Puch stellte nur etwa 300 Stück her.

Doch der Bedarf für ein leistungsstarkes Motorrad, das man auch auf Bergstraßen mit einem Beiwagen verwenden konnte, blieb bestehen. So entwickelten die Puchwerke den neuen Typ der ''Puch 500'' mit einem hauseigenen Motor.

== Motor und Kraftübertragung ==
Das Konzept des Motors war originell: Erstmals baute man einen Zweizylindermotor nach dem [[Puch-Zweitakt-Doppelkolbenmotor|Puch-Zweitakt-Doppelkolbenprinzip]]. Diese fortschrittliche und einfache Konstruktion führte zu einem wirtschaftlichen Fahrzeug. Die Grundidee lag auf der Hand: Um die gewünschte Leistung zu erreichen, setzte man zwei [[Zylinder (Technik)|Zylinder]] der Einzylindermotoren aneinander. Je Zylinder gab es zwei [[Zylinderbohrung|Bohrung]]en und zwei [[Kolben (Technik)|Kolben]] auf einer gemeinsamen gabelförmigen [[Pleuel]]stange. Die beiden Zylinder lagen in Längsrichtung des Motorrades hintereinander, auch die [[Kurbelwelle]] lag demgemäß in Längsrichtung. [[Zylinderkopf|Zylinderköpfe]] und Kolben stellte man von Anfang an aus [[Leichtmetall]] her. Haupt- und Pleuellager waren [[Wälzlager]]. Um die beiden Zylinder gleichmäßig mit Gemisch zu versorgen, entwickelte Puch einen neuen [[Vergaser]], der zwischen den Zylindern angeordnet wurde. Die Luftzufuhr konnte verstellt werden. Eine Frischölpumpe diente der [[Schmierung]] des Motors. Ihre Fördermenge war vom augenblicklichen Treibstoffbedarf abhängig und überdies manuell verstellbar. Der Motor mit einem [[Hubraum]] von 496 cm³ leistete 14 PS bei einer Verdichtung von 4,7:1 und einer Drehzahl von 3800/min. Von der Kurbelwelle wurde die Leistung über [[Zahnrad|Kegelräder]] zum Getriebe übertragen. Eine Handschaltung bediente die zunächst drei oder – ab ''Modell V'' – vier Vorwärtsgänge. Auch eine Fußschaltung war erhältlich. Eine [[Kette (Technik)#Rollenkette|Rollenkette]] übertrug die Leistung vom Getriebe auf das Hinterrad. Die Kupplung befand sich in der Hinterradnabe und war ähnlich einer [[Trommelbremse|Innenbackenbremse]] konstruiert.

== Elektrische Anlage ==
Es ist typisch für die Zeit um 1930, dass die Fachpresse ''den serienmäßigen Einbau einer Lichtanlage'' besonders würdigte. Die Konstrukteure verbesserten die elektrische Anlage im Laufe der Produktionsjahre mehrmals. Zunächst gab es eine 30-Watt-Lichtanlage und [[Zündung (Verbrennungsmotor)|Magnetzündung]], später dann eine 50-Watt-Anlage und Hochspannungs-[[Zündung (Verbrennungsmotor)|Batteriezündung]].

== Fahrgestell und Seitenwagen ==
Das [[Fahrgestell]] bestand aus einem Rohrrahmen mit vorbereiteten Anschlussstellen für einen Seitenwagen. Das Hinterrad war ungefedert, auf das Vorderrad stützte sich eine [[Motorradgabel|Parallelogrammgabel]] mit [[Schraubenfeder]]n. Die [[Motorradgabel|Gabel]] bestand zunächst ebenfalls aus Rohrprofilen, ab Modell L gab es eine moderne Pressstahlgabel. Eine komfortable Niederdruck-[[Motorradreifen|Bereifung]] sorgte zusätzlich für die angenehme Straßenlage und ein breiter weich gefederter Fahrersattel für Bequemlichkeit. Puch lieferte keine Seitenwagen; diese wurden von außenstehenden Herstellern bezogen.

== Benzinverbrauch und Betriebserfahrungen ==
Dank des Puch-Doppelkolben-Prinzips mit seinen günstigen Strömungsverhältnissen im Zylinder blieb der [[Kraftstoffverbrauch|Benzinverbrauch]] wirtschaftlich. Ein Beiwagengespann der ''Puch 500'' konnte bei [[energiesparende Fahrweise|sparsamer Fahrweise]] mit 4,5 Litern Benzin – auch schlechter Qualität – auf 100 km auskommen. Die Erwärmung des hinteren Zylinders war bei Bergfahrten mit bescheidener Geschwindigkeit ein Problem. Durch größere [[Luftkühlung|Kühlrippen]] bei diesem Zylinder wurde etwas abgeholfen. Im Zubehörhandel waren einfache [[Wasserkühlung]]en erhältlich, sie wurden aber kaum verwendet. Man behalf sich bei Bergfahrten mit Kühlpausen.

== Modellbezeichnungen und Produktionszahlen ==
Zeitlich nacheinander wurden folgende Modelle produziert:
{|
| width=150 align="right" | Puch 500- || width=30 | Z || width=150 | Zweizylinder
| width=100 | 1931 || align="right" | 600 || Stück
|-
| || N || Neue Ausführung || 1932/33 || align="right" | 1000 ||Stück
|-
| || N2 || Neue Ausführung 2 || 1933 || align="right" | 600 ||Stück
|-
| || V || Viergang || 1934/35 || align="right" | 850 ||Stück
|-
| || L || Luxus || 1935/36 || align="right" | 379 ||Stück
|-
| || VL || Viergang Luxus || 1936–1938 || align="right" | 900 ||Stück
|-
| || || Gesamte Produktion || 1931–1938 || align="right" | 4529 ||Stück
|}

Die ''Puch 500'' stand zu ihrer Zeit dank ihrer Konstruktion, Sparsamkeit und Zuverlässigkeit in der Spitzengruppe der Beiwagenmaschinen. Noch in den 1960er-Jahren waren einzelne Puch-500-Gespanne mit Streckenleistungen von 200.000 km und 30 Dienstjahren auf europäischen Landstraßen im täglichen Einsatz.

==Literatur==
* Friedrich F. Ehn: ''Das große Puch-Buch. Die Puch-Zweiradproduktion von 1890–1987.'' 8. Auflage. Weishaupt, Gnas 2013, ISBN 978-3-900310-49-3.

[[Kategorie:Motorradmodell]]
[[Kategorie:Puch-Kraftrad|#500 (Motorrad)]]
[[Kategorie:Liebenau (Graz)]]

Puch 500 (Motorrad) - Versionsgeschichte

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