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{{Weiterleitungshinweis|Satria|Für den indonesischen Kommunikationssatelliten, siehe [[SATRIA (Satellit)]].}}
{{Infobox PKW-Modell Generationen
| Marke = [[Proton (Automobilhersteller)|Proton]]
| Modell = Satria / 300
| von = 1993
| bis = 2015
| Klasse = [[Kleinwagen]]
| Versionen = [[Kombilimousine]]
| Vorgänger =
| Nachfolger =
}}

Der '''Proton Satria''' (auch '''Proton 300''' und '''Proton Compact''') war eine [[Schrägheck]]limousine, die der malaysische Automobilhersteller [[Proton (Automobilhersteller)|Proton]] von 1993 bis 2005 baute. Der Nachfolger, intern ''Satria Replacement Model'' genannt, wurde als '''Proton Satria Neo''' am 16. Juni 2006 vorgestellt. Der Name „Satria“ bedeutet auf [[Bahasa Malaysia]] als [[Lehnwort]] aus dem [[Sanskrit]] „Ritter“ und sollte auf die Sportlichkeit des dreitürigen Wagens hinweisen.

== Satria / 300 (1993–2005) ==
{{Infobox PKW-Modell Generationen 2
| Generation = Satria / 300
| Bild = Proton Satria (first generation) (front), Kuala Lumpur.jpg
| Bild zeigt = Proton Satria (1993–1996)
| von = 1993
| bis = 2005
| Versionen = [[Kombilimousine]]
| Motoren = [[Ottomotor]]en: 1,3–1,6 Liter
| Länge = 3995
| Breite = 1710
| Höhe = 1365
| Radstand = 2440
| Gewicht = 1005
}}
Die erste Generation des Satria war eine dreitürige Schräghecklimousine, die auf dem [[Mitsubishi Colt|Mitsubishi Mirage]] von 1991 basierte. Die Veränderungen beschränkten sich auf die Gestaltung der Fahrzeugfront und die Tatsache, dass die Innenraumausstattung vom größeren [[Proton Wira|Wira / 400]] übernommen wurde. Dem Antrieb dienten die ''Orion''-Motoren 4G13p und 4G15p mit 12 Ventilen von [[Mitsubishi]], Vierzylinder-Reihenmotoren mit Hubräumen von 1,3 oder 1,5 Liter. Außerdem gab es den 4G9-Motor vom gleichen Hersteller, ebenfalls ein Vierzylinder, aber mit [[OHC-Ventilsteuerung|einer obenliegenden Nockenwelle]], 16 Ventilen und 1,6 l Hubraum. Während der 1,3 l nur mit manuellem Fünfganggetriebe erhältlich war, gab es den 1,5-Liter und den 1,6-Liter-16V auf Wunsch auch mit drei- oder vierstufigem Automatikgetriebe.

Die Ausstattungsstufen hießen LSi, GLi, GLSi und SEi. Die LSi-Ausstattung gab es nur in Verbindung mit dem 1,3 l-Motor. Den GLi gab es mit 1,3- oder 1,5 l-Motor, während die beiden höheren Ausstattungsvarianten wahlweise mit 1,5 Liter- oder dem 1,6 Liter-16V-Motor geliefert wurden.

1996 wurde in [[Malaysia]] eine überarbeitete Version vorgestellt, die später auch in anderen Ländern erhältlich war und deren Heckansicht sich von der des Mitsubishi Mirage unterschied. Es gab die neuen Ausstattungsvarianten XLi, S XLi und GTi. Auch gab es neue Motoren mit 1,3 l, 1,5 l und 1,6 l-16V.

In Europa (außer Großbritannien) wurde der Satria von 1996 bis 2001 als '''Proton 300-Serie''' verkauft. Die Modelle wurden je nach Hubraum benannt. So gab es etwa den ''313'', ''315'' oder ''316'' mit entsprechend 1,3, 1,5 oder 1,6 Liter Hubraum. Im Jahr 1999 und 2000 gab es die Sonderedition „Yellow“ bzw. „Yellow 2“ für die Modelle 313 und 316 GLSi, die unter anderem Front- und Heckspoiler und [[Recaro Automotive Seating|Recaro]]-Sportsitze umfasste.<ref>{{Literatur |Titel=Sondermodelle: Die Farbe des Gelbes |Sammelwerk=Der Spiegel |Datum=2000-03-20 |ISSN=2195-1349 |Online=https://www.spiegel.de/auto/fahrberichte/sondermodelle-die-farbe-des-gelbes-a-69650.html |Abruf=2023-07-14}}</ref>

=== Satria GTi ===
Der Satria Sports GTi besaß einen 1,8 l-Vierzylinder-Reihenmotor von Mitsubishi, der 138 PS (102 kW) leistete und auch im [[Mitsubishi Lancer]] GSR eingebaut war, allerdings ohne Turbolader und mit erhöhter Verdichtung.

Dieses Modell wurde später von Lotus Engineering weiterentwickelt, wobei der Motor so verändert wurde, dass er nun 141 PS (104 kW) abgab. Die Höchstgeschwindigkeit lag bei 204 km/h.

Auch setzte Lotus eine aerodynamisch verbesserte Karosserie ein. In Großbritannien trug dieses Sondermodell ein Lotus-Emblem unter der Typenbezeichnung Proton Satria GTi. Proton gibt an, dass der Satria GTi das schnellste Auto ist, das sie jemals bisher gebaut haben.

Die MMC-(Mitsubishi Motor Company)-Version wurde von Beginn im Jahre 1999 an bis 2002 gebaut. Die VDO-(Siemens)-Version, die etwas weniger Leistung und kleinere Probleme mit dem Kaltstart gehabt haben soll, wurde 2002 bis 2005 gebaut, als Proton die Produktion einstellte.

=== Satria R3 ===
Der ''Proton Satria R3'' war ein Sondermodell des Satria, das nur in Malaysia angeboten wurde. Die Bezeichnung R3 steht für ''Race, Rallye, Research''. Der R3 war ein von Protons Rennabteilung und Lotus überarbeiteter Satria GTi. Auch er besaß den 4G93p-Motor von Mitsubishi mit 1,8 l Hubraum, der allerdings von Lotus geringfügig verbessert wurde. Der Aufbau wurde durch ein doppelt verschweißtes [[Monocoque]]-Fahrgestell mit Stabilisatoren hinten und vorne aufgewertet.

=== Bildergalerie ===
<gallery widths="200">
Datei:Proton Satria (first generation) (rear), Kuala Lumpur.jpg|Heckansicht
Datei:Proton 315GLSi rear 20080118.jpg|Proton 315 GLSi (1996–2001, Heckansicht)
Datei:2000 Proton 316 GLSi Yellow 2 Edition 01 Front.jpg|Proton 316 GLSi ''Yellow 2 Edition'' (2000)
Datei:2000 Proton 316 GLSi Yellow 2 Edition 02 Rear.jpg|Heckansicht
Datei:Satriagti.jpg|Proton Satria GTi (1999–2002)
Datei:Proton Logo2.jpg|Emblem
</gallery>Zum Stichtag 1. Januar 2025 waren in Deutschland laut Kraftfahrt-Bundesamt noch 81 Proton der 300-Serie angemeldet.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.kba.de/DE/Statistik/Produktkatalog/produkte/Fahrzeuge/fz6_b_uebersicht.html?nn=3514348 |titel=Kraftfahrt-Bundesamt - Produkte der Statistik - Bestand nach Herstellern und Typen (FZ 6) |abruf=2025-10-15}}</ref>{{Absatz}}

== Satria Neo (2006–2015) ==
{{Infobox PKW-Modell Generationen 2
| Generation = Satria Neo
| Bild = Proton Satria Neo, Kuala Lumpur.jpg
| Bild zeigt = Proton Satria Neo (2006–2015)
| von = 2006
| bis = 2015
| Versionen = [[Kombilimousine]]
| Motoren = [[Ottomotor]]en: 1,3–1,6 Liter (69–107 kW)
| Länge = 3898–3905
| Breite = 1710–1745
| Höhe = 1420–1434
| Radstand = 2440
| Gewicht = 1146–1227
}}
[[Datei:ProtonSatriaR3-MelbMotorshow.JPG|mini|Der Proton Satria R3 (2008) auf der Melbourne Motor Show]]
Der Satria Neo wurde im Juni 2006 als Nachfolger des ersten Satria eingeführt und ist ein eigenständiges mit Lotus entwickeltes Modell der Kompaktklasse mit Quermotor und Frontantrieb. Er steht auf einer neuen, bei Proton selbst entwickelten Plattform, die Anleihen bei den größeren Modellen [[Proton Gen-2|Gen-2]] und [[Proton Waja|Waja]] machte. Zurzeit ist der Wagen nur als dreitüriges Schrägheck erhältlich. Die Entwicklung kostete 500 Mio. RM und dauerte vier Jahre. Sie sollte Proton ein monatliches Verkaufsvolumen von 2000 bis 2500 Fahrzeugen sichern. Der Wagen soll „jung und sportlich“ sein und wurde vom früheren malaysischen [[Premierminister]] [[Abdullah Ahmad Badawi]] vorgestellt.

Basismotor ist ein Reihenvierzylinder mit [[OHC-Ventilsteuerung|zwei obenliegenden Nockenwellen]], der 1,3 l Hubraum besitzt, 94 PS (69 kW) bei 6000 min−1 leistet und ein Drehmoment von 120 Nm bei 4000 min−1 liefert. Das Modell M und das Spitzenmodell H werden gleichermaßen von einer 1,6 l-Version des gleichen Motors angetrieben, der 110 PS (81 kW) bei 6000 min−1 leistet und ein Drehmoment von 148 Nm bei 4000 min−1 entwickelt. Beide Modelle besitzen Radios mit RDS-System. Für alle Modelle gibt es neben dem serienmäßigen, manuellen Fünfganggetriebe vierstufige Automatikgetriebe von Mitsubishi, die vom Vorgängermodell übernommen wurden. Das Modell H besitzt Sicherheitsausstattungen wie zwei [[Airbag]]s, [[Antiblockiersystem|ABS]], [[Elektronische Bremskraftverteilung|EBD]] und [[Gurtstraffer]]. Alle Modelle haben einen Blaupunkt-CD-Spieler eingebaut.

Kritisiert werden die geringe Kopf- und Beinfreiheit für die Rücksitzpassagiere (auch im Vergleich zum Vorgängermodell) und die eher bescheidene Leistung im Vergleich mit dem Satria GTi. Auch die bekannte Drehmomentschwäche des Campro-Motors von Proton ist deutlich spürbar.

[[Datei:Proton Satria Neo QLD AUS.jpg|mini|Proton Satria Neo GX (2008) in Queensland, Australien]]
=== MEM Proton Satria Neo Super 2000 Rally Car ===
Mellors Elliot Motorsport (MEM) baute einen [[Super 2000]]-Rennwagen auf Basis des Proton Satria Neo. Angetrieben wird der Wagen vom 1,8 l-Motor des Waja.

=== Proton Satria Neo CPS ===
Im Februar 2009 brachte Proton die CPS-Version des Satria Neo heraus, die das Spitzenmodell H ersetzte. Sie hat aggressiv aussehende Tuningteile und Spoiler, die an den Satria GTi erinnern. Angetrieben wird der Wagen vom 1,6 l-Campro-CPS-Motor, der 125 PS (92 kW) Leistung und 150 Nm Drehmoment liefert, und nachweislich nicht unter der Drehmomentschwäche der alten Campro-Motoren leidet. Der Ventiltrieb wurde gegenüber den Modellen Waja, Gen-2 und [[Proton Exora|Exora]] so verändert, dass er aggressivere Fahrweise unterstützt.

=== Proton Satria Neo R3 Lotus Racing ===
Mit der Vorstellung des auf 25 Exemplare limitierten Sondermodells ''Satria Neo R3 Lotus Racing'' am 30. März 2010 hat Proton die Öffentlichkeit irgendwie erschreckt. Der ''RM115k'' verfügt gegenüber dem Satria Neo CPS nochmals über einige Verbesserungen. Von außen unterscheidet er sich nicht so sehr, aber seine Ausstattung ist umfassend. Der Motor ist wie beim ersten R3 getunt und besitzt eine spezielle Motorsteuerung, R3-Nockenwellen mit einstellbaren Aluminiumnocken und ein spezielles Auspuffsystem. Der R3-Einlass ist aus CFK und hat einen K&N-Luftfilter. Die Antriebsübersetzungen sind verändert, so dass sie mit der höheren Motorleistung harmonieren. Somit leistet dieser Motor ca. 13,8 % mehr als der normale Campro-CPS. Die Motorleistung liegt jetzt bei 145 PS (107 kW) und das Drehmoment bei 168 Nm. Die Höchstgeschwindigkeit des Wagens liegt bei 205 km/h und die Beschleunigung von 0 bis 100 km/h beträgt 9,2 s.

Neben den Motorverbesserungen wurden auch das Fahrwerk und das Handling durch den Einsatz von ''Öhlins''-[[Feder-Dämpfer-Einheit|Federbeinen]] verbessert. Auf den 16″-Felgen von ''Advanti'' sitzen ''Bridgestone Adrenalin''-Reifen. Vierkolben-Bremsen von ''AP Racing'' komplettieren das Bild.

Der Innenraum blieb fast unverändert, aber das Armaturenbrett hat nun eine grünliche Farbe, die zum grünen Emblem von Lotus passt. Es gibt einen Startknopf und grünes Nappaleder. Pedale und Schaltknopf sind aus Aluminium.
{{Absatz}}

=== Technische Daten ===
{| class="wikitable" style="font-size: 100%; text-align: center;"
|- class="hintergrundfarbe5"
|
!Neo R3
|-
! style="text-align:left;" colspan="2"| Motorkenndaten
|-
! style="text-align:left;"| Motortyp
| R4-Ottomotor
|-
! style="text-align:left;"| [[Hubraum]]
| 1597 cm³
|-
! style="text-align:left;"| max. Leistung bei min−1
| 93 kW (125 PS) / 6500
|-
! style="text-align:left;"| max. [[Drehmoment]] bei min−1
| 150 Nm / 4500
|-
! style="text-align:left;" colspan="2"| Kraftübertragung
|-
! style="text-align:left;"| Antrieb
| [[Vorderradantrieb]]
|-
! style="text-align:left;"| Getriebe, serienmäßig
| [[Schaltgetriebe]]
|-
! style="text-align:left;"| Getriebe, optional
| ([[Automatikgetriebe]])
|-
! style="text-align:left;" colspan="2"| Messwerte
|-
! style="text-align:left;"| Länge × Breite × Höhe
| 3898 mm × 1745 mm × 1434 mm
|-
! style="text-align:left;"| Höchstgeschwindigkeit
| 190 km/h (185 km/h)
|-
! style="text-align:left;"| Beschleunigung, 0–100 km/h
| 10,5 s (12,9 s)
|-
! style="text-align:left;"| Kraftstoffverbrauch auf 100 km (kombiniert)
|
|-
! style="text-align:left;"| Tankinhalt
| 55 l
|}

== Weblinks ==
{{Commonscat|Proton Satria|Proton 300 / Satria}}
* [http://www.motorstop.asia/new-cars/proton/proton-satria-neyo-20080923261/ Proton Satria Neyo Review – Motorstop.asia (englisch)]

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste Proton-Modelle}}

[[Kategorie:Proton|Satria]]
[[Kategorie:Kleinwagen]]
[[Kategorie:Kombilimousine]]

Proton Satria - Versionsgeschichte

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