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	<title>Profilwiderstand - Versionsgeschichte</title>
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	<updated>2026-06-02T18:41:09Z</updated>
	<subtitle>Versionsgeschichte dieser Seite in Wikipedia (Deutsch) – Lokale Kopie</subtitle>
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		<id>https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?title=Profilwiderstand&amp;diff=309624&amp;oldid=prev</id>
		<title>imported&gt;Boehm: typog</title>
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		<updated>2022-03-16T22:58:07Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;typog&lt;/p&gt;
&lt;p&gt;&lt;b&gt;Neue Seite&lt;/b&gt;&lt;/p&gt;&lt;div&gt;{{Weiterleitungshinweis|Widerstandskraft|Siehe auch: [[Abwehrkraft]].}}&lt;br /&gt;
[[Bild:CW-Wert.PNG|right|500px|mini|Diagramm des &amp;lt;math&amp;gt;c_{\mathrm w}&amp;lt;/math&amp;gt;-Werts]]&lt;br /&gt;
Der &amp;#039;&amp;#039;&amp;#039;Profilwiderstand&amp;#039;&amp;#039;&amp;#039; &amp;lt;math&amp;gt;W&amp;lt;/math&amp;gt; ist eine [[Kraft]], die an einem [[Flügelprofil]] bei Umströmung des [[Tragfläche|Flügel]]s durch ein [[Fluid]] (beispielsweise [[Luft]] um den Flügel eines [[Flugzeug]]es) entsteht. Die Widerstandskraft wirkt entgegen der Bewegungsrichtung des Flügels.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Die Widerstandskraft errechnet sich aus der Formel:&lt;br /&gt;
:&amp;lt;math&amp;gt;W = c_{\mathrm w} \cdot A \cdot \frac{\rho}{2} \cdot v^2&amp;lt;/math&amp;gt;&lt;br /&gt;
mit&lt;br /&gt;
* der [[Flächeninhalt|Größe der Fläche]] &amp;lt;math&amp;gt;A&amp;lt;/math&amp;gt; des Flügels&lt;br /&gt;
* der [[Dichte]] &amp;lt;math&amp;gt;\rho&amp;lt;/math&amp;gt; des Fluids&lt;br /&gt;
* der [[Anströmgeschwindigkeit]] &amp;lt;math&amp;gt;v&amp;lt;/math&amp;gt;&lt;br /&gt;
* dem [[Aerodynamik|aerodynamischen]] [[Strömungswiderstandskoeffizient|Profilwiderstandsbeiwert]] &amp;lt;math&amp;gt;c_{\mathrm w} = c_{\mathrm p} + c_{\mathrm r}&amp;lt;/math&amp;gt;&lt;br /&gt;
** dem [[Druckwiderstand]]s&amp;lt;nowiki/&amp;gt;[[beiwert]] &amp;lt;math&amp;gt;c_{\mathrm p}&amp;lt;/math&amp;gt;&lt;br /&gt;
** dem [[Schubspannungswiderstand|Reibungswiderstand]]sbeiwert &amp;lt;math&amp;gt;c_{\mathrm r}&amp;lt;/math&amp;gt;.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Außerdem haben Einfluss auf den Profilwiderstand:&lt;br /&gt;
* die Form des Profils&lt;br /&gt;
* die Strömungsart (laminar oder turbulent, s.&amp;amp;nbsp;u.)&lt;br /&gt;
* die [[Viskosität]] des Fluids&lt;br /&gt;
* die [[Fluiddynamische Grenzschicht|Grenzschicht]]&amp;lt;nowiki/&amp;gt;dicke und&lt;br /&gt;
* die [[Rauheit]] der Profiloberfläche.&lt;br /&gt;
Die Ermittlung der Widerstandsbeiwerte &amp;lt;math&amp;gt;c_W&amp;lt;/math&amp;gt; verschiedener Profile ist Gegenstand umfangreicher [[Windkanal]]&amp;lt;nowiki/&amp;gt;messungen. Damit die Messergebnisse vom Modell auf die Ausführung übertragen werden können, sind als zuständige Vergleichszahlen die [[Reynolds-Zahl]] (&amp;lt;math&amp;gt;Re&amp;lt;/math&amp;gt;) und die [[Mach-Zahl]] (&amp;lt;math&amp;gt;Ma&amp;lt;/math&amp;gt;) zu bestimmen. Die gemessenen Widerstandsbeiwerte werden dann in &amp;lt;math&amp;gt;c_{\mathrm w}/Re&amp;lt;/math&amp;gt;-Diagrammen für [[Inkompressibles Fluid|inkompressible]] Strömungen bzw. in &amp;lt;math&amp;gt;c_{\mathrm w}/Ma&amp;lt;/math&amp;gt;-Diagrammen für [[Kompressibel|kompressible]] Strömungen aufgetragen.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Dabei  ergibt sich Folgendes: im kleinen Geschwindigkeitsbereich und bei [[Laminare Strömung|laminarer Strömung]] (&amp;lt;math&amp;gt;Re &amp;lt; Re_\text{krit}&amp;lt;/math&amp;gt;) nimmt der &amp;lt;math&amp;gt;c_W&amp;lt;/math&amp;gt;-Wert mit ansteigender Reynolds-Zahl &amp;#039;&amp;#039;ab&amp;#039;&amp;#039;. Dies ist erklärbar mit der zunehmend größer werdenden [[Energie]] der Strömung, die es ihr ermöglicht, dem Flügelprofil länger zu folgen und den [[Grenzschichtablösung|Ablöse]]&amp;lt;nowiki/&amp;gt;punkt entlang der Profiloberfläche nach hinten zu  verschieben. Die turbulente [[Wirbelschleppe]] hinter dem Profil wird kleiner und verringert ihren Einfluss auf den Reibungswiderstandsbeiwert.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Oberhalb der kritischen Reynolds-Zahl (&amp;lt;math&amp;gt;Re &amp;gt; Re_\text{krit}&amp;lt;/math&amp;gt;) schlägt die laminare Strömung in eine [[Turbulente Strömung|turbulente]] um, einhergehend mit einer größeren Grenzschichtdicke. Diese hat  im Bereich knapp oberhalb von &amp;lt;math&amp;gt;Re_\text{krit}&amp;lt;/math&amp;gt;einen deutlichen Anstieg des Reibungswiderstandsbeiwertes zur Folge. Im folgenden mittleren Geschwindigkeitsbereich bleibt der Reibungswiderstandsbeiwert fast unverändert. Bei größeren Geschwindigkeiten hat die [[Kompressibilität]] des Gases einen immer stärker werdenden Einfluss auf den Reibungswiderstandsbeiwert und erhöht den &amp;lt;math&amp;gt;c_{\mathrm w}&amp;lt;/math&amp;gt;-Wert stark ansteigend. In diesem Bereich wird der &amp;lt;math&amp;gt;c_{\mathrm w}&amp;lt;/math&amp;gt;-Wert über der [[Mach-Zahl]] als Vergleichszahl aufgetragen (im Diagramm nicht abgebildet).&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Reibungswiderstandsbeiwert einer überströmten Platte ==&lt;br /&gt;
Der Widerstandsbeiwert einer laminar überströmten Platte kann mit folgender Formel ermittelt werden&amp;lt;ref&amp;gt;{{Internetquelle |autor=tec-science |url=https://www.tec-science.com/de/mechanik/gase-und-fluessigkeiten/widerstandsbeiwert-reibungsbeiwert-und-druckbeiwert/ |titel=Widerstandsbeiwert (Reibungsbeiwert und Druckbeiwert) |werk=tec-science |datum=2020-05-31 |abruf=2020-06-25 |sprache=de-DE}}&amp;lt;/ref&amp;gt;:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
:&amp;lt;math&amp;gt;c_{r, \text{lam}} = \frac{1{,}328}{\sqrt{Re}}&amp;lt;/math&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Ist die Strömung über die Platte turbulent, so gilt folgende Formel zur Berechnung:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
:&amp;lt;math&amp;gt;c_{r, \text{tur}} = \frac{0{,}0725}{\sqrt[5]{Re}}&amp;lt;/math&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Siehe auch ==&lt;br /&gt;
* [[Strömungswiderstand]]&lt;br /&gt;
[[Kategorie:Strömungsmechanik]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Einzelnachweise ==&lt;br /&gt;
&amp;lt;references /&amp;gt;&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>imported&gt;Boehm</name></author>
	</entry>
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