imported>ZweiteWurzelAus16: „bei Start und Landung“ (Einzahl gebräuchlicher)

2025-11-02T21:03:58Z

„bei Start und Landung“ (Einzahl gebräuchlicher)

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[[Datei:Leading edge NACA 0012.svg |mini |Profilnase (rot markiert) – am umströmten [[NACA-Profile|NACA-Profil]] 0012]]
[[Datei:VampyrWing.png |mini |Die Profilnase der [[HAWA Vampyr|Vampyr-Tragfläche]] als [[Torsionsnase]] ausgebildet, 1922]]
Die '''Profilnase''', auch '''Anströmkante''', (engl.: Leading Edge) ist in der [[Strömungslehre]] und Luftfahrzeugbau die dem anströmenden [[Fluid]] zugewandte Kante eines [[Profil (Strömungslehre)|Flügelprofils]]<ref>{{Literatur |Autor= Markus Dietz |Titel= Aerodynamik des Fliegens : Von den Grundlagen bis zur Flugzeugauslegung. |Auflage=1. |Verlag=Springer-Verlag |Ort=Berlin Heidelberg New York |Datum= 2024 |ISBN= 978-3-662-68234-0 |Seiten= 194}}</ref>. Andere häufig verwendete Bezeichnungen sind '''Nasenkante''', '''Vorderkante''' oder '''Eintrittskante'''. Das Gegenteil davon ist die [[Profilhinterkante]].

Die Profilnase hat einen maßgeblichen Einfluss auf die Aerodynamik und damit die Leistungsfähigkeit eines Flügelprofils.<ref>{{Internetquelle |autor=Markus Kleineberg |url=https://www.dlr.de/fa/Portaldata/17/Resources/dokumente/wissenschaftstag/2015/Fertigung_von_Composite_HLFC_Leading_Edges_Kleineberg.pdf |titel=Fertigung von Composite HLFC Leading Edges |hrsg=DLR-FA |datum=07.10.2015 |abruf=31.03.2021 |sprache=de}}</ref> Die meisten Profilnasen haben im Profil eine rundliche oder ellipsenähnliche Form, um einen großen [[Anstellwinkel]]bereich abzudecken. Der Radius der Profilnase spielt eine wichtige Rolle für die Abrisseigenschaften des Profils<ref>{{Literatur |Autor= Markus Dietz |Titel= Aerodynamik des Fliegens : Von den Grundlagen bis zur Flugzeugauslegung. |Auflage=1. |Verlag=Springer-Verlag |Ort=Berlin Heidelberg New York |Datum= 2024 |ISBN= 978-3-662-68234-0 |Seiten= 223}}</ref>. Bei sehr langsam fliegenden Modellen ([[Saalflug]]) werden jedoch auch scharfe Flügelnasen verwendet, um eine stabile (turbulente) Umströmung des Flügels zu erreichen. Relativ scharfe Eintrittskanten (Profilnasen) haben auch [[Überschallflugzeug]]e<ref>{{Literatur |Autor= Markus Dietz |Titel= Aerodynamik des Fliegens : Von den Grundlagen bis zur Flugzeugauslegung. |Auflage=1. |Verlag=Springer-Verlag |Ort=Berlin Heidelberg New York |Datum= 2024 |ISBN= 978-3-662-68234-0 |Seiten= 282}}</ref>.

Die Profilnase ist im Flugbetrieb verschiedenen Belastungen ausgesetzt. Zum einen ist sie hauptsächlich von Vogelschlag betroffen, aber auch durch abrasive Medien wie Sand bei Start und Landung in Wüstengebieten. In großer Flughöhe oder in kalten Gebieten kann sie zudem von [[Flugzeugenteisung|Vereisung]] betroffen sein<ref>{{Internetquelle |autor=Jasmin Begli |url=https://www.dlr.de/dlr/portaldata/1/resources/documents/DLR_Magazin_145/24226_Magazin-145-DE/files/assets/basic-html/index.html#20-21 |titel=Die Krux mit dem Eis |werk=dlr.de |abruf=31.03.2021 |sprache=de}}</ref>.

Der Begriff Profilnase ist nicht mit dem [[Strake|Strakeflügel]]<ref>{{Literatur |Autor= Markus Dietz |Titel= Aerodynamik des Fliegens : Von den Grundlagen bis zur Flugzeugauslegung. |Auflage=1. |Verlag=Springer-Verlag |Ort=Berlin Heidelberg New York |Datum= 2024 |ISBN= 978-3-662-68234-0 |Seiten= 446}}</ref> und den [[Krügerklappe]]n<ref>{{Literatur |Autor= Markus Dietz |Titel= Aerodynamik des Fliegens : Von den Grundlagen bis zur Flugzeugauslegung. |Auflage=1. |Verlag=Springer-Verlag |Ort=Berlin Heidelberg New York |Datum= 2024 |ISBN= 978-3-662-68234-0 |Seiten= 709}}</ref> zu verwechseln.

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Flugzeugbau]]
[[Kategorie:Aerodynamik]]

Profilnase - Versionsgeschichte

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