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{{Infobox Flugzeug
|Name =
|Bild = [[Datei:Praga E-114M Air Baby HB-UAF OTT 2013 03.jpg|250px|Praga E.114M]] ''Praga E-114M''
|Typ = [[Sportflugzeug]]
|Entwicklungsland = {{CSK-1920}}
|Hersteller = [[ČKD-Praga]]
|Erstflug = September 1934
|Indienststellung = 1935
|Produktionszeitraum = 1935 –
|Stückzahl = 300+
}}

[[Datei:Praga E-114 HB-UAD.jpg|mini|Praga E-114]]
Die '''Praga E-114 Air Baby''' war ein einmotoriges [[Sportflugzeug]] der [[Tschechoslowakei|tschechoslowakischen]] Firma [[ČKD-Praga]]. Analog zum gleichzeitig gebauten Kleinwagen [[Praga Baby]] wurde es auch als Lizenzerzeugnis ''Praga Air Baby'' bezeichnet.

== Entwicklung ==
Konstruiert wurde es von Jaroslav Šlechta als [[Schulterdecker]]. Der Prototyp flog erstmals im September 1934 und wurde noch im gleichen Jahr auf dem [[Pariser Luftfahrtschau|Pariser Aerosalon]] der Öffentlichkeit vorgestellt.

Die Serienfertigung begann 1935 mit einem 29-kW-Motor ''Praga B'' (ein Nachbau des Aeronca-E.113-Triebwerks), zwei Jahre später erschien die ''E-115'', von der einige später ein leistungsstärkeres 44-kW-''[[Praga D|Praga-D]]''-Triebwerk erhielten und einen um 20 cm verlängerten Rumpf aufwiesen. Mit diesem Typ wurden mehrere Landesrekorde aufgestellt. Der zweite Prototyp (OK-PGB, später G-ADXL) erregte mit einem Flug von Lympne (Kent) nach Kapstadt Aufsehen. Er legte die 14.722 km in 16 Tagen und 4,5 Stunden zurück.

Am Sternflug zu den [[Olympische Sommerspiele 1936|Olympischen Sommerspielen 1936]] nach [[Flugplatz Rangsdorf|Berlin-Rangsdorf]] nahmen zwei ''E-114'' teil. Die Piloten Fuksa und Polma errangen damit in der Wertung des Internationalen Sternfluges die ersten beiden Plätze. Die von ihnen erreichte Zahl von Punkten war mit Abstand höher als die ihrer Konkurrenten. Auch ihre Streckenleistungen waren durchaus vergleichbar mit denen der anderen, mit wesentlich stärkeren Motoren ausgestatteten Mitbewerberflugzeuge.

Das britische Unternehmen Hills & Sons erwarb die Lizenzrechte und baute die E-114 als '''Praga Baby'''. Eine als ''E-117'' betitelte Ausführung erschien 1937, ausgerüstet mit Praga D. Ein Exemplar dieser Version wurde 1946 mit einem Bugradfahrwerk ausgestattet, ging aber nicht in Serie. Eine viersitzige Version wurde 1936 unter der Bezeichnung ''E-214'' vorgestellt. Sie war mit einem britischen ''[[Pobjoy R|Pobjoy-R]]''-Sternmotor, längerem Rumpf und geändertem Fahrwerk ausgestattet.

Nach dem [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieg]] wurde die Produktion als ''E-114D'' (mit ''Praga D'') und ''E-114M'' (mit ''[[Walter Mikron|Walter Mikron III]]'') wieder aufgenommen, 100 Stück wurden 1946 bei [[ČKD-Praga|Praga]] und 26 Stück bei [[Letov]] hergestellt.

== Aufbau ==
Das Flugzeug war ein [[freitragend]]er Schulterdecker in Holzbauweise. Der Rumpf wies einen vier- bis sechseckigen Querschnitt im Kabinenbereich auf und lief zum Heck in einer Schneide aus. Zum Einstieg von oben wurde die Flügelvorderkante über dem Besatzungraum nach oben geklappt. Ein [[Doppelsteuer]] war vorhanden. Die Triebwerksaufhängung war ein vorgelagertes Gerüst aus verschweißten Stahlrohren. Die freitragende [[Tragfläche]] mit [[Sperrholz]]beplankung verlief durchgehend; sie bestand aus [[Holm (Flügel)|Kastenholmen]] mit [[Gurt (Bauteil)|Gurten]] aus [[Fichten|Spruce]] und Stegen sowie [[Rippe (Technik)|Rippen]] aus Sperrholz. Sie beherbergte auch die Kraftstoffbehälter. Das Leitwerk der E-114 bildete das abgestrebte [[Höhenleitwerk]] aus verschweißten Stahlrohren und das freitragende [[Seitenleitwerk]] aus Holz, beide mit Stoff bespannt. Die Haupträder waren starr und besaßen zur Federung hohle Achsen mit darin befindlichen Druckgummiringen, die ein Ausweichen der Räder nach außen bewirkten. Am Heck war ein Blattfedersporn installiert.

== Technische Daten ==
[[Datei:Praga E.114 (Kbely).JPG|mini|Praga E-114 im [[Luftfahrtmuseum Kbely]]]]
[[Datei:Praga E.214 photo Le Pontentiel Aérien Mondial 1936.jpg|mini|E-214 (1936)]]
[[Datei:Praga E-114, skica (Letectví, October 1934).jpg|mini|Dreiseitenriss E-144]]
{| class="wikitable"
|-
! Kenngröße
! Daten (E-114B) !! Daten (E-117) !! Daten (E-214)
|-
| Besatzung || align="center" colspan="2"| 2 || 4
|-
| Länge || 6,58 m || 6,8 m || 7,2 m
|-
| Spannweite || 10,90 m || 10,8 m || 11,0 m
|-
| Höhe || 1,65 m || align="center" colspan="2"|
|-
| Flügelfläche || 15,20 m² || 14,8 m² || 15,3 m²
|-
| Flügelstreckung || align="center" colspan="3"| 7,9
|-
| Leermasse || 265 kg || 410 kg || 420 kg
|-
| Nutzlast || 200 kg || 240 kg || 380 kg
|-
| max. Startmasse || 490 kg || 650 kg || 800 kg
|-
| Flächenbelastung || 32,1 kg/m² || 43,8 kg/m² || 52,5 kg/m²
|-
| Leistungsbelastung || 10,6 kg/PS || 10,8 kg/PS || 10,6 kg/PS
|-
| Flächenleistung || 2,6 PS/m² || 4,1 PS/m² || 4,9 PS/m²
|-
| Triebwerk || ein Zweizylinder-[[Boxermotor]] ''[[Praga B]]'' || ein [[Vierzylindermotor|Vierzylinder]]-Boxermotor ''[[Praga D]]'' || ein [[Siebenzylindermotor|Siebenzylinder]]-[[Sternmotor]] ''[[Pobjoy R]]''
|-
| Leistung || {{kW2PS|29|-1}} || {{kW2PS|58}} || {{kW2PS|55}}
|-
| Höchstgeschwindigkeit || 147 km/h || 215 km/h || 175 km/h
|-
| Reisegeschwindigkeit || 120 km/h || 185 km/h || 155 km/h
|-
| Landegeschwindigkeit || 60 km/h || || 75 km/h
|-
| Steigzeit || 10,8 min auf 1000 m 43,75 min auf 3000 m || 7,6 min auf 1000 m 36 min auf 3000 m || 6,5 min auf 1000 m 25,5 min auf 3000 m
|-
| Dienstgipfelhöhe || align="center" colspan="2"| 3500 m || 3600 m
|-
| Reichweite || 450 km || 570 km ||
|}

== Siehe auch ==
* [[Liste von Flugzeugtypen/C–D#ČKD-Praga|ČKD-Praga Flugzeugliste]]

== Literatur ==
* {{Literatur|Autor=Hans-Joachim Mau|Titel=Tschechoslowakische Flugzeuge|Verlag=Transpress|Ort=Berlin|Jahr=1987|ISBN=3-344-00121-3}}
* {{Literatur|Autor=Heinz A. F. Schmidt|Titel=Historische Flugzeuge I|Verlag=Transpress|Ort=Berlin|Auflage=3., durchgesehene|Seiten=12}}
* Richard Schulz, G. W. Feuchter, [[Thor Goote|Werner von Langsdorff]]: ''Handbuch der Luftfahrt. Jahrgang 1936.'' J. F. Lehmann, München 1936, S. 347.
* {{Literatur|Autor=Werner von Langsdorff|Titel=Handbuch der Luftfahrt|TitelErg=Jahrgang 1939|Auflage=2., unveränderte|Verlag=J. F. Lehmann|Ort=München|Datum=1937|Seiten=461}}
* {{Literatur |Autor=Václav Němeček |Titel=Československá letadla |Verlag=Naše Vojsko |Ort=Prag |Datum=1968 |Sprache=cs}}
* {{Literatur|Autor=A. J. Jackson|Titel=British Civil Aircraft 1919–1972. Volume III|Verlag=Putnam|Ort=London|Jahr=1988|ISBN=0-85177-818-6|Sprache=en}}
* {{Literatur|Autor=C. G. Grey|Titel=Jane’s All the World’s Aircraft 1938|Verlag=David & Charles|Ort=London|Jahr=1972|ISBN=0-7153-5734-4|Sprache=en}}
* {{Literatur|Autor=Bob Ogden|Titel=Aviation Museums and Collections of Mainland Europe|Verlag=Air Britain (Historians) Ltd.|Jahr=2009|ISBN=978-0-85130-418-2|Sprache=en}}
* {{Literatur|Autor=Rod Simpson|Titel=The General Aviation Handbook|Verlag=Midland Publishing|Jahr=2005|ISBN=1-85780-222-5|Sprache=en}}

== Weblinks ==
{{Commonscat}}
{{Commonscat|Praga E-117}}
{{Commonscat|Praga E-214}}

{{Navigationsleiste Praga}}

[[Kategorie:Ziviler Flugzeugtyp]]
[[Kategorie:Einmotoriges Flugzeug mit Kolbenmotor]]
[[Kategorie:Praga (Unternehmen)|E114]]
[[Kategorie:Erstflug 1934]]

Praga E-114 - Versionsgeschichte

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