imported>Uli Elch: /* Einleitung */ stimmte, jetzt passt es

2022-10-13T15:01:35Z

Einleitung: stimmte, jetzt passt es

Neue Seite

'''Powerback''' ist ein Fachbegriff aus der [[Luftfahrt]]. Damit wird das Rückwärtsrollen eines [[Flugzeug]]s aus eigener Kraft durch [[Schubumkehr]] der [[Triebwerk]]e bezeichnet.<ref>[[International Air Transport Association]]: ''IATA Reference Manual for Audit Programs (IRM)'', Edition 5, July 2014, S. 34, Glossary: '''„Aircraft Powerback''': Rearward moving of an aircraft from a parking position to a taxi position by use of the aircraft engines.“ {{Webarchiv|url=http://www.iata.org/whatwedo/safety/audit/iosa/Documents/IRM%20Ed%205.pdf |wayback=20140826122250 |text=Online verfügbar (PDF, 1 MB) |archiv-bot=2019-05-08 02:07:40 InternetArchiveBot }}, abgerufen am 25. August 2014</ref> Eine schonendere – und die allgemein übliche – Methode ein Flugzeug zurückzusetzen, ist der [[Pushback (Flugzeug)|Pushback]], also das Zurückschieben des Flugzeugs auf den Rollweg durch ein spezielles [[Flugzeugschlepper|Pushback-Fahrzeug]].

Vorteile des Powerbacks waren in der Vergangenheit das Einsparen des Pushback-Fahrzeuges und die damit verbundenen geringeren Flughafengebühren für die Fluggesellschaften, wobei es besonders in den Vereinigten Staaten häufig genutzt wurde.<ref>Colin Christopher Rice: ''Restricting the Use of Reverse Thrust as an Emissions Reduction Strategy'', Dissertation an der [[University of Texas at Austin]], Dezember 2001, ProQuest Information and Learning Company, Ann Arbor, UMI-Nr. 3049258, [https://repositories.lib.utexas.edu/bitstream/handle/2152/1486/ricecc019.pdf?sequence=2 online verfügbar (PDF, 1,8 MB)], abgerufen am 19. März 2012</ref>

Heute sprechen jedoch viele Gründe gegen diese Form des Zurückrollens eines Flugzeuges:
* Durch die nötige höhere Triebwerksleistung im Stand und bei niedrigen Geschwindigkeiten ist die Gefahr von Triebwerksbeschädigungen durch eingesaugte Gegenstände ([[Foreign Object Damage|FOD]]) höher als bei einem normalen Pushback.
* Die höhere Triebwerksleistung verursacht eine höhere [[Fluglärm|Lärmbelastung]] am Flughafen.
* Die freie Fläche, die für einen Powerback benötigt wird, um das Umherfliegen von Gegenständen durch Triebwerksschub zu verhindern, ist auf vielen Flughäfen nicht vorhanden.
* Die Nutzung des Umkehrschubes bei niedrigen Geschwindigkeiten verringert die Lebenserwartung des Triebwerks und verursacht erhöhte Kosten durch mehr Wartungsaufwand sowie einen größeren Treibstoffverbrauch.<ref>[[CFM International]]: ''Flight Ops Seminar CFM56-3'', 13. Dezember 2005, [https://www.smartcockpit.com/aircraft-ressources/CFM_Flight_Ops_Support_B737.html Präsentation online verfügbar (PDF; 3 MB)], abgerufen am 25. August 2014</ref>

Im militärischen Lufttransport hingegen hat die Powerback-Fähigkeit einen deutlich höheren Stellenwert, da man von häufigeren Operationen auf improvisierten Flugfeldern ausgehen muss. So war dies z. B. einer der angeführten Gründe bei der Projektierung des [[Airbus A400M|Airbus-A400M]] für die Entscheidung für einen [[Turboprop]]-Antrieb.<ref>[https://www.fzt.haw-hamburg.de/pers/Scholz/dglr/hh/text_2006_09_19_RAeS_A400M.pdf ''TP400-D6 Turboprop – A European Collaboration Programme.''] Royal Aeronautical Society Lecture, Hamburg, 19. September 2006 (PDF; 2 MB).</ref>

In der zivilen Luftfahrt wurden im Jahr 2018 Möglichkeiten erprobt, Flugzeuge mittels Elektroantrieb des Bugrades rückwärts rollen zu lassen.<ref>{{Internetquelle |autor=Sebastian Steinke |url=https://www.flugrevue.de/zivil/verkuerzte-bodenzeiten-ohne-schlepper-boeing-737-soll-elektrisch-rollen/ |titel=Verkürzte Bodenzeiten ohne Schlepper: Boeing 737 soll elektrisch Rollen |datum=2018-05-04 |sprache=de |abruf=2022-10-12}}</ref>

== Weblinks ==
* {{YouTube | id=PiRkA0xr96Y | title=''NorthWest DC-9 Powerback @KMSP''}}

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Luftfahrttechnik]]
[[Kategorie:Flugplatzinfrastruktur]]

Powerback - Versionsgeschichte

imported>Uli Elch: /* Einleitung */ stimmte, jetzt passt es