imported>Ktn123: /* Ausbau */ Ergänzung viergleisiger Ausbau Wr. Neustadt Hbf

2026-03-30T18:48:18Z

Ausbau: Ergänzung viergleisiger Ausbau Wr. Neustadt Hbf

Neue Seite

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Die '''Pottendorfer Linie''' ist eine Bahnstrecke im [[Industrieviertel]] in [[Niederösterreich]]. Sie gehört zum Kernnetz der [[ÖBB-Infrastruktur]].

== Geschichte ==

=== Verworfene Pläne ===

Für dieses Gebiet wurden mehrmals Bahnen bis in den [[Orient]] geplant, aber nie verwirklicht.

Für die von mehreren Fabriksbesitzern schon zu Beginn der 1860er Jahre geplante Verbindungslinie von [[Ostbahn (Österreich)|Raaber]] (k.k. priv. oesterreichische [[Staatseisenbahn-Gesellschaft]]) und [[Südbahn (Österreich)|Gloggnitzer Bahn]] ([[Südbahn (Österreich)|k.k. priv. Südbahn-Gesellschaft]]) wurde bereits am 30. September 1864 eine Konzession ausgestellt, gemäß der die Bahn spätestens im Jahre 1868 hätte in Betrieb gehen sollen.<ref>{{ANNO|rgb|00|00|1864|00000327|AUTOR=|NAME=Reichsgesetzblatt für die im Reichsrathe vertretenen Königreiche und Länder|Concession vom 30. September 1864, zum Baue und Betriebe einer Locomotiv-Eisenbahn von Wiener-Neustadt nach Grammet-Neusiedl|ZUSATZ=RGBl 1864/90|ALTSEITE=301–307.|anno-plus=ja}}</ref> Trotz der Wohlhabenheit der Konzessionäre und deren Mitinteressenten konnte man sich in Finanzfragen nicht einigen, und nach dem missglückten Versuch, nachträglich Steuerbefreiung zu erlangen, wurde die Konzession zurückgegeben.<ref>I. Konta: Band 1.2. 1898, S. 93</ref>

=== Errichtung und Inbetriebnahme ===

[[Datei:Fahr-Ordnung-Wien-Wr.-Neustadt-Grammatneusiedl-(01091871).jpg|links|300px|mini|Ab 1. September 1871 geltende ''Fahr-Ordnung'' der Eisenbahn ''Wien–Neustadt–Grammat-Neusiedl''. (Ab 10. Oktober 1871 verkehrten drei Zugpaare)]]
Gemäß neu erwirkter ''Concessionsurkunde vom 23. August 1869, zum Bau und Betrieb einer Locomotiv-Eisenbahn von [[Wiener Neustadt|Wiener-Neustadt]] nach [[Gramatneusiedl|Grammat-Neusiedl]]''<ref>{{ANNO|rgb|00|00|1869|00000599|AUTOR=|NAME=Reichsgesetzblatt für die im Reichsrathe vertretenen Königreiche und Länder|Concessionsurkunde vom 23. August 1869, zum Bau und Betrieb einer Locomotiv-Eisenbahn von Wiener-Neustadt nach Grammat-Neusiedl|ZUSATZ=RGBl 1869/160|ALTSEITE=565–570.|anno-plus=ja}}</ref> wurde die über [[Pottendorf|Wampersdorf]] geführte (4,290 [[Meile#Vergleich|Postmeilen]] bzw. 32,5 km lange)<ref>{{ANNO|wrz|19|11|1871|06|AUTOR=|Handel, Industrie und Verkehr. Stand der Arbeiten auf österreichischen Eisenbahnen|ZUSATZ=Nr. 279/1871|ALTSEITE=672, Mitte links.}}</ref> Bahn am 1. September 1871 (für Personen und Güter) eröffnet (''Wiener-Neustadt–Gramat-Neusiedler Eisenbahn'').<ref>{{ANNO|wrz|27|08|1871|08|AUTOR=|K. k. priv(ilegirte) Südbahn-Gesellschaft. (…) Wiener-Neustadt–Gramat-Neusiedler Eisenbahn (…)|ZUSATZ=Nr. 210/1871|ALTSEITE=712, unten rechts.}}</ref><ref group="Anm.">Das offizielle Eröffnungsdatum, 1. September 1871, wurde von der ''k.k. priv. Südbahngesellschaft'' ausgegeben und daher von den Medien entsprechend wiederholt. Entgegen den Konzessionsbestimmungen dürfte sich die Fertigstellung der Strecke jedoch verzögert haben, was am 12. August 1871 eine Fristverlängerung (bis Ende Oktober des Jahres) durch das zuständige Ministerium nach sich zog. Der 30. September 1871 kann als Tag der tatsächlichen Inbetriebnahme der Linie den Gegebenheiten entsprochen haben. – Siehe: {{ANNO|apr|31|08|1871|08|AUTOR=|Eisenbahn-Nachrichten. (…) Die außerordentlichen Schwierigkeiten, welchen die Concessionäre der Wiener-Neustadt–Grammat-Neusiedler Bahn (…)|ZUSATZ=Nr. 241/1871 (XXIV. Jahrgang)|ALTSEITE=8, Mitte unten}} sowie {{ANNO|nfb|22|03|1872|06|AUTOR=|Wiener Handelsbank. (…) Die Wiener-Neustadt–Gramat-Neusiedler Lokalbahn (…)|ZUSATZ=Morgenausgabe, Nr. 81/1872 (VIII. Jahrgang)|ALTSEITE=6, unten rechts.}}</ref> An der Linie befanden sich bei Verkehrsübergabe folgende sieben Stationen: Neustadt, Ober-Eggendorf, Ebenfurth, Pottendorf-Landegg, Unter-Waltersdorf, Mitterndorf, Gramat-Neusiedl.<ref>{{ANNO|nfb|22|08|1871|10|AUTOR=|NAME=|Geschäfts- und Verkehrszeitung. (…) Eröffnung der Eisenbahnstrecke Neustadt-Grammat-Neusiedl|ZUSATZ=Morgenblatt, Beilage, Nr. 232/1871 (VII. Jahrgang)|ALTSEITE=10 (unpaginiert), Mitte links.}}</ref>

Unter den vielen Eisenbahnprojekten jener Zeit war die am rechten Donauufer von [[Wien]] nach [[Preßburg]] zu führende Bahn jene, deren Verwirklichung die [[Reichshauptstadt#Wien|Reichshauptstadt]] auf kürzestem Weg mit dem noch jungen [[Transleithanien]] verbinden und daher aus wirtschaftlicher Sicht entsprechende Bedeutung haben würde. Bereits kurz nach Inbetriebnahme der Bahn ''Neustadt–Grammat-Neusiedl'' bestand der Plan, eine Eisenbahn Wien–Preßburg mit einer von [[Fischamend]] über [[Klein-Neusiedl|Neusiedl]], [[Schwadorf]] und [[Ebergassing]] führenden Linie mit der Anschlussstation Gramatneusiedl zu verbinden.<ref>{{ANNO|nfp|24|01|1872|11|AUTOR=|Eisenbahn Wien-Preßburg|ZUSATZ=Morgenblatt, Nr. 2664/1872|ALTSEITE=11, Mitte rechts.}}</ref><ref group="Anm.">Diesen Überlegungen entgegenkommend, wurde zehn Jahre später, im Mai 1882, [[Oscar von Lazarini]] (1844–1907) die Konzession zum Bau und Betrieb einer (28,73 km langen) ''Locomotiveisenbahn von [[Haltestelle Wien Kaiserebersdorf|Schwechat]] nach [[Mannersdorf am Leithagebirge|Mannersdorf]]'' erteilt. In dieser Urkunde wurde der Konzessionär verpflichtet, ''über Verlangen der Staatsverwaltung'' von der über Groß-Schwechat, Fischamend und Schwadorf führenden Trasse eine Abzweigung von Schwadorf nach Gramatneusiedl vorzusehen, deren Zweck der Anschluss an die ''[[Ostbahn (Österreich)#Streckenverlauf|Brucker-Linie]]'' war – eine Verbindung mit der Bahn ''Neustadt–Grammat-Neusiedl'' blieb in der Konzessionsurkunde unerwähnt. (Auch wurde eine Ebergassing berührende Verbindung Schwadorf–Gramatneusiedl nie gebaut wurde, sondern mit 1. September 1884 ein in die Ostbahn-Station [[Götzendorf an der Leitha|Götzendorf]] führendes Verbindungsgleis in Betrieb genommen.) – Siehe: {{ANNO|rgb|00|00|1882|00000271|Concessionsurkunde vom 19. Mai 1882, für die Locomotiveisenbahn von Schwechat nach Mannersdorf|anno-plus=ja|AUTOR=|NAME=Reichsgesetzblatt für die im Reichsrathe vertretenen Königreiche und Länder|ZUSATZ=RGBl 1882/74|ALTSEITE=243–248}} sowie {{ANNO|nwb|26|09|1884|11|Eisenbahn-Nachrichten. Die Lokalbahn Schwechat-Mannersdorf (…)|AUTOR=|ZUSATZ=Nr. 223/1884|ALTSEITE=11 (unpaginiert) Mitte.}}

Mit der am 1. September 1884 geänderten Fahrordnung wurde auf Basis der neuerbauten Gleiskurve die Strecke Fischamend–Mannersdorf unterteilt in Fischamend–Gramat-Neusiedl sowie Gramat-Neusiedl–Mannersdorf. – Siehe: {{ANNO|wrz|28|08|1884|05|Handel, Industrie, Verkehr und Landwirthschaft. (…) Staatseisenbahn-Gesellschaft|AUTOR=|ZUSATZ=Nr. 199/1884|ALTSEITE=5, unten rechts.}}

Ebenfalls geplant war 1884 bei [[Kledering]] ein Verbindungsgleis von der Ostbahn zu der (Klein Schwechat berührenden) [[Donauländebahn]], um (über Fischamend bis Götzendorf) eine Entlastungsstrecke für die eingleisige Ostbahn zu schaffen bzw. sich deren zweigleisigen Ausbau zu ersparen. – Siehe: {{ANNO|nwb|26|09|1884|11|Eisenbahn-Nachrichten. Die Lokalbahn Schwechat-Mannersdorf|AUTOR=|ZUSATZ=Nr. 223/1884|ALTSEITE=11 (unpaginiert) Mitte.}}</ref>
[[Datei:Wien-Pottendorf-Wr.-Neustädter-Bahn 1874.jpg|links|mini|Schuldverschreibung über 200 Gulden der Wien-Pottendorf-Wr.-Neustädter-Bahn vom 1. Juli 1874]]
Mit 10. September 1872 erhielt der [[Wiener Bankverein|''Wiener Bank-Verein'']] eine [[Konzession]] ''zum Bau und Betrieb einer Locomotiv-Eisenbahn von [[Wien]] über [[Inzersdorf (Wien)|Inzersdorf]] nach [[Pottendorf]] und an die ungarische Landesgränze gegen [[Sopron|Oedenburg]]''<ref>{{ANNO|rgb|00|00|1872|00000471|AUTOR=|NAME=Reichsgesetzblatt für die im Reichsrathe vertretenen Königreiche und Länder|Concessionsurkunde vom 10. September 1872, für die Locomotiv-Eisenbahn von Wien nach Pottendorf und an die ungarische Landesgränze gegen Oedenburg|ZUSATZ=RGBl 1872/138|ALTSEITE=437–443.|anno-plus=ja}}</ref> und erreichte 1875 auch eine Vereinigung dieser Bahn mit der bestehenden zu einer handelsgerichtlich eingetragenen Bahngesellschaft, der Firma ''Wien-Pottendorf-Wiener-Neustädter Bahn''.<ref>{{ANNO|rgb|00|00|1875|00000163|AUTOR=|NAME=Reichsgesetzblatt für die im Reichsrathe vertretenen Königreiche und Länder|Gesetz vom 24. März 1875, betreffend die der Unternehmung der Wien-Pottendorf-Wiener-Neustädter Eisenbahn zu gewährenden Begünstigungen|ZUSATZ=RGBl 1875/55|ALTSEITE=133 f.|anno-plus=ja}};

{{ANNO|rgb|00|00|1875|00000292|AUTOR=|NAME=Reichsgesetzblatt für die im Reichsrathe vertretenen Königreiche und Länder|Kundmachung des Handelsministeriums vom 3. Juli 1875, betreffend die Abänderung einiger Bestimmungen der Concessionsurkunden vom 23. August 1869 (R. G. Bl. Nr. 160) und vom 10. September 1872 (R. G. Bl. Nr. 138) für die Locomotiv-Eisenbahnen von Wiener-Neustadt nach Grammat-Neusiedel, dann von Wien nach Pottendorf an die ungarische Landesgränze gegen Oedenburg|ZUSATZ=RGBl 1875/101|ALTSEITE=262.|anno-plus=ja}}</ref>

Die Eröffnung der Strecke zwischen Wampersdorf und Wien [[Blumental (Inzersdorf)|Blumental]] (früher Inzersdorf [[Waggonleihanstalt Robert Metzger & Co.|Metzgerwerke]]) fand am 7. Mai 1874 statt. Das Stück zwischen Blumental und Meidling folgte am 3. November 1875 und verlief auf einer Hochstrecke<ref>I. Konta: Band 1.2. 1898, S. 158</ref>, die aber im [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieg]] zerstört wurde. Seither wird hier die [[Donauländebahn]] befahren, die alte Trasse war aber bis zum zweigleisigen Ausbau noch bis 2005 sichtbar.

=== Bahngesellschaften ===

Die ''Wien-Pottendorf-Wiener Neustädter Eisenbahn'' überließ den Betrieb der Strecken der [[Südbahngesellschaft]], nach deren Verstaatlichung 1924 wurden die Strecken von der [[ÖBB|BBÖ]] betrieben, die Verstaatlichung der Bahngesellschaft erfolgte aber erst später.

=== Ausbau ===

Am 29. April 1974 wurde der elektrische Betrieb aufgenommen.

Heute zweigt die Strecke in Wien Meidling von der [[Österreichische Südbahn|Südbahn]] ab. Seit 1983 wurde der Teil zwischen Wiener Neustadt und Wampersdorf zweigleisig ausgebaut. Die restliche Strecke zwischen Wampersdorf und Wien Meidling wurde bis Ende 2023 durchgehend zweigleisig ausgebaut.

Mit Fahrplanwechsel am 13. Dezember 2009 wurde der Bahnhof Wien Blumental aufgelassen. Nach Rück- und Umbau wurde der Bahnhof am 1. August 2011 als Haltestelle Wien-Blumental nördlich des alten Standorts wiedereröffnet; die Haltestelle Wien-Inzersdorf wurde aufgelassen.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.derstandard.at/story/1311802432642/oeffentliche-verkehrsmittel-neue-s-bahn-station-wien-blumental-eroeffnet |titel=Neue S-Bahn Station „Wien Blumental“ eröffnet |werk=Der Standard |datum=2011-08-01 |abruf=2023-05-22}}</ref>

Denkmalgeschützte Aufnahmsgebäude befanden sind in {{BDA Objekt Ref|72214|WD-Item=Q38090745|Ebreichsdorf|text=Ebreichsdorf}} – dieses war bis Juni 2023 in Betrieb – und in {{BDA Objekt Ref|48571|WD-Item=Q38022035|Ebreichsdorf|text=Unterwaltersdorf}}. Letzteres wurde infolge der am 15. Dezember 2002<ref>{{Literatur |Titel=Fahrpläne Österreich |TitelErg=Kursbuch |Verlag=Österreichische Bundesbahnen |Datum=}}</ref> wirksam gewordenen Einstellung des Personenverkehrs zwischen Gramatneusiedl und Wampersdorf aufgelassen und beherbergt nunmehr ein Heimatmuseum.

Der zweigleisige Ausbau der rund 50 Kilometer langen Pottendorfer Linie zwischen Wien Meidling und Wiener Neustadt stellte eine wichtige Maßnahme zur Kapazitätserweiterung auf der Südstrecke dar. Am 26. Juni 2016 hatten Franz Bauer, Vorstandsdirektor ÖBB-Infrastruktur AG, und Niederösterreichs Verkehrslandesrat [[Karl Wilfing (Politiker, 1960)|Karl Wilfing]] gemeinsam mit Jozef Vasak von der Europäischen Kommission den offiziellen Startschuss für den Ausbau der Strecke vorgenommen.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.wn24.at/chronik/zweigleisiger-ausbau-pottendorfer-linie-10137.html |titel=Zweigleisiger Ausbau der Pottendorfer Linie von Wien nach Wiener Neustadt |werk=wn24 |datum=2016-06-30 |sprache=de |abruf=2023-05-22}}</ref>

Im Dezember 2016 wurde das [[Güterzentrum Wien Süd]] mit Anlagen für den Containerumschlag, die Kontraktlogistik und den konventionellen Wagenladungsverkehr in Betrieb genommen, das im Bereich des ehemaligen Bahnhofes Inzersdorf Frachtenbahnhof errichtet wurde.<ref>{{Internetquelle |url=https://wien.orf.at/v2/news/stories/2812847/ |titel=Güterzentrum Wien-Süd soll ÖBB stärken |werk=wien.ORF.at |hrsg=Österreichischer Rundfunk |datum=2016-12-05 |abruf=2023-05-22}}</ref>

Die Fahrdienstleitungen Inzersdorf-Ort und Wien-Blumental wurden zusammengelegt und sind in das neu errichtete Gebäude im Bereich des Güterzentrums Wien Süd umgezogen. Seit Ende 2018 werden die beiden Bahnhöfe, sowie Achau und Münchendorf aus der [[Betriebsführungszentrale]] Wien von einem Fahrdienstleiter fernbedient.

Der [[Hennersdorf (Niederösterreich)#Verkehr|Bahnhof Hennersdorf]] wurde ab 2016 rückgebaut und durch einen Neubau in Hochlage ersetzt. In der kleinen Gemeinde soll mit der neuen Hochstation ein neues Ortszentrum mit Einkaufsmöglichkeiten entstehen.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.hennersdorf.at/_henweb/Was_Hennersdorf_bewegt/Pottendorfer_Linie_und_Terminal_Inzersdorf/2009_oebbinfo08.php |titel=Mitschrift der Aussagen 4.3. Zur Entwicklung der Entscheidungen |werk=HenWeb |archiv-url=https://web.archive.org/web/20130618002227/http://www.hennersdorf.at/_henweb/Was_Hennersdorf_bewegt/Pottendorfer_Linie_und_Terminal_Inzersdorf/2009_oebbinfo08.php |archiv-datum=2013-06-18 |abruf=2023-05-22}}</ref> Der neue Bahnhof Hennersdorf verfügt über drei Bahnsteiggleise, eine überdachte [[Park & Ride]]-Anlage mit 77 PKW-Stellplätzen, zwei Ladestationen für Elektrofahrzeuge, zehn Motorradstellplätzen sowie 82 Fahrradstellplätzen. Diese Anlagen finden alle direkt unter den Gleisanlagen Platz.<ref>{{Internetquelle |autor=Gabriela Stockmann |url=https://www.meinbezirk.at/baden/c-lokales/pottendorfer-linie-neuer-bahnhof-hennersdorf-eroeffnet_a3056217 |titel=Barrierefrei und neu – Pottendorfer Linie: Neuer Bahnhof Hennersdorf eröffnet |werk=MeinBezirk.at |datum=2018-11-22 |sprache=de |abruf=2019-12-13}}</ref> Der erneuerte Bahnhof Hennersdorf wurde am 21. November 2018 offiziell eröffnet.<ref>{{Internetquelle |url=https://noe.orf.at/v2/news/stories/2948759/ |titel=Pottendorfer Linie: Bahnhof Hennersdorf eröffnet |werk=noe.ORF.at |hrsg=Österreichischer Rundfunk |datum=2018-11-22 |abruf=2023-05-22}}</ref><ref>{{Internetquelle |autor=Rainer Hirss |url=https://www.meinbezirk.at/moedling/c-lokales/neuer-bahnhof-und-pundr-anlage-in-hennersdorf_a3053337 |titel=Neuer Bahnhof und P&R-Anlage in Hennersdorf |werk=MeinBezirk.at |datum=2018-11-22 |abruf=2018-11-22}}</ref>

Die Bahnhöfe Achau und Münchendorf wurden ebenfalls durch Neubauten ersetzt, diese wurden gemeinsam mit dem nun zweigleisigen Streckenabschnitt Wien Blumental – Hennersdorf – Achau – Münchendorf am 22. November 2019 eröffnet.<ref>{{Internetquelle |url=https://noe.orf.at/stories/3022901/ |titel=Pottendorfer Linie teilweise zweispurig |werk=noe.ORF.at |hrsg=Österreichischer Rundfunk |datum=2019-11-23 |abruf=2023-05-22}}</ref>

Bis 2023 wurde die Pottendorfer Linie vollständig zweigleisig ausgebaut, um die zwischen Wiener Neustadt und Wien stark befahrene [[Südbahn (Österreich)|Südbahn]] zu entlasten und neue Kapazitäten für Personen- und Güterverkehr zu schaffen.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.oebb.at/infrastruktur/de/5_0_fuer_Generationen/5_4_Wir_bauen_fuer_Generationen/5_4_1_Schieneninfrastruktur/Suedstrecke/Zweigleisiger_Ausbau_der_Pottendorfer_Linie/index.jsp |titel=Zweigleisiger Ausbau der Pottendorfer Linie – Niederösterreich |hrsg=ÖBB-Infrastruktur |datum=2014-06 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20140714144652/http://www.oebb.at/infrastruktur/de/5_0_fuer_Generationen/5_4_Wir_bauen_fuer_Generationen/5_4_1_Schieneninfrastruktur/Suedstrecke/Zweigleisiger_Ausbau_der_Pottendorfer_Linie/index.jsp |archiv-datum=2014-07-14 |abruf=2023-05-22}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://infrastruktur.oebb.at/de/projekte-fuer-oesterreich/bahnstrecken/suedstrecke-wien-villach/pottendorfer-linie |titel=Pottendorfer Linie |hrsg=ÖBB-Infrastruktur |sprache=de |abruf=2023-05-02}}</ref> Ein Großteil der 2019 noch auszubauenden zehn Kilometer Strecke rund um Ebreichsdorf wurden als Neubaustrecke in geänderter Lage rund einen Kilometer östlich der bisherigen Trasse errichtet. Dabei wurde der Bahnhof Ebreichsdorf aus dem bisherigen Ortsgebiet heraus nach Osten „auf die grüne Wiese“ verlegt, womit auch Unterwaltersdorf näher an die Pottendorfer Linie rückt. Auf der alten Bahntrasse soll ein 11 ha großer Park, um den neuen Bahnhof soll im Rahmen des Ebreichsdorfer „Smart City“-Projekts ein neues Stadtviertel entstehen.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.noen.at/baden/statt-alter-bahntrasse-ebreichsdorf-projektideen-fuer-den-laengsten-park-wurden-vorgestellt-ebreichsdorf-364420481 |titel=Statt alter Bahntrasse - Ebreichsdorf: Projektideen für den „Längsten Park“ wurden vorgestellt |werk=[[NÖN.at]] |datum=2023-04-25 |abruf=2023-11-01}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://noe.orf.at/v2/news/stories/2849541/ |titel=Ebreichsdorf soll „Smart City“ werden |werk=noe.ORF.at |hrsg=Österreichischer Rundfunk |datum=2017-06-18 |sprache=de |abruf=2017-06-20}}</ref>

[[Datei:Vectron, Nightjet, Oswaldschleife, Pottendorfer Linie, Badner Bahn, Kabelwerk on 2024-01-12.jpg|links|mini|Oswaldschleife und Pottendorfer Linie nach Ausbau (Jänner 2024)]]

Im Dezember 2020 begann die [[Umweltverträglichkeitsprüfung]] für den zweigleisigen Ausbau des Abschnitts zwischen Wien Meidling und der Abzweigung Wien Altmannsdorf. Auf einer Länge von 855 m wurde im Bereich der Oswaldschleife ein zweites Gleis verlegt, die bestehende Eisenbahnbrücke Wittmayergasse wurde über das zweite Gleis verlängert. Die Bauarbeiten in diesem Bereich wurden 2023 abgeschlossen.<ref>{{Literatur |Titel=Ausbau der Pottendorfer Linie in Wien |Sammelwerk=Eisenbahn Österreich |Nummer=4 |Datum=2021 |ISSN=14212900 |Seiten=178–179}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://www.lok-report.de/news/europa/item/46336-oesterreich-mehr-angebot-durch-die-neue-pottendorfer-linie.html |titel= Österreich: Mehr Angebot durch die neue Pottendorfer Linie |werk=lok-report.de |datum=2023-12-19 |zugriff=2024-02-11}}</ref> Von Juli 2022 bis August 2024 wurde der Bahnhof in [[Wampersdorf]] ausgebaut und modernisiert. Zuvor wurden alle Vorarbeiten fertiggestellt.<ref>{{Internetquelle |autor=Maria Ecker |url=https://www.meinbezirk.at/steinfeld/c-wirtschaft/baustart-modernisierung-bahnhof-wampersdorf_a5352982 |titel=Pottendorfer Linie: Baustart Modernisierung Bahnhof Wampersdorf |werk=MeinBezirk.at |datum=2022-05-18 |sprache=de |abruf=2022-06-21}}</ref><ref>{{Internetquelle |autor=Thomas Lenger |url=https://www.noen.at/baden/bahnhof-eroeffnet-grosser-bahnhof-fuer-bahnhof-wampersdorf-437743679 |titel=Wiedereröffnung: Ein großer Bahnhof für Wampersdorf |werk=Niederösterreichische Nachrichten |datum=2024-09-02 |sprache=de |abruf=2024-10-16}}</ref>

Bis 2027 soll die [[Bahnstrecke Győr–Sopron–Ebenfurth]] im Bereich Ebenfurth neu trassiert und kurz nach der Haltestelle Pottendorf-Landegg bei km 36 [[Überwerfungsbauwerk|niveaufrei]] in die Pottendorfer Linie eingebunden werden. Durch diese Lösung soll künftig das [[Stürzen]] von Zügen der [[Raaberbahn]] von und nach Wien im Bahnhof Ebenfurth entfallen.<ref>{{Literatur |Titel=Grosse Schleife in Ebenfurth |Sammelwerk=Eisenbahn Österreich |Nummer=4 |Datum=2021 |ISSN=1421-2900 |Seiten=238-239}}</ref>

Seit 2025 wird die Nordeinfahrt des [[Wiener Neustadt Hauptbahnhof|Wiener Neustädter Hauptbahnhofs]] von drei auf vier Gleise erweitert, um eine konfliktfreie Einbindung der nun zweigleisigen Pottendorfer Linie sowie der ebenfalls zweigleisigen Südbahn zu ermöglichen. Die Fertigstellung der viergleisigen Einfahrt ist für 2029 geplant.<ref>{{Internetquelle |url=https://infrastruktur.oebb.at/de/projekte-fuer-oesterreich/bahnstrecken/suedstrecke-wien-villach/ausbau-wr-neustadt-hbf |titel=Ausbau Wr. Neustadt Hauptbahnhof |sprache=de |abruf=2026-03-30}}</ref><ref>{{Internetquelle |autor=ÖBB Newsroom |url=https://presse-oebb.at/news-baustart-fuer-den-ausbau-des-wiener-neustaedter-hauptbahnhofs?id=217850&menueid=27021&l=deutsch |titel=Baustart für den Ausbau des Wiener Neustädter Hauptbahnhofs - ÖBB |sprache=de |abruf=2026-03-30}}</ref>

=== Unfall 2022 ===

Am 9. Mai 2022 gegen 18:20 Uhr entgleiste ein Personenzug der [[Raaberbahn]] bei einer Weiche bei [[Münchendorf]], im Bezirk Mödling. Ein 25-Jähriger wurde dabei getötet, drei Personen – darunter der Lokführer – wurden schwer und zehn weitere leicht verletzt. Der Zug REX 7657 wurde aus zwei dreiteiligen [[GySEV-Baureihe 4744/4746|ventus]]-Triebwagen gebildet und fuhr von Deutschkreutz nordwärts Richtung Wien und Bratislava. Der führende Endwagen und der nachfolgende Mittelwagen kamen nach links von der Bahntrasse ab, gerieten dabei auf eine Böschung abwärts und kamen um 90° nach links gekippt zu liegen. Die drei an den Kupplungen getrennten Teile des Zugs kamen etwa parallel nebeneinander bei [[Streckenkilometer|Kilometer]] 17,8 der zweigleisigen Strecke zu liegen bzw. stehen.<ref>{{Internetquelle |url=https://noe.orf.at/stories/3155579/ |titel=Zug entgleist: Ein Toter, mehrere Verletzte |werk=noe.ORF.at |hrsg=Österreichischer Rundfunk |datum=2022-05-09 |abruf=2022-05-09}}</ref> Als Unglücksursache wird seitens der Raaberbahn menschliches Versagen vermutet.<ref name="orf-2022-05-10">{{Internetquelle |url=https://burgenland.orf.at/stories/3155634/ |titel=Zugunglück wahrscheinlich „menschliches Versagen“ |werk=burgenland.ORF.at |hrsg=Österreichischer Rundfunk |datum=2022-05-10 |abruf=2022-05-10}}</ref> Zahlreiche unverletzte der 56 Fahrgäste wurden im Logistikzentrum für Großunfälle und Katastrophenhilfe NÖ Süd des Roten Kreuzes in Münchendorf versorgt. Ein Schienenersatzverkehr mit Bussen wurde eingerichtet. Mit zwei schienenbasierten Bergekränen auf beiden Seiten der Unfallstelle wurden am Vormittag des Folgetags mit der Aufgleisung der vier stehenden Garniturteile begonnen.<ref>{{Internetquelle |url=https://noe.orf.at/stories/3155659/ |titel=Nach Zugsunglück: Arbeiten mit Spezialkran |werk=noe.ORF.at |hrsg=Österreichischer Rundfunk |datum=2022-05-10 |abruf=2022-05-10}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://burgenland.orf.at/stories/3155580/ |titel=25-jähriger Musiker aus Eisenstadt starb bei Zugunglück |werk=burgenland.ORF.at |hrsg=Österreichischer Rundfunk |datum=2022-05-10 |abruf=2022-05-10}}</ref> Bei dem Unfall waren die Gleisanlagen auf einer Länge von rund 500 m und die Oberleitung auf rund 1 km Länge beschädigt worden.<ref name="orf-2022-05-10" /> Die Strecke wurde am Morgen des 12. Mai 2022 wieder für den eingleisigen Verkehr freigegeben.<ref>{{Internetquelle |url=https://noe.orf.at/stories/3156032/ |titel=Zugsunglück: Pottendorfer Linie wieder befahrbar |werk=noe.ORF.at |hrsg=Österreichischer Rundfunk |datum=2022-05-12 |sprache=de |abruf=2022-05-12}}</ref>

== Streckenverlauf ==
Im [[Bahnhof Wien Meidling|Bahnhof Meidling]], der auf der Arsenalterrasse liegt, biegt die Pottendorfer Linie Richtung Süden in einem Einschnitt durch den Westabhang des [[Wienerberg]]s und etwa bei der heutigen U-Bahn Station [[U-Bahn-Station Tscherttegasse|Tscherttegasse]] Richtung Südosten, um am Südabhang des Wienerbergs hinab zum [[Wiener Becken]] zu gelangen. Zwischen [[Inzersdorf (Wien)|Inzersdorf]] und [[Rothneusiedl]] wird dann in einer Rechtskurve nahezu rechtwinkelig zum bisherigen Verlauf südwestwärts abgedreht und die [[Liesing (Schwechat)|Liesing]] in ihrer Senke überbrückt.

Geradeaus geht es über die Fluren nach [[Hennersdorf (Niederösterreich)|Hennersdorf]], wo die Linie sich wiederum schnurgerade Richtung Südosten wendet, bei [[Achau]] von der Aspangbahn rechtwinkelig überkreuzt wird. [[Schwechat (Fluss)|Schwechat]] und [[Triesting]] werden nach weiterer großzügiger Kurve auf dem Weg über Münchendorf nach Ebreichsdorf passiert. Mit dem Bahnhof [[Wampersdorf]] nähert man sich bereits deutlich der [[Leitha]], deren Niederung die Trasse über [[Pottendorf]] und [[Ebenfurth]] und schließlich entlang der [[Warme Fischa|Warmen Fischa]] geradlinig bis [[Wiener Neustadt]] folgt, wo sie noch etwa 1 km nach Beitreten von Osten parallel mit der [[Südbahn (Österreich)|Südbahn]] bis [[Wiener Neustadt Hauptbahnhof]] läuft.

== Literatur ==
* [[Dehio-Handbuch]]. Die Kunstdenkmäler Österreichs: ''Niederösterreich südlich der Donau. Teil 1. A bis L. Pottendorf. Technische Denkmäler. Pottendorfer Bahnlinie. Aufnahmegebäude Pottendorf-Landegg. Brücke über die Fischa.'' [[Bundesdenkmalamt]] (Hrsg.), Verlag Berger, Horn/Wien 2003, ISBN 3-85028-365-8, Seite 1720.
* Peter Wegenstein (Text), Heinz Albrecht (Fotogr.): ''Bahnen im Wiener Becken. Dieser Band beinhaltet die Strecken Wien Südbahnhof (Ostseite) – Staatsgrenze bei Nickelsdorf, Meidling – Wampersdorf – Wiener Neustadt und Wampersdorf – Gramatneusiedl''. Bahn im Bild, Band 31, {{ZDB|52827-4}}. Pospischil, Wien 1983.
* {{Literatur |Titel=Die Pottendorferlinie |Autor=[[Franz Haas (Autor)|Franz Haas]], Ernst Smetana |Auflage=1. Auflage 2024 / 2. Quartal |Verlag=RMG-Verlag |ISBN=978-3-903411-07-4}}
* {{Literatur |Autor=Ignaz Konta |Titel=Geschichte der Eisenbahnen Oesterreichs vom Jahre 1867 bis zur Gegenwart |Hrsg=Hermann Strach |Sammelwerk=Geschichte der Eisenbahnen der österreichisch-ungarischen Monarchie |Band=1.2 |Verlag=Karl Prochaska |Ort=Wien / Teschen / Leipzig |Datum=1898 |Online=https://archive.org/details/geschichtedereis12aust/page/n9/mode/2up |Seiten=1–426}}

== Weblinks ==
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== Einzelnachweise ==
<references />

== Anmerkungen ==
<references group="Anm." />

{{Normdaten|TYP=g|GND=4495319-7|VIAF=236551050}}

{{Coordinate|NS=48.17440|EW=16.33382|type=building|region=AT-3|dim=40000}}
[[Kategorie:Bahnstrecke in Wien]]
[[Kategorie:Bahnstrecke in Niederösterreich]]
[[Kategorie:Bezirk Baden (Niederösterreich)]]
[[Kategorie:Bezirk Mödling]]
[[Kategorie:Bezirk Wiener Neustadt]]
[[Kategorie:Meidling]]

Pottendorfer Linie - Versionsgeschichte

imported>Ktn123: /* Ausbau */ Ergänzung viergleisiger Ausbau Wr. Neustadt Hbf