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{{Begriffsklärungshinweis|Dieser Artikel beschreibt die Portalachse in der Fahrzeugtechnik. Der Begriff ''Portalachse'' ist ebenfalls in Architektur- und Kunstgeschichte bekannt. Er wird gelegentlich mit Bezug auf Eingangsportale genutzt. Zu Eingangsbögen siehe [[Bogen (Architektur)]].}}

[[Datei:Portal axle.jpg|mini|Prinzip der Portalachse: versetzte Radachse mit Antrieb]]
[[Datei:NormalVsPortalAxle.svg|mini|Unterschiedliche Bodenfreiheit von Normal- und Portalachse]]
Eine '''Portalachse''' ist eine Bauart von angetriebenen Achsen mit [[Übersetzung (Technik)#Mechanik|mechanischen Übersetzungen]] wie einem [[Vorgelegeachse|Vorgelegegetriebe]] an den Fahrzeugrädern. Es sind zahlreiche technische Varianten dieser Bauweise bekannt.

== Beschreibung ==
In den Radträgern befinden sich je ein einstufiges, von den Wellen auf die Räder wirkendes [[Stirnradgetriebe]] („Versatzgetriebe“) oder andere technische Lösungen. Portalachsen können aus folgenden Gründen eingesetzt werden:

[[Höherlegung]] ist die bekannteste Anwendung von Portalachsen. Die Achsbrücke mit den [[Antriebswelle]]n ist deshalb relativ zu den Radachsen parallel versetzt, was bei geländegängigen [[Fahrzeug]]en genutzt wird, um die [[Bodenfreiheit]] zwischen den angetriebenen Rädern durch eine höher gelegte Achsbrücke zu vergrößern.

[[Tieferlegung]] durch die Portalachsen ist ebenfalls bekannt. Bei [[Niederflurtechnik|Niederflurfahrzeugen]] im öffentlichen Personennahverkehr ist die Achsbrücke tiefergelegt. Der dadurch im Fahrgastraum erreichte niedrigere Boden erleichtert das Ein- und Aussteigen.

[[Untersetzung]] ist eine Möglichkeit, die sich konstruktiv aus Portalachsen ergeben kann. Die von 1950 bis 1967 produzierte erste Generation des [[VW T1|VW Transporters]] hatte auch eine Portalachse mit Untersetzungsgetrieben, die für andere Typen ebenfalls genutzt wurde. Sie erbrachten eine etwas höhere Bodenfreiheit und die bei der schwachen Motorisierung der frühen Transporter vorteilhafte Untersetzung, sodass ein – bis auf den andersherum eingebauten Differentialkorb mit Tellerrad serienmäßiges – Käfergetriebe verwendet werden konnte.<ref>VW: [https://www.volkswagen-classic-parts.de/repair_manuals/Reparaturleitfaden-T1-1959/repleitfaden_typ2_59_kapitel_H.pdf Reparaturleitfaden-T1-1959] (PDF-Datei 7,5 MB)</ref>

<gallery mode="packed">
Pinzgauer portal axle.JPG|Portalachse bei einem [[Steyr-Puch Pinzgauer]]
Kdf82 redukce.jpg|Untersetzung bei [[Volkswagen|VW]]-Typen
</gallery>

[[Alternative Antriebe]] mit Portalachsen werden im 21. Jahrhundert zunehmend bekannt. Durch die Entwicklung neuer Motoren und neuer Steuerungen in der Elektrotechnik wurden einige Systeme erprobt, die sich allerdings bis in die 2010er Jahre nicht durchsetzen konnten. Im Rennsport wurde 2010 bei einem [[Porsche 911 GT3#GT3 R Hybrid (2010; 473 kW / 643 PS)|Porsche 997 GT3 R Hybrid]] ein Antriebskonzept mit tiefergelegter Portalachse erprobt, das zusätzliche Antriebskräfte mobilisierte und gleichzeitig den Fahrzeugschwerpunkt absenkte.<ref>Michael Trzesniowski: ''Rennwagentechnik: Grundlagen, Konstruktion, Komponenten, Systeme'', Vieweg+Teubner Verlag, Wiesbaden 2012, S. 782–783, ISBN 978-3-8348-2209-3.</ref>

== Bodenfreiheit ==
Um eine große Bodenfreiheit zu erreichen, werden Differentialgetriebe und damit verbundene Antriebswellen nach oben verlegt. Der Gewinn an Bodenfreiheit beträgt zwischen 50 und 400 mm je nach Achskonstruktion und Durchmesser der Fahrzeugräder. Da die Achsgetriebe in der Regel untersetzen und dadurch das Drehmoment am Rad erhöhen, können die übertragenden Bauteile zwischen Motor und den Achsgetrieben wegen der höheren Drehzahl (kleineres Drehmoment) kleiner und damit leichter ausgeführt werden, ähnlich wie bei Achsen mit [[Umlaufrädergetriebe|Planetenvorgelegen]].<ref>Leske, Schäffler: ''Getriebe.'' 1994, Abschnitt 6.3.2.</ref> Solche Portalachsen gibt es als Portalpendelachse wie beim VW Kübelwagen, Tatra 805, [[Steyr-Puch Haflinger]] und [[Steyr-Puch Pinzgauer|Pinzgauer]]; oder als [[Starrachse]] beim [[Unimog]], dem Praga V3S, dem Volvo C303, dem Lancia/Fiat/Iveco-ACL75/ACM80, dem Magirus-Deutz 130M7FAL oder dem Renault TRM 2000, sowie beim [[Sisu SA-110]] und bei Tatra. Beim US-amerikanischen HMMWV sind die Radträger mit untersetzenden Getrieben Teile von [[Doppelquerlenker (Radaufhängung)|Doppelquerlenker-Radaufhängungen]]. Vorteile ergeben sich durch die größere Bodenfreiheit. Bekannte Nachteile sind: höhere ungefederte Masse, höherer Schwerpunkt, zusätzliche Reibungsverluste, aufwändig bei Produktion, Wartung und Kosten. Ende des 20. Jahrhunderts wurden Rüstsätze für Geländefahrzeuge bekannt, mit denen man Fahrzeuge nachträglich mit Portalgetrieben ausstatten kann.

<gallery perrow="4" mode="packed">
S404-300TDI-erg-chebbi.jpg|Große Bodenfreiheit durch Portalachsen beim [[Unimog]]
100901rk PL03416 cut4000angles front.jpg|[[Land Rover Defender]] mit nachgerüsteten Portalachsen
Mercedes-Benz G63 AMG 6×6 (W463) front.JPG|Mercedes-Benz G63 AMG 6×6 mit Portalachsen
Mercedes-Benz 461 Portalachsen.jpg|[[Mercedes-Benz G-Klasse]] mit nachgerüsteten Portalachsen
Green Mercedes Benz MB track 700S pic1.JPG|[[MB-trac]] mit Portalachsen
0384 Porsche Diesel F 108.jpg|[[Porsche-Diesel Motorenbau|Porsche Diesel Junior]] mit Portalachsen
</gallery>

== Niederflur ==
Bei [[Niederflurtechnik|Niederfluromnibussen]] werden invertierte, also tiefer liegende Portalachsen an den angetriebenen Hinterachsen verwendet, um dort auch ein niedriges Bodenniveau im Inneren zu ermöglichen.<ref>[https://www.zf.com/media/media/de/document/corporate_2/downloads_1/flyer_and_brochures/bus_driveline_technology_flyer/Busbroschuere_12_DE_final.pdf ''Innovation und Efﬁzienz mit System. ZF-Achssysteme für Stadt- und Reisebusse.''] (PDF) ZF Friedrichshafen AG. S. 14. Abgerufen am 26. Januar 2014.</ref> Zudem ist das Differential etwas seitlich versetzt, also neben dem Mittelgang angebracht. Die eher geringe Bodenfreiheit wird zu Gunsten eines durchgehend niedrigen Fahrgastbodens (keine Stufen oder Rampen in Achsbereichen) in Kauf genommen.

Bei der [[Ultra Low Floor|Niedrigstflur]]-Straßenbahn der [[Fahrzeuge der Straßenbahn Frankfurt am Main#R|Baureihe R]] der Straßenbahn Frankfurt am Main wird auf einen gemeinsamen mechanischen Antriebsstrang für rechte und linke Räder sogar ganz verzichtet. Die einzelnen, an den Fahrzeugseiten neben je einem Rad senkrecht stehenden Elektromotoren treiben die Räder über Winkelgetriebe an.

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ULF Antrieb.jpg|[[Ultra Low Floor#Fahrzeugtechnik|ULF in Portalrahmen]] von [[Siemens Mobility]]
Тележка трамвайного вагона 71-608.JPG|Tiefliegende Portalachse bei einem Fahrgestell für Straßenbahn
</gallery>

== Portalfahrwerk ==
Der Begriff ''Portalfahrwerk'' wird bisweilen missverständlich genutzt, weil Portalachsen nicht zwingend Bestandteil sind.
Portalfahrwerke werden in Bereichen der Land- und Forstwirtschaft sowie bei Logistik und Bahnverkehr genutzt. [[Maschine]]n mit Portalfahrwerken sind [[Portalkran|Portalkräne]] und Fahrzeuge zur Umsetzung anderer Güter, die zum Teil auch elektrisch oder hydraulisch angetrieben werden. Dabei können unterschiedliche Arten von Portalachsen zum Einsatz kommen. Bei Entwicklungen zu Niederflurfahrzeugen (s. o.) ist der Begriff Portalrahmen bekannt. Die Bezeichnung als Portalfahrwerk als Qualifizierung für Landfahrzeuge mit Portalachsen ist nicht gebräuchlich.

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Bockkran Smögens varv 2.jpg|[[Slipwagen|Bootskran]] mit lenkbaren Portalachsen
RTG crane by Konecranes SignalPAD.jpg|[[Konecranes|Konecranes Portalkran]]
Commer Car (EC 634), 2007 HCVS London to Brighton run (2).jpg|Historischer Antrieb des Commer Car (EC 634)
</gallery>

== Bekannte Fahrzeuge mit Portalachsen ==
Nachfolgend eine Übersicht von Fahrzeugen mit Portalachsen:
<div style="column-width:15em; column-count:3">
* [[High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle]]
* [[Hummer H1]]
* [[Magirus-Deutz MK-Reihe]]
* [[Porsche 597]] (Kübelwagen)
* [[Renault TRM 2000]]
* [[Steyr-Puch Haflinger]]
* [[Steyr-Puch Pinzgauer]]
* [[Steyr-Puch Noriker]]
* [[Tatra 805]] (4x4-LKW)
* [[Tatra 813]] (8x8-LKW)
* [[LuAS-969]] (ukrainischer 4x4-Geländewagen)
* [[Toyota Mega Cruiser]] (bei [[Rikujō Jieitai|JGSDF (Streitkräfte Japan)]])
* [[Praga V3S]] (6x6-LKW)
* [[UAS-469]] (russischer Geländewagen)
* [[UAS-452]] (russischer Transporter)
* [[Unimog]] (alle Typen)
* [[Volvo C303]]
* [[VW Typ 82|Volkswagen Typ 82 Kübelwagen]]
* [[Volkswagen Typ 100|Volkswagen Typ 100 Zugmaschine]]
* [[Volkswagen Typ 166 Schwimmwagen]]
* [[VW T1|Volkswagen Typ 2 T1, Transporter]], [[VW-Bus]]
</div>

== Literatur ==
* Andreas Grossl, Wolfgang Krojer, Harald Wendl, Franz Bitzer: ''Portalachse AVE 130 für elektrische Stadtbusse'', in Automobiltechnische Zeitschrift Band 117, 3. Dezember 2015, Nr. 12, {{DNB|1153482584}}
* Alfred Leske, Roland Schäffler: ''Der sichere Weg zur Meisterprüfung im Kfz-Handwerk, Getriebe.'' Verlag [[Vogel Business Media]], Würzburg 1994, ISBN 3-8023-1435-2.
* Harald Naunheimer, G. Lechner, ''Fahrzeuggetriebe: Grundlagen, Auswahl, Auslegung und Konstruktion.'' Springer-Verlag, 1994, ISBN 3-540-57423-9.
* Carl-Heinz Vogler: ''101 Dinge, die man über UNIMOG wissen muss.'' GeraMond Verlag, München 2020, ISBN 978-3-96453-006-6.

== Weblinks ==
{{Commonscat|Portal axles|Portalachsen}}

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Antriebsglied]]
[[Kategorie:Fahrwerkstechnik]]
[[Kategorie:Getriebe]]

Portalachse - Versionsgeschichte

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