imported>Zollernalb: HC: ±Kategorie:Erbaut in den 1960er Jahren→Kategorie:Erbaut 1964; ±Kategorie:Erbaut in den 2010er Jahren→Kategorie:Erbaut 2012

2025-09-04T20:29:00Z

HC: ±Kategorie:Erbaut in den 1960er Jahren→Kategorie:Erbaut 1964; ±Kategorie:Erbaut in den 2010er Jahren→Kategorie:Erbaut 2012

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{{Infobox Brücke
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{{Infobox Brücke
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{{Infobox Brücke
|BEZEICHNUNG = Port Mann Bridge (ab 2012)
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|BILDTEXT = Die neue Port Mann Bridge im Mai 2013
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Die '''Port Mann Bridge''' in der [[Kanada|kanadischen]] Provinz [[British Columbia]] führt den [[Trans Canada Highway]] über den [[Fraser River]] und verbindet dabei die Städte [[Coquitlam]] und [[Surrey (British Columbia)|Surrey]] nahe [[Vancouver]]. Das erste Bauwerk war die 1964 eröffnete stählerne, in sich verankernde [[Bogenbrücke]], welche zu den zwanzig längsten Bogenbrücken der Welt gehörte.<ref>{{Internetquelle |url=http://kochhome.de/cgi-bin/baseportal.pl?htx=/brueckenbau/daten&liste=bridges#sab |titel=Die größten Brücken der Welt |hrsg=Suchmaschine Brückenbau |zugriff=2014-03-22}}</ref> Sie wurde durch die 2012 eröffnete [[Schrägseilbrücke]] ersetzt und bis Oktober 2015 abgerissen.<ref>{{Internetquelle |autor=Peter Caulfield |url=http://www.journalofcommerce.com/article/id59521/--explosives-used-to-demolish-port-mann-bridge-pedestals |titel=Explosives used to demolish Port Mann Bridge pedestals |hrsg=Journal of Commerce |datum=2014-03-24 |zugriff=2014-03-24 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20140323031634/http://www.journalofcommerce.com/article/id59521/--explosives-used-to-demolish-port-mann-bridge-pedestals |archiv-datum=2014-03-23 |offline=ja}}</ref> Die Brücke ist nach der Gemeinde [[Port Mann]] am südlichen Ende benannt.

== Geschichte ==
Der Bau der ersten Port Mann Bridge begann 1957, die offizielle Eröffnung fand am 12. Juni 1964 statt. Die Brücke war damals das teuerste Autobahnteilstück, das in Kanada verwirklicht wurde. Der Erste, der sie unerlaubt passierte, war ein Reporter des Radiosenders CKNW. Die Bogenbrücke trug zuerst vier, ab 2000 fünf Fahrspuren. Die Tragfähigkeit der Brücke kam wegen des Alters des Bauwerkes und des zunehmenden Straßenverkehrs an ihre Grenzen. Bei ihrem Bau wurde sie für eine Bevölkerungszahl von 800.000 ausgelegt. Da die Bevölkerung in der Umgebung Vancouvers auf über zwei Millionen angestiegen ist, kam es an bis zu 14 Stunden pro Tag zu Verkehrsstau auf der Brücke. Die Provinzregierung beschloss deshalb eine neue Brücke zu bauen und die alte abzureißen.

Die Erneuerung findet im Rahmen des ''Port Mann/Highway 1 Improvement Projektes'', abgekürzt ''PMH1'' statt, das neben der Erneuerung der Brücke auch den Ausbau von 37 km des [[British Columbia Highway 1]] umfasst. Für das gesamte Projekt waren 2013 3,3 Milliarden [[Kanadischer Dollar|kanadische Dollar]] budgetiert, der Bau der Brücke kostete 2,5 Milliarden.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.th.gov.bc.ca/publications/ministry_reporting/Service_Plans/2013-14-2015-16_SP.pdf |titel=Revised 2013/14 - 2014/16 Service Plan |hrsg=Ministry of Transportation and Infrastructure |zugriff=2014-03-22 |format=PDF |sprache=en}}</ref>

Die neue Brücke sollte ursprünglich als [[Öffentlich-private Partnerschaft|öffentlich-privates Partnerschaftsprojekt]] verwirklicht werden, aber die Provinz konnte sich nicht mit dem vorgeschlagenen Auftragsnehmer einigen.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.pmh1project.com/about-the-project/project-overview/Pages/PMH1-History.aspx |titel=PMH1 History |hrsg=Port Mann / Highway 1 Improvement Project |zugriff=2014-03-22 |sprache=en |archiv-url=https://web.archive.org/web/20140323015241/http://www.pmh1project.com/about-the-project/project-overview/Pages/PMH1-History.aspx |archiv-datum=2014-03-23 |offline=ja}}</ref> Mit dem Bau der zehnspurigen Schrägseilbrücke wurde 2009 begonnen. Sie konnte am 1. Dezember 2012 eröffnet werden, wobei aber vorerst nur acht Fahrspuren in Betrieb genommen wurden. Sie galt bei ihrer Eröffnung als die breiteste Brücke der Welt.<ref>{{Internetquelle |url=http://bc.ctvnews.ca/port-mann-bridge-sets-guinness-record-1.955494 |titel=Port Mann Bridge sets Guinness record |hrsg=CTV News |datum=2012-09-13 |zugriff=2014-03-22}}</ref> Mit der Eröffnung der Brücke wurde auch eine [[Schnellbus]]verbindung zwischen [[Langley (British Columbia)|Langley]] und der [[SkyTrain Vancouver|SkyTrain-Station]] in [[Burnaby]] eingerichtet. Bereits kurz nach der Eröffnung musste die Brücke vorübergehend geschlossen werden, weil herabfallendes Eis über die Brücke fahrende Autos beschädigte.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.cbc.ca/news/canada/british-columbia/port-mann-bridge-reopens-after-ice-damages-cars-1.1279220 |titel=Port Mann Bridge reopens after ice damages cars |werk=CBC News |datum=2012-12-20 |zugriff=2014-03-22}}</ref> Zur Vermeidung weiterer solcher Vorkommnisse wurden die 154 über die Fahrbahn führenden Kabel mit auf den Kabeln gleitenden Ringen versehen, die bei ungünstigen Witterungsverhältnissen vom Pylonenkopf aus ferngesteuert freigegeben werden können. Die fallenden Ringe streifen Eis und Schnee von den Kabeln ab, bevor es zu so großen Anhäufungen kommen kann, die beim Herunterfallen den Verkehr gefährden können.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.vancouversun.com/Port+Mann+Bridge+winter+ready+snowstorms+officials+declare/9230438/story.html |titel=Port Mann Bridge now ‘winter-ready’ for snowstorms, officials declare |werk=The Vancouver Sun |datum=2013-11-30 |zugriff=2014-03-22}}</ref>

Die neue Brücke sollte durch die Einnahmen aus der erhobenen Straßenmaut finanziert werden. Nach der Eröffnung wurde eine reduzierte Maut von 1,50 $ pro PKW erhoben, die Anfang 2014 auf 3,00 $ angehoben wurde. Die Maut wird ohne den Verkehr zu stoppen mit Hilfe von Nummernschildkameras erhoben. Die Mautgebühr wurde von einem Benutzerkonto abgebucht oder konnte über andere Wege inklusive [[Handypayment]] bezahlt werden.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.treo.ca/tolls-and-fees/paying-for-tolls/ |titel=Paying for Tolls |hrsg=TReO |datum=2014 |zugriff=2014-03-23 |sprache=en}}</ref> Mit der Anhebung der Maut ging der Verkehr auf der neuen Brücke um etwa einen Fünftel zurück, weil der Verkehr teilweise auf die mautfreie [[Pattullo Bridge]] ausgewichen ist. Auf Grund veränderter politischer Rahmenbedingungen wurde die Mautpflicht mit Ablauf des 31. August 2017 abgeschafft.<ref>{{Internetquelle|url=https://www.cbc.ca/news/canada/british-columbia/transportation-bc-1.4261972 |titel=Tolls to be eliminated on Port Mann and Golden Ears bridges |hrsg=cbc |datum=2017-08-25 |abruf=2019-09-08 |sprache=en}}</ref>

Die zwei noch fehlenden Fahrspuren der neuen Brücke konnten erst 2014 für den Verkehr freigegeben werden, nachdem die alte Brücke abgetragen war.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.pmh1project.com/about-the-project/Pages/Construction-Schedule.aspx |titel=Construction Schedule |hrsg=Port Mann/Highway 1 Improvement Project |zugriff=2014-03-22 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20131204162644/http://www.pmh1project.com/about-the-project/Pages/Construction-Schedule.aspx |archiv-datum=2013-12-04 |offline=ja}}</ref> Am 17. September 2015 wurden die Bauarbeiten einschließlich aller Nebenarbeiten an Zufahrtsrampen usw. für vollendet erklärt.<ref>Chad Pawson: [http://www.cbc.ca/news/canada/british-columbia/port-mann-bridge-construction-over-1.3232339 ''Port Mann Bridge construction officially over.''] Artikel vom 17. September 2015 auf CBS News</ref>

== Bauwerke ==
=== Brücke von 1964 ===
Die alte Stahlbogenbrücke hatte eine Spannweite von 366 Metern. An den Hauptbogen schlossen sich zwei Felder von 110 Metern Länge an, so dass die Hauptbrücke 586 Meter lang war. An diese schloss sich im Süden eine 525 Meter lange Vorbrücke und im Norden eine 928 Meter lange Vorbrücke an, so dass das gesamte Bauwerk eine Länge von 2093 Metern erreichte. Der Abbruch der Brücke begann im Dezember 2013. Im März 2014 waren die Stahlüberbauten der Vorbrücken entfernt. Die Beton-Pfeiler der Vorbrücken wurden auf Sandkissen umgekippt und mit Presslufthämmern zerkleinert. Der Hauptbogen wurde in handhabbare Teile zerlegt und auf dem Wasser abtransportiert. Der Abriss war bis zum Oktober 2015 vollzogen.<ref>[https://www.youtube.com/watch?v=JFyso3nYizA Zeitraffer-Video des Abrisses]</ref> Der Abbruch der alten Port Mann Bridge wurde mit Kosten in Höhe von 40 Millionen kanadische Dollar veranschlagt. Beim Abriss der Brücke wurden etwa 18.000 Tonnen Stahl und 90.000 Tonnen Beton der Wiederverwertung zugeführt.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.vancouversun.com/Weekend+Extra+Deconstructing+Port+Mann+Bridge+with+video/9202412/story.html |titel=Weekend Extra: Deconstructing the old Port Mann Bridge (with video) |werk=The Vancouver Sun |datum=2014-03-17 |zugriff=2014-03-22}}</ref>

=== Brücke von 2012 ===
Die zweihüftige Schrägseilbrücke ist 2020 Meter lang und überquert den Fraser River in 42 Metern Höhe. Mit einer Brückenbreite von 65 Metern und einer Fahrbahnbreite von 50 Metern gehört sie zu den breitesten Brücken der Welt. Die [[Pylon (Brückenbau)|Pylonen]] sind 163 Meter hoch, die Stützweite beträgt 470 Meter. Sie gehörte 2014 zu den zehn Schrägseilbrücken mit den größten Stützweiten in der westlichen Hemisphäre.<ref>''[[:en:List of longest cable-stayed bridge spans|List of longest cable-stayed bridge spans]]'', Englische Wikipedia, abgerufen am 22. März 2014 (englisch)</ref>

Die Hauptbrücke ist 850 Meter lang und wird durch eine 350 Meter lange Vorbrücke im Süden und eine 820 Meter lange Vorbrücke im Norden ergänzt. Für das gesamte Bauwerk wurden 25.000 Tonnen [[Asphalt|Heißasphalt]] als [[Straßenbelag]], 28.000 Tonnen [[Armierungseisen]] und 13.000 Tonnen [[Baustahl]] verwendet.<ref>{{Internetquelle |autor=L. Mahoney |url=http://www.ce.washington.edu/research/construction/docs/Port%20Mann%20and%20Highway.pdf |titel=Port Mann/Highway 1 Improvement Project, Kiewit/Flatiron Design Build |datum=2010-07-29 |zugriff=2014-03-22 |format=PDF |archiv-url=https://web.archive.org/web/20140323015515/http://www.ce.washington.edu/research/construction/docs/Port%20Mann%20and%20Highway.pdf |archiv-datum=2014-03-23 |offline=ja }}</ref> Das Tragwerk ist so vorbereitet, dass später auch die Trasse einer [[Stadtbahn]] unterhalb der Fahrbahnen für den Straßenverkehr hinzugefügt werden kann.

== Weblinks ==
{{Commonscat}}
* {{structurae |Typ=bauwerke |ID=port-mann-bridge-2012 |Name=Port Mann Bridge (2012)}}
* {{Internetquelle |url=http://www.pmh1project.com/Pages/default.aspx |titel=Port Mann/Highway 1 Improvement Project |archiv-url=https://web.archive.org/web/20140704233229/http://www.pmh1project.com/Pages/default.aspx |hrsg=Transportation Investment Corporation British Columbia |zugriff=2014-03-22 |archiv-datum=2014-07-04 |sprache=en |kommentar=Offizielle Seite der Erneuerung der Brücke |abruf-verborgen=ja}}
* {{Internetquelle |autor=L. Mahoney |url=http://www.ce.washington.edu/research/construction/docs/Port%20Mann%20and%20Highway.pdf |titel=Port Mann/Highway 1 Improvement Project, Kiewit/Flatiron Design Build |datum=2010-07-29 |zugriff=2014-03-22 |format=PDF |archiv-url=https://web.archive.org/web/20140323015515/http://www.ce.washington.edu/research/construction/docs/Port%20Mann%20and%20Highway.pdf |archiv-datum=2014-03-23 |abruf-verborgen=ja}}

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Autobahnbrücke in Kanada]]
[[Kategorie:Brücke in Nordamerika]]
[[Kategorie:Bogenbrücke]]
[[Kategorie:Schrägseilbrücke in Kanada]]
[[Kategorie:Brücke in British Columbia]]
[[Kategorie:Erbaut 1964]]
[[Kategorie:Erbaut 2012]]
[[Kategorie:Fraser River]]
[[Kategorie:Verkehr (Metro Vancouver)]]
[[Kategorie:Surrey (British Columbia)]]

Port Mann Bridge - Versionsgeschichte

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