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2025-09-20T14:36:08Z

HC: Entferne Kategorie:Porsche; Ergänze Kategorie:Porsche-Automobil

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{{Infobox PKW-Modell
| Hintergrund oben = silver
| Textfarbe oben = #000000
| Marke = [[Porsche]]
| Hintergrund unten = #C0C0C0
| Modell = 962
| Bild = Porsche 962 1988 Le Mans at Silverstone 2007.JPG
| Bild zeigt =
| von = 1984
| bis = 1991
| Klasse = [[Rennwagen]]
| Versionen = [[Coupé]]
| Motoren = [[Ottomotor]]:<br />2,9 Liter (500 kW)
| Länge = 4770
| Breite = 1990
| Höhe = 1030
| Radstand = 2770
| Gewicht = 850
| Vorgänger = [[Porsche 956]]
| Nachfolger =
}}

Der '''Porsche 962''' war eine im Jahr 1984 vorgestellte Variante des 1982 für die [[Fédération Internationale de l’Automobile|FIA]]-[[Gruppe C]] entwickelten [[Porsche 956]], die auch die Bestimmungen der amerikanischen [[International Motor Sports Association|IMSA]]-Rennserie erfüllte. Das neue Fahrgestell konnte von Teams in beiden Serien eingesetzt werden, mit Gruppe-C-konformer Technik ausgestattet als '''Porsche 962C''' bezeichnet.

== Entwicklung ==
Der Typ 956 entsprach in zwei Punkten nicht den amerikanischen Regeln. Die IMSA forderte aus Sicherheitsgründen, nicht zuletzt aufgrund schwerer Beinverletzungen in der Formel 1, dass die Pedale hinter der Vorderachse angebracht sind, was [[Porsche]] durch Vorverlegung der Vorderachse und somit längeren Radstand erfüllte. Auch wurde das [[Monocoque|Aluminium-Monocoque]] durch einen [[Überrollkäfig]] aus Stahl verstärkt. Zudem musste zur Kostenbegrenzung der wassergekühlte Biturbo-Motor des 956 durch den aus dem altbewährten [[Porsche 935]] stammenden luftgekühlten Motor mit Einzel-[[Turbolader]] ersetzt werden, dafür galt jedoch keine Verbrauchsbeschränkung wie in der [[Sportwagen-Weltmeisterschaft]] für die Gruppe C.

Je nach Einsatzzweck bei Rennen der [[International Motor Sports Association|IMSA]] oder der [[Gruppe C|Gruppe-C-WM]] wurde der Porsche 962 bzw. 962C mit passenden Motoren bestückt. Die Regeln änderten sich im Lauf der Jahre, der Hubraum wuchs von 2,8 auf 3,3 Liter; Wasserkühlung wurde erlaubt.

Nach 27 Exemplaren des 956 baute Porsche vom 962 insgesamt etwa 90 Rennfahrzeuge, zudem hatten Teams den 962 teils grundlegend modifiziert bzw. auf dem 962 basierende Eigenkonstruktionen eingesetzt, um das Chassis steifer und sicherer zu machen und die Aerodynamik zu verbessern. In den acht Jahren 1984 bis 1991 wurden rund 54 Siege und zahlreiche Meisterschaften eingefahren. Damit gilt der 962 als der wohl erfolgreichste Rennsportwagen, obwohl sich das Porsche-Werk zugunsten der Kunden vom Sport zurückzog. Ende der 1980er Jahre wurde zwar die Dominanz des 962 von den [[Werksteam]]s von Mercedes, Jaguar, Nissan und Toyota gebrochen, 962 waren aber immer noch zahlreich im Einsatz, bis [[Formel 1|Formel-1]]-Motoren vorgeschrieben wurden, worauf die Sportwagen-WM aufgrund der hohen Kosten eingestellt wurde. Aber selbst danach, 1993 in Road America und 1994 in Le Mans, gewann der 962 noch Rennen. Eine offene Variante, der [[Kremer K8 Spyder]], gewann [[24-Stunden-Rennen von Daytona 1995|1995]] in [[24-Stunden-Rennen von Daytona|Daytona]].

== Straßenvarianten ==
Von dem Porsche 962 wurden von verschiedenen Herstellern Exemplare mit Straßenzulassung gebaut:
* ''[[Dauer 962 LM]]''
* ''[[Schuppan 962CR]]''
* Koenig C62<ref>http://germancarsforsaleblog.com/tuner-tuesday-1991-koenig-c62/</ref>
* DP 962<ref>https://www.supercars.net/blog/1992-dp-962/</ref>
* [[Derek Bell (Rennfahrer)|Derek Bell]] Signature Edition Porsche 962<ref>{{Internetquelle |autor=Carter |url=https://germancarsforsaleblog.com/motorsport-monday-derek-bell-signature-edition-porsche-962-0/ |titel=Motorsport Monday – Derek Bell Signature Edition Porsche 962 #0 |werk=German Cars For Sale Blog |datum=2013-09-02 |abruf=2019-10-06 |sprache=en-US}}</ref>

Am erfolgreichsten erwies sich der ''Dauer 962 LM''. Mit den beiden durch [[Jochen Dauer]] in das [[24-Stunden-Rennen von Le Mans 1994]] geschickten Wagen wurden der Sieg und der 3. Platz in der Gesamtwertung eingefahren. Die Straßenzulassung ermöglichte den beiden ''Dauer 962 LM Sport'' die Teilnahme an dem Rennen in der Klasse [[Gran Turismo|Gran-Turismo-Rennwagen]], während Gruppe-C-Rennwagen in diesem Jahr nicht mehr startberechtigt waren.

Ein anderes Ziel verfolgte der australische Rennfahrer [[Vern Schuppan]], der ebenfalls straßentaugliche 962 unter dem Namen ''[[Schuppan 962CR]]'' auf den Markt brachte und damit in den Markt der [[Supersportwagen]] einsteigen wollte. Allerdings hatten diese Einzelanfertigungen nur mehr den Motor (die 3,3-Liter-Version) mit dem Original gemeinsam.

Auch wenn der Porsche 962 keinen direkten Nachfolger bekam, kann man den ab 1996 gebauten [[Porsche 911 GT1]] im weitesten Sinne als seinen Nachfolger bezeichnen, da der GT1 – insbesondere in der ab 1998 eingesetzten Version ''GT1 '98'' – viele technische und aerodynamische Gemeinsamkeiten mit dem Gruppe-C-Renner 962 aufweist. So haben beide Fahrzeuge nicht nur einen Mittelmotor, sondern sogar ein in vielen Teilen übereinstimmend aufgebautes Aggregat. Der Motorrumpf, die Gemischaufbereitung und die Zylinderkühlung sind identisch. Das [[Fahrwerk]] des ''GT1'' war lediglich eine grundlegende Weiterentwicklung des ausgereiften 962er-Fahrwerks.

== Technische Daten ==
[[Datei:Austria Gmuend Porsche Museum14.jpg|mini|Rennwagentypisch schlicht: das Cockpit des Porsche 962]]
Der Porsche 962 wurde von 1984 bis 1991 produziert und eingesetzt:

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe5"
! Porsche 962: || Daten
|-
| Motor || [[Boxermotor|6-Zylinder-Boxermotor]] mit Turboaufladung (Viertakt)
|-
| Hubraum || 2869 cm³
|-
| Bohrung × Hub ||
|-
| Leistung bei 1/min || 500 kW (680 PS) bei 8200
|-
| [[Drehmoment|Max. Drehmoment]] bei 1/min ||
|-
| Verdichtung ||
|-
| Ventilsteuerung || zwei obenliegende [[Nockenwelle]]n
|-
| Kühlung || Luftkühlung (Gebläse), Zylinderköpfe mit Wasserkühlung
|-
| Getriebe || 5-Gang-Getriebe, [[Hinterradantrieb]]
|-
| Bremsen || Scheibenbremsen (innenbelüftet), hydraulisches Zweikreissystem
|-
| Radaufhängung vorn || Doppelquerlenker mit Titanfedern
|-
| Radaufhängung hinten || Doppelquerlenker mit Titanfedern
|-
| Federung vorn || Bilstein-Stoßdämpfer außenliegend
|-
| Federung hinten || Bilstein-Stoßdämpfer innenliegend
|-
| Karosserie || Aluminium-Monocoque mit Kunststoffkarosserie
|-
| [[Spurweite (Kraftfahrzeugtechnik)|Spurweite]] vorn/hinten ||
|-
| [[Radstand]] || 2770 mm
|-
| Reifen/Felgen ||
|-
| Maße L × B || 4770 × 1990 mm
|-
| [[Leergewicht]] || ca. 850 kg
|-
| Höchstgeschwindigkeit || ca. 400 km/h
|}

== Literatur ==
* Gustav Büsing, Michael Cotton, Ulrich Upietz: ''Porsche 956–962.'' Gruppe-C-Motorsport-Verlag, Duisburg 2003, ISBN 3-928540-40-8.
* Peter Schneider: ''Typenkompass Porsche. Renn- und Rennsportwagen seit 1948.'' Motorbuch Verlag, Stuttgart 2003, ISBN 3-613-02300-8.

== Weblinks ==
{{Commonscat}}
* {{Webarchiv | url=http://962.com/registry/956_962/index.htm | wayback=20071017031510 | text=Chassisnummern, Fotos und andere Informationen zu den einzelnen Fahrzeugen}}
* [http://wsrp.cz/chassis/chassis_porsche_962.html Fahrgestell-Nummern des 962]
* {{Webarchiv | url=http://962.com/registry/956_962/index.htm | wayback=20071017031510 | text=Fahrgestell-Nummern von 956 und 962}}

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste Porsche-Modelle}}

[[Kategorie:Porsche-Automobil|#:::962]]
[[Kategorie:Rennwagen]]
[[Kategorie:Coupé]]
[[Kategorie:Historischer Rennwagen]]
[[Kategorie:Gruppe-C-Sportwagen]]
[[Kategorie:Rennwagen des 24-Stunden-Rennens von Le Mans]]

Porsche 962 - Versionsgeschichte

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