imported>Ulanwp: 10 fehlende Sprachparameter eingefügt; 2 Datumsparameter konvertiert; 6 Parameter zugriff nach abruf konvertiert

2026-04-30T09:48:31Z

10 fehlende Sprachparameter eingefügt; 2 Datumsparameter konvertiert; 6 Parameter zugriff nach abruf konvertiert

Neue Seite

{{Infobox PKW-Modell
| Hintergrund oben = silver
| Textfarbe oben = #000000
| Marke = [[Porsche]]
| Hintergrund unten = #C0C0C0
| Modell = 918 Spyder/918 RSR
| Bild = Porsche 918 Spyder IAA 2013.jpg
| Bild zeigt = Der 918 Spyder auf der [[Internationale Automobil-Ausstellung|IAA]] 2013 in Frankfurt
| von = 2013
| bis = 2015<ref name="auto-motor-und-sport.de-2015">[http://www.auto-motor-und-sport.de/news/porsche-918-spyder-der-letzte-seiner-art-rollt-vom-band-9710156.html auto motor und sport: Der letzte seiner Art rollt vom Band], abgerufen am 21. Juni 2015.</ref>
| Klasse = [[Sportwagen]]
| Versionen = [[Coupé]], [[Roadster]]
| Motoren = [[Ottomotor]]: 4,6 Liter (447 kW) + [[Elektromotor]]en: 210 kW
| Länge = 4645
| Breite = 1940
| Höhe = 1167
| Radstand = 2730
| Gewicht = 1642
| Vorgänger = [[Porsche Carrera GT]]
| Nachfolger =
}}

Unter der Typenbezeichnung '''Porsche 918''' hat der Sportwagenhersteller [[Porsche]] bislang zwei verschiedene Fahrzeugkonzepte vorgestellt, die beide als Hochleistungs-[[Mittelmotor]]-Fahrzeuge mit [[Hybridantrieb]] ausgelegt sind.

Der 918 Spyder ist ein zweitüriger und zweisitziger [[Supersportwagen]] mit einer [[Roadster]]-Karosserie. Er wurde am 1. März 2010 beim [[Genfer Auto-Salon]] vorgestellt, die Markteinführung war im November 2013. Der Grundpreis lag bei 768.026 Euro,<ref>''[https://www.heise.de/autos/artikel/Porsche-918-Spyder-Erst-2013-beim-Kunden-1212138.html Porsche 918 Spyder: Erst 2013 beim Kunden]'', heise Autos, 21. März 2011.</ref> für gewichtsoptimierte Fahrzeuge mit ''Weissach-Paket'' bei 839.426 Euro.<ref>[http://www.sueddeutsche.de/auto/porsche-noch-schneller-noch-lauter-noch-brutaler-1.1489866 Süddeutsche Zeitung: Noch schneller, noch lauter, noch brutaler], abgerufen am 21. Juni 2015.</ref> Die Produktion des auf 918 Exemplare limitierten Modells wurde am 19. Juni 2015 eingestellt.<ref name="auto-motor-und-sport.de-2015" /> Der 918 Spyder soll jedoch weiterhin als Impulsgeber für technische Entwicklungen dienen. Dabei wird der Schwerpunkt insbesondere auf der Weiterentwicklung des Antriebskonzepts liegen, bestehend aus zwei Elektromotoren und einem Verbrennungsmotor.<ref>[http://newsroom.porsche.com/de/produkte/porsche-918-spyder-manufaktur-2-10918-11121.html Porsche Newsroom: Nummer 918 rollt aus der Manufaktur], abgerufen am 4. August 2015.</ref>

Der [[#918 RSR|918 RSR]] ist eine auf dem Spyder basierende Studie eines Rennwagens mit Komponenten der Antriebstechnik aus dem [[Porsche 911 GT3#GT3 R Hybrid (2010; 473 kW / 643 PS)|Porsche 997 GT3 R Hybrid]]. Der RSR wurde im Januar 2011 auf der [[Detroit]]er [[North American International Auto Show]] vorgestellt.

Für das Design war [[Michael Mauer]]<ref>{{cite journal |first=Robert |last=Cumberford |date=2010-08 |title=By Design: Porsche 918 Spyder |journal=[[Automobile Magazine]] |url=http://www.automobilemag.com/features/by_design/1008_porsche_918_spyder_design_analysis/viewall.html |access-date=2012-01-30 |language=en}}</ref> verantwortlich. Der damalige Porsche-Entwicklungschef [[Wolfgang Dürheimer]] wurde für das Auto von dem Automagazin ''[[Top Gear]]'' als „Mann des Jahres 2010“ ausgezeichnet.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.porsche.com/germany/aboutporsche/pressreleases/?id=2010-12-15-01&pool=germany |titel=Porsche Presse – Pressemitteilungen und Ansprechpartner – Porsche Deutschland |sprache=de-DE |abruf=2020-08-14}}</ref>

== 918 Spyder ==
Zunächst war der 918 Spyder nur ein [[Konzeptfahrzeug]], einer [[Serienfertigung|Serienproduktion]] stimmte der Aufsichtsrat jedoch am 28. Juli 2010 zu.<ref name="pressrelaese-2">{{Internetquelle |url=http://www.porsche.com/germany/aboutporsche/pressreleases/?pool=germany&id=2010-07-28 |titel=Grünes Licht für die Serienentwicklung des 918 Spyder |hrsg=[[Porsche|Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG]] |datum=2010-07-28 |abruf=2010-07-28 |sprache=de}}</ref>

[[Datei:Porsche 918 Spyder concept 1X7A6623.jpg|mini|links|Das Konzeptfahrzeug R918 Spyder]]
[[Datei:Porsche 918 Spyder Museum.jpg|mini|Heckansicht]]

Der 918 Spyder wird von einem V8-Motor mit 4,6 Liter Hubraum<ref>{{Internetquelle |url=http://www.porsche.com/microsite/intelligent-performance/flash/default.aspx?language=de&market=PD&pool=germany&browser=other&instance=322&variant=&section=&showintro=true&bandwidth=dsl&width=1280&height=950&deeplink=&specialguest=0&startWithLogin=false# |titel=Porsche 918 Spyder Microsite |offline=ja |archiv-url=https://web.archive.org/web/20131202224452/http://www.porsche.com/microsite/intelligent-performance/flash/default.aspx?language=de&market=PD&pool=germany&browser=other&instance=322&variant=&section=&showintro=true&bandwidth=dsl&width=1280&height=950&deeplink=&specialguest=0&startWithLogin=false |archiv-datum=2013-12-02 |abruf=2011-03-23 |sprache=en}}</ref> mit 447 kW (608 PS) angetrieben, der auf dem 3,4-Liter-Motor des [[Porsche RS Spyder]] basiert<ref>{{Internetquelle |url=http://www.speedweek.de/index.php?a=print&n=10336 |titel=Zweitverwertung für RS Spyder-Technik – Ein Herz aus dem Motorsport |hrsg=www.speedweek.de |abruf=2010-03-04 |sprache=de}}</ref><ref name="pressrelaese">{{Internetquelle |url=http://www.porsche.com/germany/aboutporsche/pressreleases/?pool=germany&id=2010-02-03 |titel=Porsche zeigt in Genf Hochleistungs-Mittelmotorsportwagen 918 Spyder |hrsg=[[Porsche|Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG]] |abruf=2010-03-06 |sprache=de}}</ref>, sowie von einem Elektromotor an der Vorderachse 95 kW (129 PS) und einem an der Hinterachse 115 kW (156 PS). Die Gesamtleistung der Motoren beträgt 652 kW (887 PS).<ref>{{Internetquelle |autor=Jens Koch |url=https://www.neunelfermagazin.de/news/porsche-918-spyder-test |titel=Porsche 918 Spyder Fahrbericht: Hybrid-Supercar mit 887 PS im Test |werk=Neunelfer Magazin |datum=2024-12-20 |sprache=de |abruf=2025-03-10}}</ref>

Der 918 Spyder hat einen elektrischen Allradantrieb mit [[Active Yaw|Torque Vectoring]]. Bis zu einer Reichweite von 25 Kilometern kann das Fahrzeug rein elektrisch fahren. Da der 6.8-kWh-Akku<ref>[http://www.spiegel.de/auto/aktuell/0,1518,681135,00.html Porsche präsentiert Drei-Liter-Supersportwagen], Artikel auf spiegel-online.de, abgerufen am 8. April 2010.</ref> zudem als [[Plug-in-Hybrid]] extern geladen werden kann und diese Energie (theoretisch etwa einem halben Liter Benzin entsprechend) in dem europäischen Norm-Verbrauch nicht berücksichtigt wird, erreicht das Fahrzeug einen theoretischen Verbrauch von 3,0 Liter [[Motorenbenzin|Benzin]] auf 100 Kilometer, was einem CO2-Ausstoß von 70 g/km entspricht.

Die Kraft wird über ein [[Doppelkupplungsgetriebe]] (PDK) übertragen. Eine [[Nutzbremse|Bremsenergierückgewinnung]] überträgt die Energie auf einen knapp 100 kg schweren [[Lithium-Ionen-Akkumulator]], der sich zwischen Tank und Motor befindet. Die Karosserie ist als eine modular aufgebaute Struktur mit einem [[Monocoque]] aus [[Kohlenstofffaserverstärkter Kunststoff|CFK]] aufgebaut.<ref name="pressrelaese"/>

Am 18. September 2012 fuhr der 918 Spyder auf der [[Nordschleife|Nürburgring-Nordschleife]] eine Porsche-Rekordzeit von 7:14 Minuten.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.porsche.com/germany/ |titel=Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG – Porsche Deutschland |sprache=de-DE |abruf=2020-08-14}}</ref> Die Gesamtprojektleitung für den im Porsche-Entwicklungszentrum in [[Weissach]] entwickelten 918 Spyder hatte Frank-Steffen Walliser.<ref>[http://porscheplatz.porsche.com/de/articles/die-918-spyder-geheimnisse-%E2%80%93-steigen-sie-ein Interview mit Steffen-Frank Walliser, aufgerufen am 10. Juni 2013.]</ref> Am 4. September 2013 verbesserte [[Marc Lieb]] den Rundenrekord des 918 Spyders auf der Nürburgring-Nordschleife auf 6:57 Minuten; somit 17 Sekunden schneller als die bestehende Bestmarke der in Serie produzierten Fahrzeuge mit straßenzugelassener Bereifung.<ref>[http://www.sportauto.de/marken/news/porsche-918-sypder-ring-rekordfahrt-neue-fabelzeit-am-nuerburgring-7694544.html Sport Auto: Porsche 918 Spyder Ring-Rekordfahrt, aufgerufen am 10. September 2013.]</ref> Gefertigt wurde der 918 Spyder im Porsche-Stammwerk in [[Zuffenhausen]].

=== Technische Daten ===
{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe5"
| Modell
| align="center" | 918 Spyder
|-
| Motorbauart
| align="center" | 4,6 L V8-Saugmotor und 2 [[Synchronmotor]]en
|-
| Einbaulage
| align="center" | mittig längs
|-
| Hubraum
| align="center" | 4593 cm³
|-
| Bohrung × Hub
| align="center" | 95,0 × 81,0 mm
|-
| Leistung (Ottomotor)
| align="center" | 447 kW (608 PS) bei 8500/min
|-
| Literleistung
| align="center" | 97,3 kW/l
|-
| Leistung (Elektromotoren)
| align="center" | vorne 95 kW hinten 115 kW
|-
| Gesamtleistung
| align="center" | 652 kW (887 PS)
|-
| Max. Drehmoment
| align="center" | 1280 Nm (im 7. Gang) bei 1000 min−1
|-
! Kraftübertragung
!
|-
| Antrieb
| align="center" | Allrad
|-
| Getriebe
| align="center" | 7-Gang-Doppelkupplung
|-
! Abmessungen
!
|-
| Länge × Breite × Höhe
| align="center" | 4645 × 1940 × 1167
|-
| Radstand
| align="center" | 2730 mm
|-
| Leergewicht
| align="center" | 1.674 (1.634)* kg
|-
! Fahrleistungen (Werksangaben)
!
|-
| Höchstgeschwindigkeit
| align="center" | 345 km/h
|-
| Beschleunigung (0–100 km/h)
| align="center" | 2,6 s
|-
| Beschleunigung (0–200 km/h)
| align="center" | 7,3 (7,2)* s
|-
| Beschleunigung (0–300 km/h)
| align="center" | 20,9 (19,9)* s
|-
! Fahrleistungen (Testergebnisse)
!
|-
| Höchstgeschwindigkeit
| align="center" | 351,5 km/h<ref>{{Internetquelle |url=https://carbuzz.com/news/watch-the-porsche-918-spyder-max-out-at-218-mph |titel=Watch The Porsche 918 Spyder Max Out At 218 MPH |datum=2018-03-03 |sprache=en-us |abruf=2020-08-14}}</ref>
|-
| Beschleunigung (0–100 km/h)
| align="center" | 2,53 s<ref name="Auto5"/>
|-
| Beschleunigung (0–200 km/h)
| align="center" | 7,0 s<ref>Auto Bild Sportscars 6/2017 S. 106–112.</ref>
|-
| Beschleunigung (0–300 km/h)
| align="center" | 19,1 s<ref>{{Internetquelle |autor=Horst von Saurma |url=https://www.auto-motor-und-sport.de/test/porsche-918-spyder/ |titel=Porsche 918 Spyder: Hybridsportwagen im Test |datum=2014-06-01 |sprache=de |abruf=2020-08-14}}</ref>
|-
| Beschleunigung (400 Meter)
| align="center" | 9,8 s @ 238,6 km/h<ref name="Auto5"/>
|-
| Beschleunigung (1 Kilometer)
| align="center" | 17,75 s @ 295,9 km/h<ref name="Auto5">Auto 05/2015 http://www.germancarforum.com/attachments/11211770_682476881864049_1126760535_o-jpg.333918/</ref>
|-
| Bremsleistung (100-0 km/h)
| align="center" | 29,4 Meter<ref>Auto Zeitung 15/2014 S. 59.</ref>
|-
| Bremsleistung (200-0 km/h)
| align="center" | 122,1 Meter<ref>Quattroruote November 2014 S. 84–93.</ref>
|-
| Rundenzeit [[Nordschleife|Nürburgring]]
| align="center" | 6:57.00 Min. (Marc Lieb)
|-
| Rundenzeit [[Willow Springs International Motorsports Park|Willow Springs]]
| align="center" | 1:23.54 Min. (Randy Pobst)
|-
! Verbrauch und Emissionen
!
|-
| Kohlenstoffdioxid-Emissionen
| align="center" | 72 (70)* g/km
|-
| Verbrauch ([[NEFZ]])
| align="center" | 3,1 (3,0)* Liter Super Plus auf 100 km
|-
! Preis
!
|-
| Grundpreis (ab 2013)
| align="center" | ab 768.026 € (ab 839.426 €)*
|-
|}
 * Fahrzeug mit Weissach-Paket<ref>{{Webarchiv |url=http://904.porsche.com/microsite/918/germany.aspx?ws=1#chapter-electricdrive |wayback=20151201214558 |text=Webspecial, Technische Daten}}, abgerufen am 17. August 2015.</ref>
<gallery widths="200px">
Martini Porsche 921.jpg|Porsche 918 Spyder – Motor
Martini Porsche 920.jpg|Porsche 918 Spyder – Detail
Martini Porsche 922.jpg|Porsche 918 Spyder – Martini
Martini Porsche 919.jpg|Porsche 918 Spyder – Fender
Martini Porsche 918.jpg|Porsche 918 Spyder, Porsche-Museum, August 2015
</gallery>

== Produktionszahlen 918 ==
Gesamtproduktion Fahrzeuge von 2013 bis 2015

<ref>{{Internetquelle |url=https://annualreport2015.volkswagenag.com/divisions/porsche.html |titel=Volkswagen Konzern – AR 2015 – Porsche |sprache=en |abruf=2022-07-10}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://annualreport2013.volkswagenag.com/divisions/porsche.html |titel=Volkswagen Konzern – AR 2013 – Porsche |sprache=en |abruf=2022-07-10}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://annualreport2014.volkswagenag.com/divisions/porsche.html?cat=v |titel=Volkswagen Konzern – AR 2014 – Porsche |sprache=en |abruf=2022-07-10}}</ref>

{| class="wikitable" border="1"
!Jahr
!2013
!2014
!2015
!Summe
|-
|
|align="right" |35
|align="right" |545
|align="right" |375
|align="right" |955
|}

== Trivia ==
"''Um die Wartezeit adäquat zu verkürzen, bis Ihr persönlicher 918 Spyder fertiggestellt ist''" (Zitat Porsche) wurde ein exklusives Sondermodell des 911 Turbo S (Typ 997) ''Edition 918 Spyder'' als Coupe oder Cabrio angeboten, welches weltweit auf 918 Exemplare limitiert wurde. Die Kontrastfarbe ''Acidgreen'', die beim 918 Spyder Verwendung findet, wurde für die Bremssättel, die Unterseiten der Außenspiegel und die Typbezeichnung am Heck verwendet. Die Lufteinlässe für die Ladeluftkühler sind in Sichtcarbon gefertigt, die 19"-RS-Spyder-Felgen wurden schwarz lackiert. Auf Kundenwunsch konnte dieser Turbo in der Farbe des bestellten 918 Spyder geordert werden.

Daneben bot Porsche ein auf ebenfalls 918 Exemplare limitiertes, handgefertigtes Resin-[[Modell]] aus mehr als 165 Einzelteilen im Maßstab 1 : 8 an. Der Preis betrug 4.500,00 Euro für ein Standard-Modell in einer [[Vitrine]]. Für 8.000,00 Euro war zudem ein bis hin zum persönlichen [[Kraftfahrzeugkennzeichen]] individualisiertes Modell lieferbar, bei dem wie bei einem echten Fahrzeug der Käufer die Lackierung, das Interieur und eine Plakette mit der individuellen Nummer des Modells bestimmen konnte.

2014 erschien in Zusammenarbeit von [[Stefan Bogner]], [[Jürgen Pander]] und [[Klaus-Achim Peitzmeier]] die Buch-Trilogie „Porsche 918 Spyder“ im Delius Klasing Verlag. Die Trilogie beinhaltet das „Picture Book“, „Fact Book“ und das „Story Book“, in welchen jeweils Bilder, Fakten und Geschichten dargestellt werden.<ref>{{Literatur |Autor=Stefan Bogner, Jürgen Pander, Klaus-Achim Peitzmeier |Titel=Porsche 918 Spyder |Hrsg=Stefan Bogner, Jürgen Pander, Klaus-Achim Peitzmeier |Verlag=Delius Klasing Verlag |Ort=Bielefeld |Datum=2015 |ISBN=9783667100375 |Sprache=de}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://newsroom.porsche.com/de/produkte/porsche-918-spyder-ueber-die-geburt-einer-legende-10901.html |titel=Über die Geburt einer Legende |werk=Porsche Newsroom |datum=2015-01-19 |abruf=2018-12-10 |sprache=de}}</ref>

== 918 RSR ==
[[Datei:2011-03-04 Autosalon Genf 1208.JPG|mini|links|Heckansicht des 918 RSR auf dem [[Genfer Auto-Salon]] 2011]]
[[Datei:2011-03-04 Autosalon Genf 1213.JPG|mini|Der 918 RSR mit der [[Startnummer]] 22 auf dem [[Genfer Auto-Salon]] 2011]]
[[Datei:Porsche 918 RSR center console and flywheel.jpg|mini|[[Mittelkonsole]] mit zahlreichen Kippschaltern]]

Auf der [[Detroit Motor Show]] 2011 stellte Porsche ein Mittelmotor-Coupé mit dem Design des 918 Spyder und dem [[Schwungradspeicher]] aus dem bereits erfolgreich erprobten Porsche 997 GT3 R Hybrid vor, der seine Zusatzleistung beim Bremsen aus der eigenen Fahrdynamik bezieht.

Die Studie des Porsche 918 RSR hat nun zwei Elektromotoren an den Vorderrädern mit jeweils 75 kW und damit eine Maximalleistung von 544 kW (767 PS). Die bei Bremsvorgängen gewonnene Zusatzleistung wird in einen Schwungmassenspeicher übertragen und vom Fahrer auf Knopfdruck abgerufen.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.autobild.de/artikel/porsche-918-rsr-in-detroit-2011-1330848.html |titel=Porsche 918 RSR auf der Detroit Auto Show |abruf=2020-08-14 |sprache=de}}</ref>

Im Gegensatz zur Konzeptstudie 918 Spyder herrscht im Innenraum des 918 RSR nun schlichte Rennatmosphäre. Statt einer [[Mittelkonsole]] mit durchgängig berührungsempfindlicher Benutzeroberfläche aus der Konzeptstudie 918 Spyder hat die neue Studie eine auf das Wesentliche reduzierte Konsole mit Kippschaltern. Anstelle eines zweiten Sitzes ist dort der Schwungradspeicher platziert.

Die auf dem RSR angebrachte [[Startnummer]] 22 ist eine Reminiszenz an den [[Porsche 917]]K des [[Martini & Rossi|Martini Racing-Team]], Siegerwagen des [[24-Stunden-Rennen von Le Mans 1971|24-Stunden-Rennens von Le Mans 1971]], der von [[Helmut Marko]] und [[Gijs van Lennep]] gefahren wurde und mit 5335,313 km einen Distanzrekord aufstellte, der, auch wegen der 1972 und 1990 durchgeführten Umbauten am [[Circuit des 24 Heures]], bis 2010 Bestand hatte.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.spiegel.de/auto/aktuell/0,1518,738800,00.html |titel=Porsche 918 RSR: Rennlabor mit rasendem Rotor |hrsg=[[Spiegel Online]] |datum=2011-01-11 |abruf=2011-11-25 |zitat=Als kleine Reminiszenz [...] klebt auf den Türen und der Fronthaube übrigens die Startnummer 22. Die soll an den legendären Sieg von Helmut Marko und Gijs van Lennep von 1971 in Le Mans erinnern,[...] |sprache=de}}</ref>

== 917 Living Legend ==
Im Jahr 2013 entwarf ein kleines Team aus [[Weissach]] eine Hommage an den [[Porsche 917]], Sieger des Le-Mans-Rennens von 1970. Das Chassis, die Hinter- und die Vorderachse basiert auf dem 918, allerdings war ein Achtzylinder-Turbomotor – ohne Hybridtechnik – mit 1000 PS Leistung vorgesehen. Lackiert ist die Studie im sogenannten Salzburg-Design. Ein fahrfähiger [[Prototyp (Technik)|Prototyp]] entstand jedoch nicht. Die Studie steht im [[Porsche-Museum]].<ref>{{Internetquelle |autor=Porsche AG |url=https://presskit.porsche.de/museum/de/2019/topic/anniversaries/porsche-celebrates-50-years-of-the-917/917-living-legend.html |titel=Porsche 917 – Designstudie – Porsche Museum |titelerg=917 Living Legend |abruf=2022-01-15 |sprache=de}}</ref>

== Weblinks ==
{{Commonscat}}
* [http://www.porsche.com/germany/aboutporsche/pressreleases/?pool=germany&id=2011-01-10 Porsche 918 RSR – Rennlabor mit noch leistungsstärkerem Hybrid-Antrieb]
* {{YouTube|uewVCho0ZlI|Porsche 918 Spyder Produktion}}

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste Porsche-Modelle}}

[[Kategorie:Porsche-Automobil|#:::918]]
[[Kategorie:Coupé]]
[[Kategorie:Roadster]]
[[Kategorie:Konzeptfahrzeug]]
[[Kategorie:Hybridelektroautomodell]]

Porsche 918 - Versionsgeschichte

imported>Ulanwp: 10 fehlende Sprachparameter eingefügt; 2 Datumsparameter konvertiert; 6 Parameter zugriff nach abruf konvertiert