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{{Infobox PKW-Modell
| Hintergrund oben = silver
| Textfarbe oben = #000000
| Marke = [[Porsche]]
| Hintergrund unten = #C0C0C0
| Modell = 912, Baujahr 1968
| Bild = Porsche 912, Bj. 1968 (2015-07-04 C r).JPG
| Bild zeigt =
| von = 1965
| bis = 1969 und 1976
| Klasse = [[Sportwagen]]
| Versionen = [[Coupé]], [[Targadach|Targa]]
| Motoren = [[Ottomotor]]en:<br />1,6–2,0 Liter<br />(66 kW)
| Länge = 4163–4291
| Breite = 1610
| Höhe = 1320
| Radstand = 2211–2271
| Gewicht = 970–1050
| Vorgänger = [[Porsche 356]]
| Nachfolger = [[Porsche 914]]
}}

Der '''Porsche 912''' ist ein [[Sportwagen]], den [[Porsche]] von 1965 bis 1969 als Einstiegsmodell baute. 1976 erschien als Neuauflage der '''Porsche 912 E''', der jedoch nur für den US-amerikanischen Markt bestimmt war.

== Entwicklungsgeschichte ==
=== Allgemein ===
Die letzten [[Porsche 356#C-Modell|Porsche 356 Coupés]] kosteten zwischen 14.950 (75 PS, 175 km/h) und 23.700 [[Deutsche Mark|DM]] (130 PS, 200 km/h), der [[Porsche 911]] (sechs Zylinder, 130 PS, 210 km/h) 21.900 DM. Zwischen September 1964 und März 1965 wurden 911 und 356 parallel gebaut. Ab April 1965 ersetzte der Porsche 912 die schwächeren 1,6-Liter-356. Dieser Wagen hatte einen modifizierten [[Vierzylindermotor]] aus dem Porsche 356 SC im Heck, der 66 kW (90 PS) leistete. Die Leistung des Motors fiel im 912 etwas geringer aus, im Gegenzug verbesserte sich die [[Elastizität (Kraftfahrzeugtechnik)|Elastizität]] des Triebwerks erheblich, das maximale Drehmoment lag nun bereits bei 3500/min an. Eine zusätzliche Verbesserung war das wahlweise angebotene Fünfganggetriebe (Aufpreis 340,00 DM).<ref>{{Literatur |Titel=Neuer Grundtyp aus Zuffenhausen – Porsche 912 |Sammelwerk=[[KFT|Kraftfahrzeugtechnik]] |Nummer=6 |Datum=1965 |Seiten=225–227}}</ref> Großvolumige Ansauggeräuschdämpfer verringerten das Motorgeräusch.

Das Fahrwerk des 912 unterschied sich kaum von dem des 911. Dennoch war das Fahrverhalten gutmütiger bzw. die Neigung zum Übersteuern geringer als bei den ersten 911, weil der Wagen mit dem Vierzylindermotor weniger hecklastig war.<ref>Martin Gollnick: ''Typenkompass Porsche – Die frühen Jahre 1948–1998''. 1. Auflage, Motorbuch Verlag, Stuttgart 2016, ISBN 978-3-613-03876-9.</ref>

Mit dem 912 sollten nicht zuletzt die Kunden bei Porsche gehalten werden, denen der 911 zu teuer war. Der Porsche 912 kostete bei der Markteinführung 16.250 DM und war damit 5650 DM günstiger als der 911. Auch der Benzinverbrauch lag mit 10 bis 12 Litern pro 100 Kilometer um einiges unter dem Verbrauch des 911. Porsche bot den 912 insgesamt vier Jahre an.

Er war einfacher ausgestattet als der 911, erhielt jedoch von 1965 bis 1969 viele kleinere und größere Verbesserungen. Von Anfang an hatte er zur passiven Sicherheit wie der 911 eine an zwei Stellen geknickte Lenksäule, ein am oberen und unteren Rand gepolstertes Armaturenbrett und eine Windschutzscheibe aus Verbundglas.<ref name="Boschen, Barth" /> Bis zum Modell 1967 gab es drei Instrumente: Kombi, Tacho, [[Drehzahlmesser]] sowie als Extra Uhr und Außenthermometer – also eine andere Instrumentierung als beim 911 – alles in Grün. Mit den gegen Aufpreis erhältlichen zwei Instrumenten waren die Armaturenbretter auf den ersten Blick nicht zu unterscheiden.

<gallery perrow="5" mode="packed">
P912 Heckansicht 1965.JPG|Porsche 912 von 1965, 912-Schriftzug noch unten rechts
Yellow Resi @ Porsche European Open 2015.jpg|Ein „heimgekehrter“ 912 E bei der Porsche European Open 2015
Porsche 912 (Foto Sp 2016-06-05).JPG|912 bei einer Oldtimer-Veranstaltung 2016
</gallery>

Das 1967er Modell bekam serienmäßig fünf grüne Instrumente, wobei das [[Kombiinstrument]] einfach in Tankanzeige und Thermometer aufgeteilt wurde und eine Uhr dazukam – in Grün. Ab dem Modelljahr 68 gab es die moderner wirkenden weißen Armaturen, angepasst an die des 911 ohne Chrom. Ab Modelljahr 1967 war die [[Targadach|Targa]]-Version mit faltbarer Heckscheibe lieferbar. Zum Modelljahr 1969 wurde der Radstand um 57 Millimeter auf 2268 Millimeter verlängert, die [[Kotflügel]] vorn und hinten wurden seitlich herausgezogen, die Ablagefläche in den Türtafeln wurde vergrößert und Bedienelemente erhielten einen neuen Platz. Neu war außerdem ein kleineres Lenkrad mit gepolsterter Huptaste.<ref name="Boschen, Barth" />

Serienmäßig hat der Porsche 912 Stahlräder; Leichtmetallräder der Größe 5,5 × 14 Zoll (Reifen 185 HR 14) oder 6 × 15 Zoll (Reifen 185/70 CVR 15) waren ab 1967 als Sonderausstattung lieferbar.<ref name="Boschen, Barth">Lothar Boschen, Jürgen Barth: ''Das große Buch der Porsche-Typen''. 1. Auflage, Motorbuch Verlag, Stuttgart 1977, ISBN 3-87943-454-9, S. 95–106.</ref>

Der 912 wurde in den [[Karosseriebauform]]en Coupé und Targa bis zum Sommer 1969 produziert.

=== Porsche 912 E ===
[[Datei:Porsche 912E.jpg|mini|hochkant=1.2|US-Ausführung 912 E, erkennbar an Pralldämpfermanschette und dickeren Scheinwerferzierringen]]
Im Modelljahr 1976 wurde der ''Porsche 912 E'' ausschließlich auf dem US-amerikanischen Markt angeboten, da die Produktion des VW-[[Porsche 914]] eingestellt worden war, der neue [[Porsche 924]] in Amerika aber noch nicht angeboten wurde.

Der 912 E basierte auf dem 911er G-Modell und hatte damit einige Vorteile dieses Modells, wie etwa eine verzinkte Karosserie.

Die Idee zum 912 E gab es bei Porsche schon einige Zeit, aber aus Rücksicht auf die Verkaufszahlen des 911 wurde zunächst von einer Einführung als „Weltmarktfahrzeug“ abgesehen. Erst als auf dem amerikanischen Markt das Fehlen eines preiswerten Modells augenfällig wurde, besann man sich des 912 E und so wurde er doch noch gebaut.

Aufgrund der geringen Stückzahl von nur 2099 Stück und weil das Fahrzeug oft mit einem Sechszylindermotor aus dem 911 aufgerüstet wurde, existieren nur noch sehr wenige originale Fahrzeuge. Erhebungen ergaben zum Beispiel, dass von den Coupé-Modellen mit [[Schiebedach]] wohl noch weltweit ca. 240 Stück existieren. Targa- oder Cabrio-Version des 912 E gab es nicht.

Der Motor war von dem des Porsche 914 2.0 abgeleitet: ein luftgekühlter Vierzylinder-Boxermotor mit 2 Liter Hubraum und Benzineinspritzung. Im 912 E war es eine [[Robert Bosch GmbH|Bosch]] [[L-Jetronic]] statt der [[D-Jetronic]] des 914. Diese Version gab es vorher im 1,8-Liter-Motor des 914 für den US-Markt. Der Motor war im 912 E abgasentgiftet, mit 7,6 : 1 deutlich niedriger verdichtet als im 914, ließ Normalbenzin zu und leistete 66 kW (90 PS) bei 4900/min, andere Quellen<ref name="Long,Brian">Brian Long: ''VW-Porsche 914 & 914/6.'' HEEL, Königswinter 2001.</ref> sprechen sogar von nur 86 SAE-PS. Die Maschine war anders als im ursprünglichen 912 kein Porsche-Motor, sondern der auch als „Flachmotor“ bekannte Typ-4-Motor von [[Volkswagen]]. Er war für den [[VW Typ 4]] entwickelt worden. In angepassten Varianten trieb er auch die VW-Busse und Transporter der [[VW T2|zweiten]] und [[VW T3|dritten]] Generation an, in denen sie 1982 durch die sogenannten „Wasserboxer“ ersetzt wurden.

== Technische Daten ==
[[Datei:Porsche 912 Interior.jpg|mini|hochkant=1.2|Interieur]]
[[Datei:Porsche 912, Bj. 1966 (2015-09-12 3713 b).JPG|mini|hochkant=1.2|Porsche 912, Baujahr 1966, mit offenem Motordeckel; Original-Stahlrad (Leichtmetallräder ab 1967 als Sonderausstattung lieferbar)]]
[[Datei:Porsche 912, Motorraum (2015-09-12 Sp).JPG|mini|hochkant=1.2|Vierzylindermotor des 912, Baujahr 1966]]
{| class="wikitable"
|-
! style="width:160px"|Porsche 912:
! style="width:280px"|912 (Coupé und Targa)
! style="width:280px"|912 E (Coupé)
|-
| Motor: || colspan="2" style="text-align:center" |[[Boxermotor|4-Zylinder-Boxermotor]] (Viertakt)
|-
| Hubraum: || style="text-align:center" |1582 cm³|| style="text-align:center" |1971 cm³
|-
| Bohrung × Hub: || style="text-align:center" |82,5 × 74 mm|| style="text-align:center" |94 × 71 mm
|-
| Leistung bei 1/min: || style="text-align:center" |66 kW (90 PS) bei 5800 || style="text-align:center" |66 kW (90 PS) bei 4900
|-
| [[Drehmoment|Max. Drehmoment]] bei 1/min: || style="text-align:center" |121,6 N·m (12,4 [[Kilopondmeter|kp·m]]) bei 3500 || style="text-align:center" |132 N·m (14 kp·m) bei 4000
|-
| Verdichtung: || style="text-align:center" |9,3 : 1 || style="text-align:center" |7,6 : 1
|-
| Ventilsteuerung: || colspan="2" style="text-align:center" |zentrale [[Nockenwelle]]
|-
| Kühlung: || colspan="2" style="text-align:center" |Luftkühlung (Gebläse)
|-
| Getriebe: || style="text-align:center" |4-Gang-Getriebe (auf Wunsch 5-Gang-Getriebe), [[Hinterradantrieb]] || style="text-align:center" |5-Gang-Getriebe, Hinterradantrieb
|-
| Radaufhängung vorn: || colspan="2" style="text-align:center" |Einzelradaufhängung an Querlenkern und Dämpferbeinen
|-
| Radaufhängung hinten: || colspan="2" style="text-align:center" |Einzelradaufhängung an Schräglenkern
|-
| Federung vorn: || colspan="2" style="text-align:center" |längsliegende Torsionsfederstäbe
|-
| Federung hinten: || colspan="2" style="text-align:center" |querliegende Torsionsfederstäbe
|-
| Karosserie: || colspan="2" style="text-align:center" |Selbsttragende Stahlkarosserie
|-
| [[Spurweite (Kraftfahrzeugtechnik)|Spurweite]] vorn/hinten: || colspan="1" style="text-align:center" | 1137 mm / 1317 mm || colspan="1" style="text-align:center" |
|-
| [[Radstand]]: || style="text-align:center" |2211 mm || style="text-align:center" |2271 mm
|-
| Reifen/Felgen: || style="text-align:center" |165 HR 15 || style="text-align:center" |
|-
| Maße L × B × H: || style="text-align:center" |4163 × 1610 × 1320 mm || style="text-align:center" |4291 × 1610 × 1320 mm
|-
| [[Leergewicht]]: || style="text-align:center" |970 kg || style="text-align:center" |1050 kg
|-
| Höchstgeschwindigkeit: || style="text-align:center" |185 km/h || style="text-align:center" |177 km/h
|-
| Beschleunigung 0–100 km/h: || colspan="2" style="text-align:center" |13,5 s
|-
| Quelle || style="text-align:center" | <ref>José Rosinski: [http://www.leclosdechatres.com/essai.pdf ''Essai de la Porsche 912.''] (PDF-Datei, französisch).</ref> ||
|}

{| cellspacing="1" cellpadding="0" class="toccolours"
| style="text-align:center" colspan="52"|'''Porsche 912 Straßenfahrzeughistorie von 1965 bis 1976'''
|-
| style="text-align:center; background:#F0F0F0;" rowspan="2"|'''Modell'''
| style="text-align:center; background:#F0F0F0;" rowspan="2"|'''Leistung'''
| style="text-align:center; background:#F0F0F0; width:15%;" colspan="10"|[[1960er]]
| style="text-align:center; background:#F0F0F0; width:15%;" colspan="10"|[[1970er]]
|- style="background:#F0F0F0"
| 0||1||2||3||4
| 5||6||7||8||9
| 0||1||2||3||4
| 5||6||7||8||9
|- style="text-align:center"
| style="background:#D0D0D0"|'''912'''
| colspan="31" style="background:#D0D0D0"|
|- style="text-align:center"
| style="background:#F0F0F0"|912
| style="background:#F0F0F0"|66 kW/90 PS
| colspan="6" style="background:#F0F0F0"|
| colspan="4" style="background:#00FF00"|
| colspan="10" style="background:#F0F0F0"|
|- style="text-align:center"
| style="background:#F0F0F0"|912 E
| style="background:#F0F0F0"|66 kW/90 PS
| colspan="10" style="background:#F0F0F0"|
| colspan="6" style="background:#F0F0F0"|
| style="background:#00FF00"|
| colspan="3" style="background:#F0F0F0"|
|}
<div style="clear:both;"></div>

== Produktionszahlen ==
Der Porsche 912 wurde von Modelljahr 1965 bis 1969 produziert, vom Porsche 912 E im Modelljahr 1976 exklusiv für den US-Markt 2099 Einheiten.

{| class="wikitable"
! Produktion || Jahr
|-
| 7.410 || align="right" |1965
|-
| 9.273 || align="right" |1966
|-
| 6.412 || align="right" |1967
|-
| 5.114 || align="right" |1968
|-
| 2.536 || align="right" |1969
|-
| '''30.745''' || align="right" |'''Gesamt'''
|}

== Weblinks ==
{{Commonscat|Porsche 912|Porsche 912}}

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste Porsche-Modelle}}

[[Kategorie:Porsche-Automobil|#:::912]]
[[Kategorie:Sportwagen]]
[[Kategorie:Coupé]]
[[Kategorie:Cabriolet]]

Porsche 912 - Versionsgeschichte

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