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{{Infobox Brücke
|BEZEICHNUNG= Ponte Maria Pia
|BILD=PonteMariaPia.jpg
|BILDTEXT=Die Maria-Pia-Brücke, 2006
|OFFIZIELLERNAME=
|NUTZUNG=
|ÜBERFÜHRT=
|QUERUNG=[[Duero|Douro]]
|UNTERFÜHRT=
|ORT=[[Porto]] / [[Vila Nova de Gaia]]
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|KONSTRUKTION=[[Fachwerk]]-[[Bogenbrücke]]
|LÄNGE= 353 m
|SPANNE=160 m
|BREITE=
|KONSTRUKTIONSHÖHE=
|HÖHE=61,20 m
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|BAUBEGINN= 1875
|FERTIGSTELLUNG=31. Oktober 1877
|ERÖFFNUNG= 4. November 1877
|PLANER=[[Gustave Eiffel]] / [[Théophile Seyrig]]
|SCHLIESSUNG= 1991
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|BREITENGRAD = 41.139825
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|BILD-KARTE=As Rendas da D. Maria (4315133043).jpg
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|BILD-KARTE-BESCHREIBUNG=Teilansicht der Bogenkonstruktion
}}

Die '''Ponte Maria Pia''', auch '''Ponte D. Maria Pia'''<ref name="SIPA">[http://www.monumentos.gov.pt/Site/APP_PagesUser/SIPA.aspx?id=3903 ''Ponte D. Maria Pia''] auf SIPA – Sistema de Informação para o Património Arquitectónico.</ref> (deutsch '''Maria-Pia-Brücke''') ist eine stillgelegte [[Eisenbahnbrücke]] über den [[Douro]] zwischen [[Porto]] und [[Vila Nova de Gaia]] in [[Portugal]].

Sie ist die älteste der noch existierenden Brücken über den Douro in Porto, aber nicht die erste. Vor ihr gab es die 1806 eingerichtete [[Pontonbrücke|Schiffbrücke]] [[Ponte das Barcas]], die 1842 von der [[Ponte pênsil]] abgelöst wurde, einer [[Hängebrücke]], die bis zur Eröffnung der [[Ponte Dom Luís I]] im Jahre 1886 existierte. Die Funktion der Eisenbahnbrücke wurde 1991 von der [[Ponte de São João]] übernommen.

Die Ponte Maria Pia war bei ihrer Eröffnung 1877 die größte [[Bogenbrücke]] der Welt. Sie ist neben dem [[Garabit-Viadukt]] die berühmteste Brücke von [[Gustave Eiffel]].

== Beschreibung ==
Die Ponte Maria Pia führte die [[Linha do Norte (Portugal)|Linha do Norte]] mit der portugiesischen Breitspur (1665 mm) über den Douro. Die Brücke und mit ihr die kurze Strecke zwischen den Bahnhöfen [[Bahnhof Vila Nova de Gaia|Vila Nova de Gaia]] und [[Bahnhof Porto-Campanhã|Porto-Campanhã]] blieb natürlich eingleisig, als die Linha do Norte ab der Jahrhundertwende zweigleisig ausgebaut wurde.

Sie ist 352,875 m lang<ref name="Cordeiro">Xavier Cordeiro: [https://hemerotecadigital.cm-lisboa.pt/OBRAS/GazetaCF/1937/N1196/N1196_master/GazetaCFN1196.pdf ''A ponte Maria Pia.''] In: ''Gazeta dos Caminhos de Ferro'', 49. Jahrgang, Nr. 1196 vom 16. Oktober 1937, S. 493–494 (PDF; 6,9 MB)</ref> und wird von zwei kleinen Tunneln eingerahmt. Sie kann deshalb den Douro in einer Höhe von 61,20 m überqueren, während die benachbarte Ponte de São João ohne Tunnel eine Höhe von 66 m benötigt.

Die [[Schmiedeeisen|schmiedeeiserne]] [[Niet|genietete]] [[Fachwerk]]brücke hat einen Zweigelenk-[[Bogen (Architektur)|Bogen]] mit einer [[Spannweite (Bauwesen)|Stützweite]] von 160 m. Der im Aufriss sichelförmige Bogen ist am Scheitel 10 m hoch und stützt sich an den Ufern auf je zwei [[Lager (Bauwesen)|Lager]], die einen Abstand von 15 m haben. Der rund 3 m breite Fahrbahnträger wird von zwei [[Pfeiler]]n auf den Bogenfundamenten, je einem auf den Bogenhüften und einem bzw. zwei Pfeiler auf den Uferhängen getragen. In der Bogenmitte verschmilzt der Fahrbahnträger mit der Fachwerkkonstruktion des Bogens. Der Bogen ist bei näherer Betrachtung nicht rund, sondern besteht, wie alle Fachwerkbogenbrücken, aus einzelnen geraden Trägern. Das Gewicht der Brücke betrug ursprünglich 1.450 t.<ref name="Cordeiro" />

== Geschichte ==
=== Anlass für den Bau der Brücke ===
In der Mitte des 19. Jahrhunderts begann auch Portugal mit dem Eisenbahnbau. 1856 wurde die erste Strecke von [[Bahnhof Lissabon Santa Apolónia|Lissabon]] nach [[Bahnhof Carregado|Carregado]] eröffnet. Die ''Companhia Real dos Caminhos de Ferro Portugueses'' (''Königliche portugiesische Eisenbahngesellschaft'') führte 1862 die Strecke fort bis [[Santarém (Portugal)|Santarém]] und bald darauf nach [[Entroncamento]]. In der gleichen Zeit begann man, die [[Linha do Norte (Portugal)|Linha do Norte]] von Vila Nova de Gaia aus nach Süden zu bauen. Der [[Bahnhof Vila Nova de Gaia]] wurde als Endstation der Strecke eröffnet, die 1864 durchgängig befahrbar war. Es fehlte aber noch die Überquerung des Douro zum gegenüberliegenden Porto. Über die beste [[Trasse (Verkehrsweg)|Trasse]] war schon seit 1852 diskutiert und gestritten worden. Erste Brückenentwürfe waren unbefriedigend, insbesondere weil sie starke Steigungen bei der Überquerung der Schlucht des Douro nicht vermeiden konnten.<ref name="Abragão">Frederico Abragão: [https://hemerotecadigital.cm-lisboa.pt/OBRAS/GazetaCF/1953/N1561/N1561_master/GazetaCFN1561.pdf ''Ligação de Lisboa com o Porto por Caminho de Ferro.''] In: ''Gazeta dos Caminhos de Ferro'', 65. Jahrgang, Nr. 1561 vom 1. Januar 1953, S. 393–400 (PDF; 31 MB)</ref>

=== Bau der Brücke ===
Die ''Companhia Real dos Caminhos de Ferro Portugueses'', eine Gesellschaft mit starker französischer Kapitalbeteiligung, hatte von ihrem ''Comité de Paris'' d. h. von dem in [[Paris]] sitzenden Ausschuss des Verwaltungsrates,<ref>Ângela Sofia Garcia Salgueiro: [https://run.unl.pt/bitstream/10362/29673/1/Companhia%20Real%20dos%20Caminhos%20de%20Ferro%20Portugueses%201859-1891.pdf ''A Companhia Real dos Caminhos de Ferro Portugueses, 1859–1891.''] Diss., Lissabon 2008, S. 22 und 31</ref> 1872 und 1873 fünf Angebote und Vorentwürfe für die Überbrückung des Douro-Tals erhalten, nämlich von [[Gustave Eiffel|Eiffel & Cie.]], [[Fives-Lille]], [[Schneider Electric|Le Creusot]], [[Ernest Goüin|Ernest Goüin et Cie.]] und Bergas et Cie. Die Regierung legte 1875 die endgültige Lage der Brücke fest und forderte die Prüfung der fünf Angebote durch eine unabhängige Kommission.<ref name="Abragão" />

Das Angebot von Eiffel belief sich zunächst auf 965.000 Franken. Nach einigen von der Kommission veranlassten Änderungen war es mit 1.200.000 Franken immer noch deutlich niedriger als die Konkurrenzangebote. Eiffel erhielt den Auftrag, die endgültige Planung wurde von seinem damaligen Partner [[Théophile Seyrig]] ausgearbeitet.<ref name="Abragão" />

Der offizielle Baubeginn war am 26. April 1875.<ref name="Abragão" /> Zunächst musste die Ausführungsplanung erarbeitet und geprüft werden, was bei dem großen Bauprojekt einige Zeit in Anspruch nahm. Am 5. Januar 1876 konnte mit den Fundamentarbeiten begonnen werden. Im September 1876 waren die Maurerarbeiten für die Pfeilersockel, die eisernen [[Pfeiler]] und die seitlichen Abschnitte des Fahrbahnträgers fertig. Im folgenden Winter behinderten Überschwemmungen den geplanten Fortgang der Arbeiten. Daher konnte die Montage des Bogens erst im März 1877 in Angriff genommen werden.

Das Hauptstück der Brücke, der große Bogen mit einer Stützweite von 160 Metern, wurde [[Freivorbau|freitragend]] mit einem neuen Verfahren montiert, das erst kurz zuvor in den [[USA]] von [[James Buchanan Eads|J. Eads]] bei der später nach ihm genannten [[Eads Bridge]] von [[St. Louis]] erprobt worden war. Diese Eisenbahnbrücke über den [[Mississippi River]] hatte die weiteste damals existierende Spannweite von 158,5 Metern. Eine freitragende Montage bedeutete, dass von beiden Seiten Bogenelemente angebracht und mit Stahltrossen zurückgehalten wurden, bis sich die beiden Segmente in der Mitte trafen. Über die provisorisch erhöhten Hauptpfeiler lief ein [[Kabelkran]], mit dem die Teile an ihren vorgesehenen Platz gehoben wurden.

[[Datei:Ponte d maria pia.jpg|mini|links|Die Maria-Pia-Brücke zur Zeit ihrer Eröffnung 1877]]
Wie alle großen Bauten ist die Brücke ein Gemeinschaftswerk mehrerer Personen. Der Ingenieur H. Dion war zuständig für die Überprüfung der Berechnung, [[Émile Nouguier]] und J. Compagnon waren für die Koordination der Arbeiten und für die Montage verantwortlich.

Der Bogen wurde am 25. September 1877 geschlossen. Im Oktober führte eine hochrangige Kommission portugiesischer Ingenieure die Abnahme durch.

Am 31. Oktober 1877 waren die Abnahme und alle Restarbeiten abgeschlossen. Am 4. November 1877 wurde die Brücke feierlich vom [[Portugal|portugiesischen]] Königspaar [[Ludwig I. (Portugal)|Luís I.]] und seiner Gattin [[Maria Pia von Savoyen|Maria Pia]] eingeweiht. Noch heute trägt die Brücke den Namen dieser Königin. Gut eingefügt in die großartige Landschaft, wurde sie zu einem Wahrzeichen der Stadt Porto.

=== Außerbetriebnahme ===
Die Maria-Pia-Brücke wurde bis 1991 von der portugiesischen Eisenbahn befahren. Da sie nur eingleisig ist und zuletzt eine Höchstgeschwindigkeit von nur noch 20 km/h erlaubte, wurde der Bahnverkehr über den Douro auf die neu gebaute [[Ponte de São João]] verlegt. Nach langer Vernachlässigung wurden 2009 Instandhaltungsarbeiten ausgeführt, jedoch ist keine neue Nutzung absehbar.

== Sonstiges ==
Gustave Eiffel baute 1881 bis 1884 in ähnlicher Bauart den doppelt so hohen [[Garabit-Viadukt]] bei [[Saint-Flour (Cantal)|Saint-Flour]] ([[Frankreich]]).

Die Ponte Maria Pia wurde 1982 zum ''Monumento Nacional'' erklärt<ref name="SIPA" /> und 1990 von der [[American Society of Civil Engineers]] in die [[Liste der geschichtlichen Meilensteine der Ingenieurbaukunst|List of Historic Civil Engineering Landmarks]] aufgenommen.<ref>{{Webarchiv|url=https://www.asce.org/project/ponte-maria-pia-bridge/ |wayback=20210305131345 |text=''Ponte Maria Pia Bridge'' |archiv-bot=2024-04-18 00:18:01 InternetArchiveBot }} auf der Website der ASCE</ref>

Die Brücke wird sehr oft mit der im Zentrum der Stadt liegenden zweistöckigen [[Ponte Dom Luís I]] verwechselt, über deren obere Etage heute die neue Metrolinie des Stadtverkehrs fährt.

== Siehe auch ==
* [[Liste der Monumentos Nacionais in Porto]]

== Weblinks ==
{{Commonscat|Ponte de D. Maria Pia}}
* [http://www.monumentos.gov.pt/Site/APP_PagesUser/Images/SIPAImage.aspx?pid=374474 Aufriss der Brücke] auf SIPA - Sistema de Informacao para o Património Arquitectónico
* {{structurae |Typ=bauwerke |ID=20000054 |Name=Maria-Pia-Brücke}}
* [https://www.bernd-nebel.de/bruecken/2_pioniere/eiffel/eiffel.html Gustave Eiffel und seine Projekte] auf der Website von Bernd Nebel
* [https://ocomboio.net/PDF/montpellier/francais/lopescordeiro_fr.pdf José Manuel Lopes Cordeiro: ''Le pont Maria Pia à Porto (un pont d'Eiffel ... et de Seyrig)''] (PDF; 769 kB), Braga, Portugal, 2009
* [http://www.monumentos.gov.pt/Site/APP_PagesUser/SIPA.aspx?id=3903 ''Ponte D. Maria Pia''] auf SIPA - Sistema de Informacao para o Património Arquitectónico
* [https://paginas.fe.up.pt/~azr/pontes/pontes.htm Mauel de Azeredo: ''As Pontes do Porto''], Juni 1998

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste Dourobrücken in Porto}}

{{Normdaten|TYP=g|GND=4626695-1|VIAF=237010549}}

[[Kategorie:Eisenbahnbrücke in Portugal|Maria Pia]]
[[Kategorie:Fachwerkbrücke in Portugal]]
[[Kategorie:Bogenbrücke]]
[[Kategorie:Verkehrsbauwerk in Porto]]
[[Kategorie:Monumento Nacional (Portugal)]]
[[Kategorie:Bonfim (Porto)]]
[[Kategorie:Erbaut in den 1870er Jahren]]
[[Kategorie:Duerobrücke|Maria Pia]]
[[Kategorie:Gustave Eiffel]]
[[Kategorie:Historic Civil Engineering Landmark]]
[[Kategorie:Brücke in Europa]]
[[Kategorie:Technisches Denkmal in Portugal]]
[[Kategorie:Kulturdenkmal in Porto]]
[[Kategorie:Linha do Norte (Portugal)]]

Ponte Maria Pia - Versionsgeschichte

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