imported>Fmlgrevini: /* growthexperiments-addlink-summary-summary:1|1|0 */

2024-10-22T21:58:37Z

growthexperiments-addlink-summary-summary:1|1|0

Neue Seite

{{Infobox Brücke
|BEZEICHNUNG=Ponte Dona Ana
|BILD=Dona Ana railway bridge over the Zambezi river, Mozambique.jpg
|BILDTEXT=Drei der dreiunddreißig größeren Bögen
|OFFIZIELLERNAME=
|NUTZUNG=Eisenbahn- und Fußgängerbrücke
|ÜBERFÜHRT=
|QUERUNG=[[Sambesi]]
|UNTERFÜHRT=
|ORT=[[Sena (Mosambik)|Sena]] – Mutarara, [[Mosambik]]
|UNTERHALT=
|ID=
|KONSTRUKTION=[[Fachwerk]]trägerbrücke
|LÄNGE=3543 m
|BREITE=
|ÖFFNUNGEN=40 + Rampenviadukt
|SPANNE=33 × 80 m, 7 × 50,3 m
|PFEILERACHSABSTAND=
|LICHTEWEITE=
|PFEILHÖHE=
|PFEILERSTÄRKE=
|BOGENDICKE=
|PFEILVERHÄLTNIS=
|DURCHFLUSSPROFIL=
|BOGENSCHLANKHEIT=
|KONSTRUKTIONSHÖHE=
|HÖHE=
|TRAGFÄHIG=
|DURCHFAHRT=
|LICHTEHÖHE=
|VERKEHR=
|BAUKOSTEN=
|BAUBEGINN=1931
|FERTIGSTELLUNG=1935
|ERÖFFNUNG=
|BAUZEIT=
|PLANER=
|SCHLIESSUNG=
|ZUSTAND=
|MAUT=
|EXTRA=
|POSKARTE=
|BREITENGRAD=17/26/21/S
|LÄNGENGRAD=35/03/41/E
|REGION-ISO=MZ-T/MZ-S
|MEERESHÖHE=
|MEERESHÖHE-BEZUG=
|BILD-KARTE=
|BILD-KARTE-TITEL=
|BILD-KARTE-BREITE=
|BILD-KARTE-BESCHREIBUNG=
}}

Die '''Ponte Dona Ana''' ist eine Eisenbahnbrücke über den unteren [[Sambesi]] zwischen den Orten [[Sena (Mosambik)|Sena]] und [[Mutarara]] in [[Mosambik]] und verbindet so die beiden Hälften des Landes.

Die insgesamt 3543 m lange Brücke mit einem [[Kapspur]]-Gleis galt als die längste Eisenbahnbrücke der Welt und ist gegenwärtig die längste Eisenbahnbrücke Afrikas. Sie besteht aus 33 stählernen, [[Niet|genieteten]] [[Fachwerk]]bögen mit [[Spannweite (Bauwesen)|Pfeilerachsabständen]] von 80 m und 7 Bögen von 50,3 m sowie einer 550,4 m langen [[Vorlandbrücke]], die an eine niedrige [[Trestle-Brücke]] erinnert. An ihrer nördlichen, flussaufwärts gelegenen Seite hat sie einen Fußgängersteg.<ref name="historia">[https://delagoabayword.wordpress.com/category/arquitectura-mocambique/historia-da-ponte-dona-ana/ ''A história da ponte Dona Ana, sobre o rio Zambeze entre Sena e Mutara.'']</ref>

Die Brücke wurde zwischen 1931 und 1935 während der [[Mosambik#Geschichte|portugiesischen Kolonialzeit]] erbaut, um das [[Protektorat#Britische Protektorate|britische Protektorat]] [[Nyassaland]] (bis 1907 British Central Africa, heute [[Malawi]]) und die mosambikanischen [[Kohle]]minen von [[Moatize]] mit dem Hafen von [[Beira (Mosambik)|Beira]] zu verbinden. Auftraggeber waren die ''Central Africa Railway Company'' und die ebenfalls britische ''Trans-Zambesia Railway Company''. Finanziert und betrieben wurde die neue Strecke mit der Brücke von der [[Shire Highlands Railway Company|Nyasaland Railways Ltd]]. Gebaut wurde die damals ''Lower Sambesi Bridge'' genannte Brücke von der [[Cleveland Bridge & Engineering Co.]], die 40 Jahre zuvor die [[Victoria Falls Bridge]] gebaut hatte.<ref>Die Brücke hatte deshalb englische Maße: 33 Träger à 262 [[Fuß (Einheit)|ft]] 6″ und 7 Träger à 165 ft sowie die 1805 ft 8″ lange Vorlandbrücke ergeben zusammen 8662 ft 6″ + 1155 ft + 1805 ft 8″ = 11623 ft 2″ bzw. 3542,74 m</ref> Auf der Baustelle waren zeitweise zwischen vier- und sechstausend Mitarbeiter beschäftigt. Erst 1968 wurde die Strecke von portugiesischen Unternehmern erworben.<ref name="historia"/>

Ende 1982, während des [[Mosambikanischer Bürgerkrieg|mosambikanischen Bürgerkriegs]], machten [[RENAMO]]-Rebellen das Bauwerk unbrauchbar.

1995 konnte die Brücke, gefördert durch Mittel des [[USAID]], als einspurige Straßenbrücke wieder instand gesetzt werden.<ref>{{Webarchiv|url=http://lookbridges.com/dona-ana-bridge-in-mozambique |wayback=20120725160057 |text=Dona Ana Bridge in Mozambique}} lookbridges.com.</ref> Sie war damit zwar nicht Teil einer großen Verkehrsstraße, bot aber eine alternative Möglichkeit, in Mosambik den Sambesi zu queren. Die einzige andere Möglichkeit war die [[Ponte Samora Machel]] in [[Tete (Stadt)|Tete]]. Die Ponte Dona Ana war bis dahin die letzte Brücke vor der Mündung des Sambesi in den [[Indischer Ozean|Indischen Ozean]]. 2007 begannen jedoch die Bauarbeiten an der [[Ponte Armando Guebuza]] bei [[Caia (Mosambik)|Caia]], die die Fähre von Caia ersetzt und seit ihrer Fertigstellung im August 2009 die letzte Brücke vor dem Ozean ist.

Die Ponte Don Ana wurde ab 1. Juli 2006 umgebaut und ist seit 2009 wieder als Eisenbahnbrücke in Betrieb.<ref>{{Webarchiv|url=http://www.macauhub.com.mo/pt/2009/05/21/7096/ |wayback=20160303210749 |text=Moçambique: Comboios já circulam na ponte Dona Ana, sobre o rio Zambeze}} Artikel vom 21. Mai 2009 auf macauhub.com.</ref>

<gallery class="center centered" widths="220" heights="145">
Dona Ana Bridge Moz.jpg|Blick in die Brücke, als sie Straßenbrücke war (2004)
Dona ana bridge mutarara 01.jpg|Die 40 Fachwerkträger in einer Panoramaansicht (2006)
Dona Ana.JPG|Die Ponte Dona Ana als Eisenbahnbrücke (2018)
</gallery>

== Weblinks ==
{{commonscat|3=s}}

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Eisenbahnbrücke in Mosambik|Dona Ana]]
[[Kategorie:Erbaut in den 1930er Jahren]]
[[Kategorie:Provinz Tete]]
[[Kategorie:Provinz Sofala]]
[[Kategorie:Brücke in Afrika]]
[[Kategorie:Sambesibrücke]]

Ponte Dona Ana - Versionsgeschichte

imported>Fmlgrevini: /* growthexperiments-addlink-summary-summary:1|1|0 */