https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?action=history&feed=atom&title=PontafelbahnPontafelbahn - Versionsgeschichte2026-06-02T06:41:13ZVersionsgeschichte dieser Seite in Wikipedia (Deutsch) – Lokale KopieMediaWiki 1.43.8https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?title=Pontafelbahn&diff=1138421&oldid=previmported>TaxonBot: Bot: Auflösung doppelter toter Links nach https://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Wikipedia:Bots/Anfragen&oldid=266185123#Aufl%C3%B6sung_der_doppelten_Toten_Links2026-04-17T11:38:05Z<p>Bot: Auflösung doppelter toter Links nach https://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Wikipedia:Bots/Anfragen&oldid=266185123#Aufl%C3%B6sung_der_doppelten_Toten_Links</p>
<p><b>Neue Seite</b></p><div>{{Weiterleitungshinweis|Pontebbana|Das Gewässer siehe [[Pontebbana (Bach)]], die Straße siehe [[Strada Statale 13 Pontebbana]].}}<br />
{{Lückenhaft|Geschichteteil fehlt, Streckenbeschreibung der alten Trasse und historischer Fahrzeugeinsatz sowie Betriebsablauf fehlt! --[[Benutzer:Berado|Berado]] 07:33, 30. Jul. 2009 (CEST)}}<br />
{| class="wikitable float-right"<br />
{{BS-header|Udine–Tarvisio Boscoverde<br /> (neue Trasse)}}<br />
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{{BS|HST|11,975|[[Tricesimo]] San Pelagio|bis 2001 Bahnhof<ref>''Nuovi impianti FS.'' In: ''I Treni'' Nr. 230 (Oktober 2001), S. 6–7.</ref>}}<br />
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{{BS|SBRÜCKE|||[[A23 (Italien)|„Alpen-Adria-Autobahn“ A23]]}}<br />
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{{BSe|HST|69,980|Bagni Santa Caterina|bis 2003<ref>''Impianti FS.'' In: ''I Treni'' Nr. 255 (Januar 2004), S. 8.</ref>}}<br />
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{{BS-header|Udine–Tarvisio Centrale<br />(alte Trasse)}}<br />
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}}<br />
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{{BS|ABZgr|||nach [[Triest]] und [[Cividale]]}}<br />
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{{BS-table-end|Quelle=<ref>{{Internetquelle |url=https://donet.rfi.it/RFIPlatform/viewDocumentWebById.do?docId={FFD9569B-A47E-403A-9B49-27AE92C02694}&docType=FL |titel=Fascicolo Linea 62 Tarvisio Boscoverde–Udin |hrsg=RFI ex Compartimento Trieste |format=PDF |sprache=it |offline=1 |abruf=2009-01-14 |kommentar=Edizione Dicembre 2003}}</ref>}}<br />
|}<br />
<br />
Die '''Pontafelbahn''', italienisch '''{{lang|it|Pontebbana|}}''', ist eine knapp 89 Kilometer lange, zweigleisige elektrifizierte Bahnstrecke zwischen [[Udine]] und [[Tarvisio]] im Verlauf der Eisenbahnverbindung von [[Venedig]] nach [[Villach]]. Sie quert die südlichen Alpen in der [[italien]]ischen Region [[Friaul-Julisch Venetien]]. Im 4&nbsp;Kilometer langen Streckenabschnitt Udine–[[Udine|PM&nbsp;Vat]] ist die Strecke bislang nur eingleisig.<br />
<br />
Seit November 2000 ist eine Neubaustrecke mit komplett neuer Trassenführung und einer Höchstgeschwindigkeit von 180&nbsp;km/h in Betrieb. Von Udine bis [[Venzone|Carnia]] folgt die Bahnstrecke weitgehend dem bis 1995 bestehenden Verlauf, während die Strecke von Carnia bis [[Tarvisio|Tarvis]] völlig neu trassiert wurde. Nur im Bahnhof Pontebba, im Bereich des Bahnhofes Ugovizza Valbruna und bei der Staatsgrenze zu [[Österreich]] bei [[Arnoldstein|Thörl-Maglern]] treffen einander neue und alte Strecke. Bei einer Entfernung von 49,1&nbsp;km liegen zwischen Carnia und Tarvis 40,6&nbsp;km in Tunnel. Über die Neubaustrecke benötigen vom Bahnhof Udine bis zum Bahnhof Tarvisio Boscoverde durchfahrende Fernreisezüge bei guten Streckenverhältnissen nur rund 45&nbsp;Minuten, während die Fahrtzeit über die alte Strecke rund 100&nbsp;Minuten betrug.<br />
<br />
== Geschichte ==<br />
<br />
=== Planung ===<br />
<br />
Bereits in den 1860er Jahren gab es Überlegungen, zusätzlich zur bestehenden [[Bahnstrecke Spielfeld-Straß–Triest|Südbahn]] über Marburg an der Drau (heute [[Maribor]]) und [[Ljubljana|Laibach]] eine weitere Bahnlinie im Anschluss an die [[Rudolfsbahn]] von Villach nach Triest zu bauen. Dabei standen zwei Trassen zur Wahl: Einerseits eine über den [[Predilpass]] bis nach [[Gorizia|Görz]], wo Anschluss an das bestehende Netz in Richtung Triest und Udine bestand. Die zweite Möglichkeit war eine Streckenführung über [[Pontafel]] nach Udine, ebenfalls mit Anschluss an die bereits bestehende Strecke über Görz nach Triest.<ref name="udine">Elmar Oberegger: {{Webarchiv |url=http://members.a1.net/elob/enzyklopaedie/udine.htm |text=''Udine-Bahn''. |wayback=20100418014216}} In: ''Enzyklopädie. Der Alpen-Donau-Adria-Raum''. 2007, abgerufen am 19. Juli 2009.</ref><br />
[[Datei:Railroad bridge old Pontebbana across river Fella Chiusaforte 08092007 05.jpg|mini|links|Brücke der alten Pontafelbahn bei Chiusaforte]]<br />
=== Bau und Betrieb ===<br />
<br />
Da große Teile von [[Friaul]] und [[Venetien]] 1866 italienisch wurden, kam für Österreich nur noch die Variante über Predil nach Görz in Frage. Diese wurde jedoch nie gebaut. Später entschloss man sich, mit einem Seitenast als ''k.k. Staatsbahn Tarvis–Pontafel'' eine Verbindung zum italienischen Netz in Pontafel herzustellen. Die Eröffnung der 24,7 Kilometer langen Strecke erfolgte schließlich am 11. Oktober 1879 für den lokalen und am 30.&nbsp;Oktober 1879<ref>{{ANNO|nfp|31|10|1879|06|AUTOR=|Kleine Chronik.&nbsp;(…) Die Eröffnung der Ponteba-Bahn|ZUSATZ=Morgenblatt, Nr. 5453/1879|ALTSEITE=10 Mitte.}}</ref> für den internationalen Verkehr.<ref>Ignaz Konta: ''Geschichte der Eisenbahnen Oesterreichs vom Jahre 1867 bis zur Gegenwart.'' In: (Karl Prochaska): ''Geschichte der Eisenbahnen der österreichisch-ungarischen Monarchie. (Prachtausgabe)''. Band 1,2., Wien 1898, {{Webarchiv |url=http://aleph20-prod-acc.obvsg.at/F?func=direct&local_base=ACC01&doc_number=005098805 |text=''Österreichischer Bibliothekenverbund'' |archive-is=20120709083830}}, S.&nbsp;246.</ref> Der weitere Streckenverlauf von Pontafel nach Udine verlief durch kleine Galerien und Viadukte im Fella-Tal und wurde immer wieder von schwereren Naturereignissen wie zum Beispiel [[Erdbeben]] heimgesucht. Die Betreiber konnten sich in Pontafel (heute Pontebba) nicht auf einen Gemeinschaftsbahnhof einigen, daher gab es lange Zeit zwei Bahnhöfe, einen in Pontafel selbst, einen weiteren im Stadtteil Pontebba.<br />
<br />
Die im Jahr 1879 offiziell eröffnete Pontafelbahn verbindet somit im weiteren Sinn Triest, Udine, Pontafel, Villach, Salzburg und München.<br />
<br />
=== Unfälle ===<br />
{{Hauptartikel|Eisenbahnunfall von Uggowitz}}<br />
Am 14.&nbsp;August 1918 ereignete sich ein schwerer [[Eisenbahnunfall]] im Bahnhof von [[Ugovizza|Uggowitz]]. Aufgrund einer falsch gestellten [[Eisenbahnweiche|Weiche]] stießen zwei Fronturlauberzüge zusammen. 11 Menschen starben.<br />
<br />
=== Planung der Neubaustrecke ===<br />
<br />
Weil die alte Strecke öfters wegen schwerer Naturereignisse unterbrochen war und diese auch von den starken Erdbeben in den Jahren 1976 und 1978 heimgesucht wurde, begannen Ende der 1970er Jahre die Bauarbeiten für die Neubaustrecke. Die Strecke wurde abschnittsweise von Süd nach Nord eröffnet, wobei das letzte Teilstück von [[Malborghetto Valbruna|Ugovizza Valbruna]] nach Tarvis erst am 26. November 2000 zusammen mit dem neuen Bahnhof eröffnet wurde. Der alte Grenzbahnhof ''Tarvisio Centrale'' ist seither mit allen angrenzenden Gebäuden dem Verfall preisgegeben und zu einem beliebten Lost Place geworden. Laut Urban Explorern ist beim Betreten des alten Bahnhofs allerdings Vorsicht geboten, da dieser viel Asbest enthalten soll.<ref>Enrico Ceron: {{Webarchiv |url=http://www.duegieditrice.it/tuttotreno/default.asp?num=138 |text=''La nuova ferrovia Pontebbana''. |wayback=20081229230125}} In: ''Tutto TRENO'', abgerufen am 29. Juli 2009.</ref><ref>{{Literatur |Autor=Georg Lux, Helmuth Weichselbraun |Titel=Verfallen & vergessen – Lost Places in der Alpen-Adria-Region |Auflage=1. |Verlag=Styria Verlag |Ort=Wien / Graz / Klagenfurt |Datum=2017 |ISBN=978-3-222-13551-4 |Seiten=12-19}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://urbexology.com/?latlon=46.511007,13.604473 |titel=Urbexology - Tarvisio Centrale |abruf=2025-01-20}}</ref><br />
<br />
[[Datei:Malborghetto Santa Caterina Pontebbana 14072007 14.jpg|mini|links|Eisenbahnstrecke Pontafelbahn bei der aufgelassenen Haltestelle Bagni Santa Caterina]]<br />
<br />
== Streckenbeschreibung Neubaustrecke Pontebbana ==<br />
<br />
=== Hoch- und Kunstbauten ===<br />
[[Datei:Pontebbana-e-Fella-Viadukt-(010811).jpg|mini|links|Pontebbana-e-Fella-Viadukt (August 2011)]]<br />
Die Neubaustrecke führt durch acht längere Tunnel. Der ''Zuc dal Bor''-Tunnel zwischen Carnia und Pontebba ist mit einer Länge von rund 9,2&nbsp;Kilometern der längste. Von der ''[[Strada Statale|Strada Statale&nbsp;13]]'' gibt es einige Zufahrten zu den Notausgängen der Tunnel. Im gesamten Streckenverlauf gibt es 16 längere Talübergänge beziehungsweise Brücken; der ''Pontebbana-e-Fella''-Viadukt ist der längste, er führt über den Fluss Fella und liegt unweit nördlich des Bahnhofes Carnia.<ref>{{Toter Link |datum=2019-05 |url=http://site.rfi.it/quadronormativo/NORMATIVA%20ESERCIZIO/orari/trieste/fl62.pdf |text=Fascicolo Linea 62 RFI, Seite 33 und 34}} (PDF) abgerufen am 28. Juli 2009 (italienisch)</ref><br />
<br />
=== Streckenverlauf der Neubaustrecke ===<br />
<br />
==== Udine – Gemona del Friuli ====<br />
Im Bahnhof von Udine verlässt die Pontafelbahn den Bahnhof links und führt zunächst eingleisig bis zum ''Posto Movimento Vat'', der nach dem Stadtteil Udine Vat benannt ist. Entlang diesem Streckenabschnitt befinden sich fünf [[Bahnübergang|Eisenbahnkreuzungen]], welche zugleich die einzigen entlang der gesamten Strecke sind. Beim Posto Movimento Vat trifft die Umfahrungsstrecke Udine, die bis auf wenige Ausnahmen nur durch Güterzüge befahren wird, auf die Pontafelbahn. Ab dort ist diese zweigleisig ausgeführt. Beim Kilometer 5,858 beginnt weiterhin der mit der Zugsicherung [[RS4 Codici]] ausgestattete Abschnitt. Bei einer Steigung von rund zehn Promille führt die Strecke vorbei an sieben [[Blockstelle]]n, einer [[Heißläuferortungsanlage|''RTB''-Anlage]] für beide Fahrtrichtungen und der Haltestelle ''Tricesimo San Pelagio'' zum Bahnhof Tarcento. Die im Kilometer 9,084 befindliche RTB-Anlage dient zur Kontrolle der Temperatur der Radsätze und ist mit dem Ausfahrsignal des Bahnhofes Tarcento verbunden. Sollte es bei der Vorbeifahrt eines Zuges zu einem Alarm kommen, wird der Zug im Bahnhof Tarcento angehalten um den betroffenen Wagen zu überprüfen.<ref>{{Toter Link |datum=2019-05 |url=http://site.rfi.it/quadronormativo/NORMATIVA%20ESERCIZIO/orari/trieste/fl62.pdf |text=Fascicolo Linea 62 RFI, Seite 98}} (PDF) abgerufen am 28. Juli 2009 (italienisch)</ref><br />
<br />
Nach weiteren vier Blockstellen und der Haltestelle Artegna folgt der Bahnhof Gemona del Friuli, der über zahlreiche Gleise verfügt. Die eingleisige [[Bahnstrecke Gemona del Friuli–Sacile|Bahnstrecke Sacile-Gemona del Friuli]] erreicht die Pontafelbahn kurz vor dem Bahnhof Gemona.<br />
<br />
==== Gemona del Friuli – Tarvisio ====<br />
Bei einer weiteren Steigung von neun Promille folgt nach fünf Blockstellen, einer RTB-Anlage im Kilometer 35,103, die nur für die Fahrtrichtung Norden dient und mit dem Ausfahrsignal Carnia verbunden ist, sowie der Haltestelle [[Venzone]] schließlich der Bahnhof Carnia. In diesem Streckenabschnitt wurde der [[Oberbau (Eisenbahn)|Oberbau]] als [[feste Fahrbahn]] ausgeführt.<ref name="FL62/96">{{Toter Link |datum=2019-05 |url=http://site.rfi.it/quadronormativo/NORMATIVA%20ESERCIZIO/orari/trieste/fl62.pdf |text=Fascicolo Linea 62 RFI, Seite 96}} (PDF) abgerufen am 28. Juli 2009 (italienisch)</ref><br />
<br />
[[Datei:Torrente Glagno 2008 1004 02.JPG|mini|links|alt=|Die tunnelartige Verbindung von Campiolo- und Monte-Palis-Tunnel überquert den Fluss Torrente Glagno bei Campiolo]]<br />
<br />
Kurz nach dem Bahnhof führt die Strecke über die 33&nbsp;Meter lange ''Rio-Togliezzo''-Brücke, nach weiteren 200&nbsp;Metern über den 1003&nbsp;Meter langen Pontebbana-e-Fella-Viadukt über die [[A23 (Italien)|Alpen-Adria-Autobahn (A23)]] hinweg in den Campiolo-Tunnel. Dieser ist aus klimatischen Gründen direkt mit dem Monte-Palis-Tunnel verbunden und liegt in einer Neigung von 14,37 ‰. Der ''Campiolo-Monte-Palis''-Tunnel wird nur durch den 209&nbsp;Meter langen ''Val-Aupa''-Viadukt vom ''Zuc-dal-Bor''-Tunnel getrennt, der 9222&nbsp;Meter lang ist und in einer Neigung von 14,47 ‰ liegt. Der ''Saletto-Pontedimuro''-Viadukt mit einer Länge von 115&nbsp;Metern verbindet den ''Zuc-dal-Bor''-Tunnel mit dem 4075 Meter langen ''Le-Piche-San-Rocco''-Tunnel.<ref name="FL62/96" /><br />
<br />
Nach dem Tunnel folgt der Bahnhof Pontebba, wo die Reste des Güterbahnhofes mit der ehemaligen Zollabfertigung zu sehen sind, die nach Wegfall der Grenzkontrollen im entstandenen [[Schengen-Raum]] überflüssig wurde. Der Bahnhof wurde auf vier Gleise rückgebaut, von denen drei mit Bahnsteigen ausgestattet sind. Das Südportal des 5716&nbsp;Meter langen ''San-Leopoldo''-Tunnels schließt an den Bahnhof Pontebba an. Der ''San-Leopoldo''-Tunnel liegt in einer Neigung von 14,73 ‰, die die maximale Neigung der Strecke Udine -Tarvisio Boscoverde darstellt.<ref name=":0">{{Internetquelle |url=https://normativaesercizio.rfi.it/NormativaEsercizio/detail.xhtml?doctype=FCL&compartimento=TS |titel=Blatt 62, Seite 67 |abruf=2023-01-21}}</ref> Die 2003 aufgrund zu geringer Fahrgastzahlen stillgelegte Haltestelle ''Bagni Santa Caterina'' liegt unmittelbar zwischen dem ''S.-Leopoldo''- und dem 8067&nbsp;Meter langen ''Malborghetto''-Tunnel. Der Bahnsteig dieser Haltestelle reichte rund 100&nbsp;Meter in den Tunnel. Am Ostportal des ''Malborghetto''-Tunnels schließen die drei ''Ugovizza''-Viadukte an, die über die Strada Statale 13, die alte Bahnstrecke, die Fella sowie die Alpen-Adria-Autobahn (A23) führen. Darauf folgend liegt der unbesetzte, neu errichtete Bahnhof ''Ugovizza Valbruna'', dem der 6934&nbsp;Meter lange ''Camporosso''-Tunnel folgt. Der ''Priesnig''-Viadukt verbindet den ''Camporosso''- mit dem 1052&nbsp;Meter langen ''Tarvisio''-Tunnel, an den sich der Bahnhof ''Tarvisio Boscoverde'' anschließt. Einige Abstellgleise des Bahnhofes reichen bis in den Tunnel. Beim Einfahrsignal des Bahnhofes im Kilometer 87,192 endet der mit RS4 Codici ausgestattete Abschnitt. Im Bahnhof Tarvisio Boscoverde findet für internationale Züge, die nicht mit [[Mehrsystemfahrzeug|Mehrsystemlokomotiven]] bespannt sind, der [[Lokomotive|Lokomotivwechsel]] statt.<ref name="FL62/96" /> Nach ''Tarvisio Boscoverde'' in Richtung Villach befindet sich der 3267 Meter lange Leila-Tunnel, in dem die maximale Neigung der gesamten Strecke zu finden ist.<ref name=":0" /><br />
<br />
== Alte Trasse ==<br />
[[Datei:Stazione Tarvisio Centrale BHO07592.jpg|mini|Ehem. Bahnhof Tarvisio Centrale]]<br />
[[Datei:Tarvisio città stazione Pontebbana vecchia ciclovia 12102007 04.jpg|mini|Neu erbauter Radweg auf der alten Strecke in der ehemaligen Haltestelle Tarvisio Città]]<br />
Nach der Eröffnung der Neubaustrecke ist die alte Trasse im [[Kanaltal]] und [[Canal del Ferro|Eisental]] entlang des Flusses [[Fella]] stillgelegt worden. Teile der alten Bahntrasse werden nach und nach zu einem [[Ciclovia Alpe Adria|Radweg]] ausgebaut. Zwischen der Staatsgrenze in Thörl-Maglern und dem ehemaligen Bahnhof ''Tarvisio Centrale'' wurde der Radweg jedoch aufgrund der zu sanierenden Tunnel etwas weiter nördlich erbaut und benutzt teilweise bestehende Straßen.<ref>[http://bicicletta.bonavoglia.eu/itinerari/alpe-adria.html Ciclovia Alpe Adria] (italienisch, abgerufen am 19. Juli 2009)</ref><ref>{{Internetquelle |url=http://www.bahntrassenradwege.de/index.php?page=Pontebbana+Radweg |titel=Bahntrassenradwege |abruf=2021-07-10}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://discoveralpigiulie.eu/de/sport-e-tempo-libero/percorso-ciclabile/ |titel=Radweg - Discover Alpi Giulie |abruf=2021-07-10}}</ref><br />
<br />
=== Streckenverlauf ===<br />
Der ursprüngliche Trassenverlauf im zunächst flachen Gelände nördlich von [[Udine]] wurde beim Ausbau bis [[Venzone|Carnia]] weitgehend beibehalten; Linienverbesserungen gab es allerdings bei [[Tricesimo]] (Streckung mit Tunnel), [[Tarcento]] und vor [[Gemona del Friuli]] im Rahmen der Querung des ''Torrente Orvenco''. Nördlich von Gemona wurde die in offener Bauweise im östlichen Talabschnitt des [[Tagliamento]] angelegte Bestandsstrecke praktisch vollständig aufgelassen, damit die [[Mehrgleisigkeit|Zweigleisigkeit]] hergestellt werden konnte.<br />
<br />
Nördlich des Bahnhofs Carnia – hier strebt die Neubaustrecke geradewegs über die [[Fella]] in den Monte Palis hinein – hielt sich die Trasse reich an Kunstbauten an die südliche Talflanke der Fella und ist gut erhalten. Nunmehr bereits deutlich vor [[Resiutta]] verläuft der [[Alpe Adria Radweg]] auf dem [[Planum]] der alten Bahnstrecke, die sich weiterhin bis zur Überbrückung des Flusses vor [[Chiusaforte]] zusammen mit der Staatsstraße [[Strada Statale 13 Pontebbana|Strada Statale 13]] und der [[Autostrada A23]] an die südlichen Talhänge hält. Flussaufwärts gelangt der Radweg neuerlich über die Fella in östliche Hanglage und überbrückt in [[Dogna]] hoch über dem gleichnamigen Fluss das tief eingekerbte Seitental. Nördlich davon die nächste vergleichsweise hohe Talquerung auf der ''Ponte di Muro''<ref>{{Internetquelle |url=https://discoveralpigiulie.eu/de/cultura/opere-di-interesse/ponte-di-muro/ |titel=Ponte di Muro - Pontebba (Pietratagliata) - Discover Alpi Giulie |abruf=2021-07-10}}</ref> bei Pietratagliata an die westlichen Bergflanken.<br />
<br />
Schließlich wird [[Pontebba]] und damit die alte Grenze – vor 1919 – zu [[Österreich-Ungarn]] erreicht. Hier besteht im Bahnhofsbereich eine Weiternutzung durch die Neubaustrecke und bis [[Bagni di Lusnizza]] auch der frühere Verlauf an der Nordseite der Fella. Abermals gelangte die Trasse hier auf die Südseite des Flusses, wo ein weiterer kurzer Parallelverlauf mit der neuen Strecke im (nicht originalen) Bahnhof [[Ugovizza|Ugovizza-Valbruna]] besteht. Nach Überwinden der Talwasserscheide an der [[Sella di Camporosso]] (Saifnitzer Sattel) wurde an der nördlichen Talflanke, nach Durchmessung des [[Tarvis|gleichnamigen Ortes]] und Passieren der Haltestelle Tarvisio Città der heute aufgelassene Grenzbahnhof Tarvisio Centrale<ref>{{Internetquelle |url=https://www.antenne.at/kaernten/der-bahnhof-tarvisio-centrale |titel=Antenne |abruf=2021-07-10}}</ref> erreicht. Richtung [[Österreich]] ging es dann weiter auf der [[Rudolfsbahn]].<br />
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== Zugbetrieb ==<br />
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=== Personenverkehr ===<br />
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Seit der Eröffnung der Neubaustrecke war die Zahl der Reisezüge zunächst rückläufig. Gab es bis zum Fahrplanwechsel im Juni 2001 noch bis zu sechs internationale Fernreisezüge, so waren es im Fahrplan 2011 nur noch zwei Nachtreisezüge pro Richtung. Seit dem Sommerfahrplan 2012 gibt es je ein Zugpaar am Morgen und ein Zugpaar am Abend, das von Villach nach Udine und retour fährt. Es handelt sich hier um ein EU-Projekt zwischen der FUC (''Ferrovie Udine-Cividale''), die im Besitz des Landes [[Friaul-Julisch Venetien]] ist, und der ÖBB. Das Wagenmaterial wird von der [[ÖBB-Personenverkehr]] zur Verfügung gestellt, die Lokomotive ([[Siemens ES64U4]]) stellt die FUC.<ref>{{Webarchiv |url=http://www.kleinezeitung.at/kaernten/villach/villach/2874192/weiche-fuer-zug-nach-udine-gestellt.story |text=Zugverbindung Villach Udine ab Sommer 2012 |wayback=20140923050226}}, Bericht der ''[[Kleine Zeitung]]''</ref> Tagsüber kommen als Erweiterung der internationalen Zugverbindungen [[Intercitybus]]se der ÖBB-Personenverkehr zum Einsatz, die zum Schienentarif angeboten werden. Im Bereich zwischen Udine und Carnia verkehren wesentlich mehr Zugpaare, nachmittags sogar in einem annähernden Stundentakt (2009).<ref>Online-Verbindungsauskunft Trenitalia, abgerufen am 28. Juli 2009</ref><br />
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Ab Dezember 2013 gab es mit dem [[EuroCity]]-Paar 30/31 wieder einen durchgehenden Fernverkehrszug zwischen [[Wien Hauptbahnhof|Wien]] und [[Bahnhof Venezia Santa Lucia|Venedig]]. Die Garnitur bestand bis Dezember 2017 aus einer [[ÖBB 1216]] und fünf [[Eurofima-Wagen|Fernverkehrswagen]]. Sie wurde von [[ÖBB-Personenverkehr]] gestellt und von [[Trenord]] betrieben. Seit Dezember 2017 verkehrt mit dem [[Railjet (Zuggattung)|Railjet]] 132/133 eine zweite Tagesverbindung zwischen Wien und Venedig. Zeitgleich wurden die EuroCity 30/31 auf Railjet (neue Zugnummer RJ 130/131) umgestellt. Bis Anfang des Jahres 2019 durften die eigentlich als [[Wendezug|Wendezüge]] konzipierten Railjets auf [[Italien|italienischer]] Seite noch nicht mit Steuerwagen voraus verkehren, weswegen die Züge von Wien bis Venedig und retour vom Triebfahrzeug gezogen wurden.<ref>[http://www.oepb.at/allerlei/oebb-investieren-in-fahrkomfort-und-erweitern-railjet-flotte.html ÖBB investieren in Fahrkomfort und erweitern railjet-Flotte] oepb.at verfasst am 2. August 2014, abgerufen am 4. Oktober 2015</ref><ref>{{Internetquelle |url=http://www.vagonweb.cz/razeni/razeni.php?zeme=OeBB&kategorie=railjet&rok=2018 |titel=Vagonweb.cz Railjet Wagenreihung Fahrplanjahr 2018 |sprache=de |abruf=2018-03-15}}</ref> Nach einer Einführungsphase in den Monaten Jänner und Februar 2019, während der unter anderem auch die notwendigen Schulungen des Lokpersonals durchgeführt wurden, begann im März 2019 der reguläre Wendezugbetrieb mit aktiviertem Steuerwagen in Fahrtrichtung Wien.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.ferrovie.it/portale/articoli/8232 |titel=Ferrovie.it – Pilota omologata per gli EC Vienna – Venezia |sprache=it |abruf=2019-03-19}}</ref><br />
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=== Güterverkehr ===<br />
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Im Güterverkehr wird die Strecke durch internationale Züge der Relation Österreich–Italien und durch Verschubgüterzüge von und nach [[Osoppo]] befahren. Den überwiegenden Teil der Güterzüge stellen die gemischten Züge von [[Villach]] Süd [[Rangierbahnhof|Großverschiebebahnhof]] nach [[Cervignano del Friuli]], [[Bologna]], [[Mailand]] und [[Neapel]] dar. Weiters verkehren an Werktagen mehrmals täglich [[Kesselwagen]]züge für [[Kraftstoff|Treibstoffe]] zu den Seehäfen in [[Triest]] und Venedig. Mit Neuwagen beladene Züge von den Fiat-Werken in der [[Tschechische Republik|Tschechischen Republik]] nach [[Verona]], [[Fossacesia]] und [[Turin]] nutzen ebenfalls die Strecke. Auch [[Stahl]]züge von [[Cittadella]] zu den Werken der [[Voestalpine|Voestalpine AG]] in [[Linz]] befahren die Strecke. Hinzu kommen noch die Züge der [[Rollende Landstraße|Rollenden Landstraße]] von [[Salzburg]] nach Triest.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.oekombi.at/download.php?lan=1&f=1693&fd=346 |titel=ÖKOMBI. ROLA Salzburg&nbsp;– Triest Hafen. 2011. Fahrpläne und Preise. |werk=oekombi.at |format=PDF |offline=1 |abruf=2011-07-18}}</ref><br />
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=== Fahrzeugeinsatz ===<br />
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Gegenwärtig kommen auf der Strecke im Personenfernverkehr die Baureihen [[FS E.444|E.444]], [[FS E.656|E.656]] und [[FS E.402A|E.402A]] zum Einsatz, während die in den letzten Jahren des 20.&nbsp;Jahrhunderts noch im Personenfernverkehr eingesetzte Baureihe [[FS E.652|E.652]] seit der Eröffnung der Neubaustrecke vermehrt im Güterverkehr eingesetzt wird. Den Personennahverkehr erbringen gegenwärtig die Triebwagen der Reihen ''Minuetto'' [[FS ALe 501|ALe&nbsp;501/502]] und [[FS ALe 801|ALe&nbsp;801/940]]. In Tagesrandlage kommen weiterhin mit der Baureihe [[FS E.464|E.464]] bespannte Züge zum Einsatz. Ab der zweiten Hälfte des 20.&nbsp;Jahrhunderts bis kurz vor der Einstellung der alten Trasse verkehrten im Personennahverkehr größtenteils Triebwagen der Reihe [[FS ALe 840|ALe&nbsp;840]]. Im Güterverkehr kommen vorrangig die Baureihen [[FS E.405|E.405]], [[FS E.412|E.412]], [[FS E.652|E.652]] und [[FS E.655|E.655]] zum Einsatz. Ab dem Jahr 2007 wurden die Trenitalia-Baureihen E.412 und die ÖBB-Reihe [[ÖBB 1216|1216]] im grenzüberschreitenden Verkehr vor gemischten Güterzügen von und nach Cervignano del Friuli und den Zügen der Rollenden Landstraße von und nach Triest eingesetzt, aufgrund der fehlenden [[Sistema di Controllo della Marcia del Treno|SCMT]]-Ausrüstung der ÖBB-Baureihe endete der Einsatz im Jahr 2008 jedoch bereits wieder. Seit Anfang 2009 kommt bei einem vom privaten [[Eisenbahnverkehrsunternehmen]] ''Linea s.r.a.'' geführten Güterzug von San Stino di Livenza nach Villach und zurück eine Lokomotive der [[Bombardier TRAXX|Baureihe 186]] im Gesamtlauf zum Einsatz.<ref>Thomas Berger: {{Webarchiv |url=http://www.railcargo.at/de/Presse/Presseinformationen/2009/Q1/RCA_faehrt_mit_Linea_s.r.a._nach_Italien_/index.jsp |text=''RCA fährt mit Linea s.r.a. nach Italien'' |wayback=20090430170659}}. 23. Februar 2009, abgerufen am 18. Juli 2011.</ref><ref>[http://www.e656.net/orario/cerca.html Ricerca orario per impostazione] (italienisch, abgerufen am 30. Juli 2009)</ref><br />
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== Literatur ==<br />
<br />
* E. L.: ''Die Pontebba-Bahn. (Udine&nbsp;– Pontebba)''. In: [[Joseph Melan|Josef Melan]]: ''[[Zeitschrift des Österreichischen Ingenieur- und Architekten-Vereins]]''. Band 32.1880, XXXII. Jahrgang, {{ZDB|2534647-7}}. Waldheim, Wien 1880, S.&nbsp;113–124, Zeichnungen/Pläne: Blätter 20–24. [http://opus.kobv.de/btu/volltexte/2010/1336/pdf/z0276_Bd._32_Heft_8_u._9.pdf kobv.de] (PDF; 7,4&nbsp;MB).<br />
* {{Literatur<br />
|Autor=Bernhard Neuner<br />
|Titel=Bibliographie der österreichischen Eisenbahnen von den Anfängen bis 1918<br />
|Band=Band 2: ''Einzelne Bahnen, Projekte, Eisenbahnatlanten und Karten, Stationsverzeichnisse, Kursbücher, Eisenbahnführer, Verkehrsgeographie''<br />
|Verlag=Walter Drews Verlag<br />
|Ort=Wien<br />
|Datum=2002<br />
|ISBN=3-901949-00-3}}<br />
* Anna Zanier, Claudio Canton, Roberto Carollo, Mauro Bigot: ''La strada ferrata della Pontebba.'' (italienisch). Senaus, Udine 2006, ISBN 88-901571-5-1. [http://www.trenidicarta.it/schede/13/13067_La_strada_ferrata_della_Pontebba.html ''BFI&nbsp;– Bibliografia Ferroviaria Italiana''].<br />
* Detlef Löffler (Hrsg.), Franz Gansrigler, Christoph Posch: ''Wien – Triest. Der Drang in den Süden. Von den Anfängen der Kronprinz-Rudolf-Bahn bis zum heutigen Ausbau der Südbahn und der Pontebbana.'' Styria-Verlag, Wien / Graz / Klagenfurt 2008, ISBN 978-3-222-13257-5.<br />
* Georg Lux, Helmuth Weichselbraun:&nbsp;''Verfallen & vergessen – Lost Places in der Alpen-Adria-Region''. Styria Verlag, Wien / Graz / Klagenfurt 2017, ISBN 978-3-222-13551-4.<br />
<br />
== Weblinks ==<br />
{{Commonscat|Pontebbana railway|Pontafelbahn}}<br />
{{Commonscat|Pontebbana old|Die ehemalige Pontafelbahn}}<br />
<br />
== Einzelnachweise ==<br />
<references /><br />
<br />
[[Kategorie:Bahnstrecke in Friaul-Julisch Venetien]]<br />
[[Kategorie:Kanaltal]]<br />
[[Kategorie:Fella]]<br />
[[Kategorie:Tagliamento]]</div>imported>TaxonBot