imported>Billyhill am 13. Juni 2025 um 19:10 Uhr

2025-06-13T19:10:15Z

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{{Infobox Flugzeug
|Name =
|Bild = [[Datei:Po-2.jpg|250px|Po-2]]
|Typ = [[Mehrzweckflugzeug]]
|Entwicklungsland = {{SUN-1923}}
|Hersteller = [[Polikarpow]]
|Erstflug = 7. Januar 1928<ref name="Schawrow S.187">[[Wadim Borissowitsch Schawrow|Wadim Schawrow]]: ''Flugzeugkonstruktionen in den Jahren der sowjetischen Industrialisierung (3) - Schulflugzeug U-2 (Po-2).'' In: Fliegerkalender der DDR 1981. Militärverlag. Berlin, 1980. S. 187</ref><ref name="Kopenhagen S.147">Wilfried Kopenhagen: ''Sowjetische Bombenflugzeuge.'' Transpress. Berlin, 1989, ISBN 3-344-00391-7. S. 147</ref><ref name="Kopenhagen S. 503">Wilfried Kopenhagen, Jochen K. Beeck: ''Das große Flugzeugtypenbuch.'' Motorbuch. Stuttgart, 2005, ISBN 978-3-613-02522-6, S. 503.</ref><ref name="Alles-Fernandez S.244">Peter Alles-Fernandez (Hrsg.): ''Flugzeuge von A–Z - Band 3: Koolhoven FK 56–Zmaj''. Bernard&Graefe. Koblenz, 1989, ISBN 3-7637-5906-9. S. 244</ref><ref name="Groehler Erstflug">lt. Olaf Groehler: ''Geschichte des Luftkriegs 1910 bis 1980'', Militärverlag der Deutschen Demokratischen Republik, Berlin 1981, S. 108 fand der Erstflug am 7. Juni 1928 statt.</ref>
|Indienststellung = 1930
|Produktionszeitraum = 1928–1954
|Stückzahl = ≈40.000<ref name="Kopenhagen S. 503" /><ref name="Harris S.28">Susan Harris (Red.): ''Enzyklopädie der Flugzeuge – Technik-Modelle-Daten.''Weltbild. Augsburg, 1992, ISBN 3-89350-055-3. S. 28</ref><ref name="Groehler Serienfertigung">lt. Olaf Groehler: ''Geschichte des Luftkriegs 1910 bis 1980'', Militärverlag der Deutschen Demokratischen Republik, Berlin 1981, S. 108 33.000 in Serienfertigung gebaute Exemplare</ref>
}}

Die '''Polikarpow Po-2''' ({{ruS|Поликарпов По-2}}, [[NATO-Codename]]: ''Mule'' = Maultier) ist ein bis 1944 unter der Bezeichnung ''Polikarpow U-2'' erschienener [[Sowjetunion|sowjetischer]] [[Doppeldecker (Flugzeug)|Doppeldecker]] und mit etwa 40.000<ref name="Kopenhagen S. 503" /><ref name="Harris S.28" /><ref name="Groehler Serienfertigung" /> in 26 Jahren produzierten Exemplaren eines der [[Liste der meistgebauten Flugzeuge|meistgebauten Flugzeuge]] der Welt.

== Geschichte ==
Ursprünglich entworfen wurde es als [[Schulflugzeug]], im Laufe ihrer Karriere wurde die ''U-2'' jedoch mit den unterschiedlichsten Aufgaben betraut. Im Frühjahr 1927 entstanden die ersten Entwürfe, am 7. Januar 1928 erfolgte der Erstflug des Prototyps.<ref name="Schawrow S.187" /><ref name="Kopenhagen S.147" /><ref name="Kopenhagen S. 503" /><ref name="Alles-Fernandez S.244" /><ref name="Groehler Erstflug" /> Die Maschine zeichnete sich durch einfache Bedienung und Wartung sowie durch große Flugstabilität aus, weshalb ab 1930 die Serienfertigung aufgenommen wurde.

In kurzer Zeit entstanden neben der eigentlichen Ausbildungsvariante unter anderem eine Agrarversion mit Sprühanlage für [[Insektizid]]e, eine Version zum Krankentransport, eine Schwimmerversion sowie ein Passagierflugzeug mit geschlossener Kabine hinter dem vorderen offenen Sitz. Als [[Deutschland]] 1941 die [[Sowjetunion]] überfiel, befanden sich etwa 13.000 Flugzeuge im Einsatz. Aus der Not heraus entstanden im Verlaufe des Krieges etliche militärische Varianten der ''U-2'', diese dienten zum Beispiel als [[Schlachtflugzeug|Schlacht-]] und [[Aufklärungsflugzeug]], sowie als [[Verbindungsflugzeug]] zu [[Partisan]]en. Berühmt wurde sie durch den Einsatz als leichter [[Bomber]] bei dem nur aus Frauen bestehenden 46. Gardefliegerregiment. Diese sogenannten ''[[Nachthexen]]'' flogen mit diesem Typ nächtliche Störangriffe gegen die deutschen Truppen. Auch der damals erst 14-jährige ''Arkadi Nikolai Kamanin'', jüngster Pilot der Luftstreitkräfte, benutzte diesen Typ. Von den Deutschen wurde die Maschine ''Rollbahnkrähe'' oder ''Nebelkrähe'' sowie wegen ihres Motorgeräusches auch ''Nähmaschine'' genannt.

Als der Konstrukteur der Maschine [[Nikolai Nikolajewitsch Polikarpow]] am 30. Juli 1944 starb, wurde die ''U-2'' ihm zu Ehren in ''Po-2'' umbenannt. Die Serienproduktion lief während des ganzen Krieges weiter und endete erst 1954. Einige Teilnehmerstaaten des [[Warschauer Vertragsorganisation|Warschauer Vertrags]] übernahmen nach Kriegsende viele Maschinen in ihre Ausbildungsstaffeln und nutzten sie bis in die 1950er Jahre hinein. [[Polen]], das von 1949 bis 1954 600 Stück einer '''CSS-13''' genannten Lizenzversion produzierte, hatte sie bis 1956 im Einsatz. [[Jugoslawien]] rüstete seine ''Po-2'' auf [[Tschechoslowakei|tschechoslowakische]] [[Walter Engines|Walter-Motoren]] um. In der [[Deutsche Demokratische Republik|DDR]] waren 24 des auch ''Podwa'' (''dwa'' bedeutet auf Russisch ''zwei'') genannten Typs hauptsächlich als Segelschleppflugzeug und Absetzflugzeug für Fallschirmspringer bekannt und wurden dementsprechend von 1952 bis 1976 eingesetzt.

Die Po-2 erlebte ihre letzten Kriegseinsätze im [[Koreakrieg]] auf [[nordkorea]]nischer Seite von 1950 bis 1953, daraufhin erhielt sie von der [[United States Air Force|US Air Force]] den Meldenamen (später: [[NATO-Code-Name]]) ''Mule'' (deutsch: Maultier).

== Beschreibung ==
[[Datei:Po-2LNB PICT0044.jpg|mini|Bomberversion LNB im [[Polnisches Luftfahrtmuseum|Polnischen Luftfahrtmuseum]]]]
Das gesamte Gerüst des Flugzeuges besteht aus einem Holzrahmen, die vordere Rumpfsektion ist zusätzlich bis in Höhe des zweiten Sitzes mit [[Sperrholz]] beplankt. Das Rumpfheck sowie das Tragwerk sind mit Stoff bespannt.

Die beiden [[Tragfläche]]n sind mit N-Stielen miteinander sowie mit dem Rumpf verbunden und zusätzlich noch verspannt; der Oberflügel besteht aus drei, der Unterflügel aus zwei Teilen. Das Normalleitwerk hat ebenfalls eine Stoffbespannung über einem Holzgerüst, bei späteren Versionen erhielt es Trimm- und Ausgleichsruder.

Das [[Fahrwerk]] ist starr und verfügte über eine durchgehende Achse und einen gummigefederten Hecksporn. Statt der Räder können auch [[Schneekufe]]n verwendet werden.

== Po-2 heute ==
* Eine flugfähige CSS-13 (polnischer Po-2-Lizenzbau) kann auf dem [[Flughafen Heringsdorf]] im „Hangar 10“ besichtigt werden.
* Eine weitere CSS-13, die von 1967 bis 1976 von der [[Gesellschaft für Sport und Technik|GST]] als Schleppflugzeug mit dem Kennzeichen <code>DM–WAH</code> eingesetzt und nach 1990 restauriert wurde, wird seit 2016 vom Verein „Historische Flugzeuge Sachsen“ auf dem [[Flugplatz Roitzschjora]] betrieben.<ref>{{Literatur |Autor=Tobias Harzdorf |Titel=Erstflug der Po-2: Die Nähmaschine fliegt |Sammelwerk=[[Klassiker der Luftfahrt]] |Nummer=8 |Datum=2016 |Seiten=34/35}}</ref><ref>[https://www.mdr.de/tv/programm/sendung-872296.html MDR-Beitrag über den Flugplatz Löbnitz-Roitzschjora]</ref>
* Eine flugfähige Po-2 wird vom slowenischen Fliegerverein LJSG in [[Slovenj Gradec]] betrieben. Die Maschine mit dem Baujahr 1937 wurde 2005 vollständig restauriert.
* Eine flugfähige und vollständig restaurierte Po-2 wird von der Goldtimer Foundation in Ungarn am ehemaligen Budapester Flughafen in Budaörs (West-Budapest) betrieben.

== Technische Daten ==
[[Datei:Поликарпов По-2.svg|mini|Dreiseitenriss]]
{| class="wikitable"
|-
! Kenngröße
! U-2 (Grundversion)
! U-2T
! U-2WS (LNB, Po-2b)
! CSS-13
|-
|Konzeption
| leichtes Verbindungsflugzeug
| leichtes Schulflugzeug
| leichtes Nachtbombenflugzeug
| leichtes Schul- und Sportflugzeug
|-
| Spannweite || style="text-align:center" colspan="3"|11,40 m || 11,38 m
|-
| Länge || style="text-align:center" colspan="3"|8,17 m || 8,21 m
|-
| Höhe || style="text-align:center" colspan="3"|3,10 m || 3,00 m
|-
| Flügelfläche || style="text-align:center" colspan="3"|33,15 m² || 33,10 m²
|-
| Leermasse || 635 kg || ''k. A.'' || 770 kg || 825 kg
|-
| Startmasse || maximal 890 kg || maximal 980 kg || maximal 1268 kg || maximal 1175 kg
|-
| Antrieb || style="text-align:center" colspan="4"|ein [[Luftkühlung|luftgekühlter]] [[Fünfzylindermotor|Fünfzylinder]]-[[Sternmotor]]
|-
| Typ || style="text-align:center" colspan="2"|[[Schwezow M-11|M-11]] || style="text-align:center" colspan="2"|M-11D
|-
|Leistung || {{kW2PS|75}} || {{kW2PS|81}} || {{kW2PS|92}} || {{kW2PS|97}}
|-
| Höchstgeschwindigkeit || 150 km/h in Bodennähe || 155 km/h || 130 km/h || 155 km/h
|-
| Reisegeschwindigkeit || 111 km/h || ''k. A.'' || 115 km/h || 122 km/h
|-
| Landegeschwindigkeit || 65 km/h || ''k. A.'' || 78 km/h || 80 km/h
|-
| Steigzeit || ''k. A.'' || ''k. A.'' || 24,5 min auf 1000 m (?) || ''k. A.''
|-
| Steigleistung || ''k. A.'' || ''k. A'' || ''k. A.'' || 3,0 m/s
|-
| Gipfelhöhe || style="text-align:center" colspan="2"|4000 m || 1300 m || 3350 m
|-
| Reichweite || 400 km || 430 km || 350 km || 560 km
|-
| Startstrecke || 70 m || ''k. A.'' || 370 m || 100 m
|-
| Landestrecke || 120 m || ''k. A.'' || 205 m || 120 m
|-
| Bewaffnung || – || – || ein bewegliches 7,62-mm-MG<br />''[[DA (Maschinengewehr)|DA]]'' oder ''[[SchKAS]]''<br />200–300 kg Bomben || –
|-
| Besatzung || style="text-align:center" colspan="4"| 1–2
|}

== Siehe auch ==
* [[Liste von Flugzeugtypen]]

== Literatur ==
* {{Literatur
|Autor=Detlef Billig, Manfred Meyer
|Titel=Flugzeuge der DDR Band 1
|Verlag=TOM Modellbau
|Ort=Friedland
|Datum=2002
|ISBN=3-613-02197-8
|Seiten=30–37}}
* {{Literatur
|Autor=Rainer Göpfert
|Titel=Schul- und Mehrzweckflugzeug Polikarpow U-2 / Po-2
|Sammelwerk=[[Fliegerrevue]]
|Nummer=8
|Verlag=PPV Medien
|Ort=Bergkirchen
|Datum=2014
|ISSN=0941-889X
|Seiten=52–55}}
* {{Literatur
|Autor=Heinz A. F. Schmidt
|Titel=Sowjetische Flugzeuge
|Verlag=[[Transpress Verlag|Transpress]]
|Ort=Berlin
|Datum=
|Seiten=171}}
* {{Literatur
|Autor=[[Wilfried Kopenhagen]]
|Titel=Sowjetische Bombenflugzeuge
|Verlag=Transpress
|Ort=Berlin
|Datum=1989
|ISBN=3-344-00391-7
|Seiten=146–149}}
* {{Literatur
|Autor=[[Olaf Groehler]]
|Titel=Geschichte des Luftkriegs 1910 bis 1980
|Auflage=6., überarbeitete
|Verlag=[[Militärverlag der Deutschen Demokratischen Republik]]
|Ort=Berlin
|Datum=1985}}
* {{Literatur
|Autor=Marina Pawlowna Tschetschnewa
|Titel=Der Himmel bleibt unser
|Verlag=[[Militärverlag der DDR]]
|Ort=Berlin
|Datum=1989
|ISBN=3-327-00703-9
|Kommentar=die Autobiographie einer Angehörigen des mit U-2 ausgerüsteten [[Nachthexen|588. Nachtbomberregiments]] (ab Juni 1943 46. Gardefliegerregiment)
|Originaltitel=Небо остается нашим
|Originalsprache=ru
|Originaljahr=1976
|Originalort=Moskau
|Übersetzer=Helmut Heinrich}}
* {{Literatur
|Titel=Flugzeugtypen der Welt
|TitelErg=Modelle, Technik, Daten
|Verlag=Bechtermünz
|Ort=Augsburg
|Datum=1997
|ISBN=3-86047-593-2
|Seiten=757
|Originaltitel=The encyclopedia of world aircraft
|Originalsprache=en-US
|Übersetzer=Thema Produktmarketing und Werbung mbH, München}}

== Weblinks ==
{{Commonscat|Polikarpov Po-2|Polikarpow Po-2}}
* [http://www.pilotfriend.com/photo_albums/timeline/ww2/2/Polikarpov%20U%202%20Po%202.htm Artikel über die ''Polikarpow U-2/Po-2'' bei Pilotfriend.com] (englisch)
* [https://www.youtube.com/watch?v=h1RWS6MyG70 Video der Po-2 bei youtube.com bei der MAKS-2007]

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste Polikarpow}}

{{Normdaten|TYP=s|GND=7856861-4}}

[[Kategorie:Einmotoriges Flugzeug mit Kolbenmotor]]
[[Kategorie:Ziviler Flugzeugtyp]]
[[Kategorie:Militärisches Mehrzweckflugzeug]]
[[Kategorie:Flugzeugtyp des Zweiten Weltkrieges (Sowjetunion)]]
[[Kategorie:Nachthexen]]
[[Kategorie:Militärluftfahrzeug (Mongolei)]]
[[Kategorie:Militärluftfahrzeug (Finnland)]]
[[Kategorie:Erstflug 1928]]

Polikarpow Po-2 - Versionsgeschichte

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