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2026-04-14T06:20:51Z

Entwicklung: Typenbezeichnung + Link überarbeitet

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{{Infobox Flugzeug
|Name =
|Bild = [[Datei:Polikarpov I-5.jpg|250px|Polikarpow I-5]]
|Typ = [[Jagdflugzeug]]
|Entwicklungsland = {{SUN-1923}}
|Hersteller = [[Nikolai Nikolajewitsch Polikarpow|Polikarpow]]
|Erstflug = 29. April 1930
|Indienststellung = 1930
|Produktionszeitraum = 1930–1934
|Stückzahl = 803
}}

Der [[Doppeldecker (Flugzeug)|Anderthalbdecker]] '''Polikarpow I-5''' ({{ruS|Поликарпов И-5}}, auch ''Grigorowitsch I-5'') entstand Anfang der 1930er Jahre und war bis 1936 das Standardjagdflugzeug der [[Luftstreitkräfte der Sowjetunion|sowjetischen Luftstreitkräfte]]. Bis 1934 wurden einschließlich der Prototypen 803 Exemplare hergestellt.

== Entwicklung ==
Im Dezember 1929 stellte man für die Entwicklung eigens eine kleine Arbeitsgruppe mit den beiden kurz vorher verhafteten Konstrukteuren [[Nikolai Nikolajewitsch Polikarpow|Nikolai Polikarpow]] und [[Dmitri Pawlowitsch Grigorowitsch|Dmitri Grigorowitsch]] zusammen. Die Arbeiten wurden unter Bewachung im Flugzeugwerk Nr. 39 durchgeführt. Die Konstruktion wurde rasch vorangetrieben, so dass der erste Prototyp '''WT-11''' schon am 29. April 1930 mit [[Testpilot]] B. L. Buchholz zum [[Erstflug]] starten konnte. Angetrieben wurde er von einem französischen [[Bristol Jupiter#Lizenzbauten|Gnôme-Rhône Jupiter 9]]. Das Kürzel WT steht für Wnutrennaja Tjurma (Вңутренная тюрьма, internes Gefängnis) und bezieht sich auf die Bedingungen, unter denen das Flugzeug entstand.

Es folgten noch zwei Prototypen, die ''[[Kliment Jefremowitsch Woroschilow|Klim Woroschilow]]'' ({{ruS|Клим Ворошилов}}) mit einem [[Bristol Jupiter|Jupiter-VI-]] und die ''Podarok XVI. Partsjesd'' (Подарок XVI. Партсъезд, Geschenk zum 16. Parteitag) mit einem einheimischen M-15-Motor. Nummer 3 flog erstmals am 1. Juli 1930 und war mit einem [[Townend-Ring]] versehen worden, um eine bessere Luftkühlung zu gewährleisten.

Die ersten sieben Serienmaschinen wurden im August/September 1930 im [[Sokol-Flugzeugfabrik|Werk Nr. 21]] produziert und waren mit einem leistungsstärkeren [[Bristol Jupiter|M-22]]-Triebwerk ausgestattet, das auch beibehalten wurde. Die Fliegertruppe erhielt die I-5 1933 und flog sie fast neun Jahre lang, wenn auch zuletzt nur als Übungsmaschine. Mit ihr konnte dank der gutmütigen Flugeigenschaften erstmals in der Sowjetunion durch den Piloten W. A. Stepantschonok das [[Trudeln|Flachtrudeln]] erforscht werden.

1934 erschien eine zweisitzige Schulversion, die jedoch nur zweimal gebaut wurde. Eine kleine Anzahl von I-5 rüstete man statt mit zwei mit vier 7,62-mm-MG [[PW-1]] mit insgesamt 2000 Schuss Munitionsvorrat aus. Die sowjetische [[Schwarzmeerflotte]] verwendete noch 1940 einige Flugzeuge der Erdkampfversion '''I-5LSch''' (''LSch'' russ. für leichtes [[Erdkampfflugzeug|Schlachtflugzeug]]).
Bei Erprobung der [[Sweno (Flugzeugprojekt)|Sweno]]-Projekte fand die I-5 ebenfalls Verwendung.

== Technische Beschreibung ==
Die I-5 war in [[Flugzeug#Bauweisen|Gemischtbauweise]] gehalten. Der Rumpf bestand aus einer verschweißten Stahlrohrkonstruktion, die vorn mit Metall beplankt und hinten mit Stoff bespannt war. Die Tragflächen bestanden aus einem Holz-, das [[Leitwerk]] aus einem Leichtmetallrahmen. Das gesamte Tragwerk war verspannt und ebenfalls mit Stoff bezogen. Das Fahrwerk war starr und besaß eine durchgehende Achse mit einem Hecksporn.

== Technische Daten ==
[[Datei:ВТ-11 перед испытанием.jpg|mini|Der erste Prototyp WT-11 vor seinem Erstflug]]
[[Datei:Polikarpov I-5 3-view.svg|mini|Dreiseitenriss]]
{| class="wikitable"
|-
! Kenngröße !! Daten
|-
| Besatzung || 1
|-
| Spannweite || oben 10,24 m unten 7,44 m
|-
| Länge || 6,78 m
|-
| Höhe || 2,03 m
|-
| Flügelfläche || 21,25 m²
|-
| Flächenbelastung || 63,7 kg/m²
|-
| Leistungsbelastung || 2,8 kg/PS
|-
| Rüstmasse || 943 kg
|-
| Startmasse || 1355 kg
|-
| Antrieb || ein luftgekühlter [[Sternmotor]] ''[[Bristol Jupiter|M-22]]''
|-
| Leistung || {{kW2PS|348}}
|-
| Höchstgeschwindigkeit || 286 km/h in Bodennähe (mit Radfahrwerk) 278 km/h in Bodennähe (mit Schifahrwerk) 252 km/h in 5.000 m Höhe
|-
| Landegeschwindigkeit || 95 km/h
|-
| Steigzeit || 1,6 min auf 1000 m Höhe 5,6 min auf 3000 m Höhe 10,1 min auf 5000 m Höhe
|-
| Gipfelhöhe || 7300 m
|-
| Flugdauer || 2,5 h
|-
| Reichweite || 660 km
|-
| Flugdauer || 2,0 h
|-
| Dauer einer Vollkurve || 16 s
|-
| Startstrecke || 100 m
|-
| Landestrecke || 200 m
|-
| Bewaffnung || zwei 7,62-mm-MG PW-1 mit je 1200 Schuss zwei 10 kg-Bomben
|}

== Literatur ==
* {{Literatur
| Autor=[[Wilfried Kopenhagen]]
| Titel=Sowjetische Jagdflugzeuge
| Verlag=Transpress
| Ort=Berlin
| Datum=1985
| Kommentar=VLN 162-925/145/85}}
* {{Literatur
| Autor=
| Titel=Flugzeugtypen der Welt
| TitelErg=Modelle, Technik, Daten
| Verlag=Bechtermünz
| Ort=Augsburg
| Datum=1997
| Seiten=752
| Originaltitel=The encyclopedia of world aircraft
| Originalsprache=en-US
| Übersetzer=Thema Produktmarketing und Werbung mbH, München
| ISBN=3-86047-593-2}}

== Weblinks ==
{{Commonscat|Polikarpov I-5|Polikarpow I-5|3=S}}
* [http://www.airwar.ru/enc/fww1/i5.html Geschichte der I-5 (russ.)]

{{Navigationsleiste Polikarpow}}

{{SORTIERUNG:Polikarpow I-005}}
[[Kategorie:Jagdflugzeug (1930–1939)]]
[[Kategorie:Einmotoriges Flugzeug mit Kolbenmotor]]
[[Kategorie:Erstflug 1930]]

Polikarpow I-5 - Versionsgeschichte

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