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{{Infobox Unternehmen
| Name = Playboy Motor Car Corporation
| Logo =
| Unternehmensform = Corporation
| ISIN =
| Gründungsdatum = 1947
| Auflösungsdatum = 1951
| Auflösungsgrund = Insolvenz
| Sitz = [[Buffalo]], [[New York (Bundesstaat)|New York]] ([[USA]])
| Leitung = Louis Horwitz
| Mitarbeiterzahl =
| Umsatz =
| Branche = [[Automobilhersteller]]
| Homepage =
}}

Die '''Playboy Motor Car Corporation''' mit Sitz in [[Buffalo]] ([[New York (Bundesstaat)|New York]]) war ein [[Vereinigte Staaten|US-amerikanischer]] [[Automobil]]hersteller, der 1948 unter dem [[Marke (Recht)|Markennamen]] '''Playboy''' einen für damalige Verhältnisse ungewöhnlichen, dreisitzigen Kleinwagen mit versenkbarem Metalldach auf den Markt brachte.

== Unternehmensgeschichte ==
Das 1947 zunächst als ''Midget Motor Car Company''<ref name="coachbuilt-Brunn">coachbuilt.com: ''Brunn & Co.''</ref> gegründete Unternehmen hatte seinen Sitz am Domizil des 1941 geschlossenen [[Karosseriebauunternehmen|Karosseriewerks]] [[Brunn & Company]]<ref name="coachbuilt-Brunn" /> an der ''Ellicott Street 988'' in [[Buffalo (New York)]]. Präsident und Geschäftsführer war ''Louis Horwitz'', als Vizepräsident und Sekretär fungierte ''Charles D. Thomas'' und als Finanzchef ''Norman Richardson''.<ref name="Prospekt">Prospekt für den ''Playboy'', 1948.</ref> Das Aktienkapital von 50.000 US$ kam aus dem privaten Vermögen der drei Partner. Diese hatten zuvor zwar bereits mit Automobilen zu tun gehabt, waren aber unerfahren bezüglich deren Produktion: Horwitz besaß eine [[Packard (Automobilhersteller)|Packard]]-Vertretung und einen Gebrauchtwagenhandel und Richardson betrieb in den Brunn-Räumlichkeiten eine Karosserie-Reparaturwerkstatt<ref name="coachbuilt-Brunn" /> und besaß einige Tankstellen.<ref name="Prospekt" /> Thomas war ein Ingenieur, der zuvor bei [[Pontiac (Automarke)|Pontiac]] gearbeitet<ref name="SIA#26/1975_30">''Recipe for a Baby Car'' In: ''Special Interest Auto'' Nr. 26, 1975, S. 30.</ref> und schon 1939 einen eigenwilligen, sehr modernen [[Prototyp (Technik)|Prototyp]] gebaut hatte, dessen Serienfertigung aber nicht zustande gekommen war.<ref name="SIA#26/1975_38">''Recipe for a Baby Car'' In: ''Special Interest Auto'' Nr. 26, 1975, S. 38.</ref>

Geplant war ein Kleinwagen, der in den USA als Zweit- oder Drittwagen verkauft werden sollte. Das Ziel war ehrgeizig: 100.000 Autos sollten jährlich gebaut werden. Den Kapitalbedarf dafür schätzten sie auf 20 Mio. US-Dollar.<ref name="SIA#26/1975_30" /> Ab Mitte 1948 wurden in einer Anzeigenkampagne Investoren gesucht. Wie auch [[Preston Tucker]] mit seinem neuen [[Tucker ’48]]<ref name="SIA#26/1975_30" /> versuchte auch Horwitz, dieses Kapital über ein [[Franchisesystem]] zu akquirieren. Für den Anleger war dies mit einem hohen Risiko verbunden, erhielt er doch vorerst wenig mehr als das Versprechen auf eine Playboy-Vertretung, sobald das Auto verkaufsbereit wäre. Das Geld sollte unter anderem für den Kauf und die Anpassung eines Flugmotorenwerks in Buffalo verwendet werden, die Finanzierung kam aber nicht zustande.<ref name="SIA#26/1975_30" /> Daher lief die Produktion in der zweiten Hälfte 1948 und in weitaus bescheidenerem Rahmen an.

== Der Thomas Special von 1939 ==
Die Entwicklung des ''Playboy'' begann nach Herstellerangaben um 1940,<ref name="Prospekt" /> was sich wohl auf das erwähnte Projekt von Charles Thomas von 1939 bezog. Sein als Coupé mit bemerkenswerter Weitsicht konstruierter Kleinwagen nahm tatsächlich viele Elemente des ''Playboy'' vorweg. Das in [[Batavia (City, New York)]]<ref name="Kimes (1985)1419">Kimes (1985), S. 1419.</ref> gebaute Fahrzeug war etwas skurril geformt und sehr modern. Es war in selbsttragender Bauweise mit [[Pontonkarosserie]] ausgeführt und hatte [[Heckmotor]], eine unabhängige Radaufhängung, eine gepolsterte Sicherheits-Innenausstattung und ein Periskop auf dem Dach anstelle eines Rückspiegels<ref name="SIA#26/1975_38" />; gelegentlich ist sogar von einem [[Automatikgetriebe]] die Rede.

== Der Prototyp von 1946 ==
Das Kapital des jungen Unternehmens wurde zum großen Teil in einen Prototyp investiert. Er kam äußerlich dem späteren Serienwagen recht nahe und wurde bei seiner Präsentation im Herbst 1946 vom Publikum gut aufgenommen. Diese fand im Hotel ''Statler'' in Buffalo statt.<ref name="SIA#26/1975_30" /> Er hatte einen im Heck untergebrachten, liegend angeordneten Motor unbekannter Herkunft mit 2,6 Liter [[Hubraum]]<ref group="Anm.">Möglicherweise von Willys-Overland; Hubraum gemäß Legende zum Foto in einem Artikel der Fachzeitschrift ''Autocar'' von 1947, gefunden auf der Homepage des ''Roaring Twenties'' Museums (Foto ohne Artikel)</ref> und eine dreisitzige [[Roadster]]-Karosserie in modischer ''Ponton''-Form. Das schwarz lackierte Fahrzeug wurde restauriert und existiert noch im ''Saratoga Automobile Museum'' in [[Saratoga Springs (New York)|Saratoga Springs]] (New York).<ref name="auta5p.eu">auta5p.eu (tschechisch)</ref>

Außerdem entstand ein weiterer Prototyp eines zweitürigen [[Kombinationskraftwagen|Station Wagon]], in Serie ging dieser allerdings nicht.<ref name="Gloor: Nachkriegswagen">Gloor, Roger: ''Nachkriegswagen'', S. 280.</ref><ref name="Playboy Motor Cars">Playboy Motor Cars, Spezialseite; ''Old Articles and Publicity''</ref>

== Playboy A48 ==
[[Datei:1948 Playboy Convertible.jpg|mini|Playboy A-48 Combination Roadster, Chassis Nr. 34 (1948)]]

Zu den äußerlichen Änderungen gehörten Retuschen an der Front, eine tiefer angesetzte Motorhaube mit dem Markenlogo anstelle des „Playboy“-Schriftzugs und ein abklappbares Metalldach anstelle des Stoffverdecks. Eine Verschalung für die Hinterräder gehörte zum Standard-Lieferumfang, die Heizung musste extra bezahlt werden,<ref name="Prospekt" /> was damals aber auch in größeren Autos durchaus üblich war.

In einer Umfrage der [[Society of Automotive Engineers]] unter jungen Ingenieuren wurde der ''Playboy'' als innovativstes US-Auto bewertet.<ref group="Anm.">''Buffalo Evening News'' vom 18. April 1948, gefunden bei Playboy Motor Cars, Spezialseite; ''Old Articles and Publicity''</ref>

Der ''Playboy'' kostete US$ 985 [[Incoterms|FOB]] Buffalo; die Transportkosten gingen demnach zu Lasten des Käufers.<ref name="Prospekt" /> Zwischen 1948 und 1949 wurden nur 97 Fahrzeuge hergestellt, danach musste die Firma schließen und die Produktion wurde eingestellt.<ref name="Gloor: Nachkriegswagen" /><ref name="Motoring Memories">Vance, Bill: ''Motoring Memories'' (Artikelreihe); Folge über den ''Playboy''</ref>

=== Combination Roadster ===
Das versenkbare Metalldach war ein Blickfang. Es bestand aus zwei Teilen, zum Öffnen wurde der vordere Teil eingeklappt. Der hintere Teil wurde nach hinten geklappt. Er war so konstruiert, dass er in die Mulde hinter der Sitzbank versenkt werden konnte. Nun bildete der vordere Dachteil den Karosserieabschluss analog einer [[Tonneau (Automobilbauart)|Tonneau-Abdeckung]]. In geöffnetem Zustand waren somit die – ohnehin nur für Kinder geeigneten – Rücksitze nicht zugänglich. Das Dach war zwar mit Gegengewichten ausbalanciert, dennoch dürfte es zu schwergängig gewesen sein, um vom Fahrersitz aus bedient zu werden. Das Schließen erforderte ohnehin eine sehr kräftige Person. Eine Schwachstelle waren die zahlreichen Gummikeder als Abdichtung; sie neigten zu Undichtigkeiten. Die Idee für diese Lösung kam wahrscheinlich von den [[Peugeot]] [[Peugeot 402#Eclipse|Eclipse-Modellen]]; die Ausführung des ''Playboy'' war aber weniger aufwendig konzipiert. Der Hersteller bezeichnete das Fahrzeug selber folgerichtig als ''Combination metal-top convertible coupe''<ref name="Prospekt" /> welches gleichzeitig als [[Coupé#Ehemalige Bauformen|Business Coupe]], [[Coupé#Ehemalige Bauformen|Club Coupe]] oder [[Cabriolet|Convertible Coupe]] verwendet werden konnte.<ref name="Prospekt" /><ref>SIA #2/1975: ''Recipe for a Baby Car'' In: ''Special Interest Auto'' Nr. 26, 1975, S. 36.</ref>

=== Motor und Kraftübertragung ===
Der Wagen hatte zunächst einen zugekauften, [[Ventilsteuerung#Stehende Ventile (SV)|seitengesteuerten]] ''Red Seal''<ref name="Anzeige 1948">Anzeige für den ''Playboy'', gefunden auf der Website des ''Roaring Twenties'' Museums</ref>-[[Vierzylindermotor]] von [[Continental Motors Company|Continental]] mit Wasserkühlung, einem Hubraum von 1491 cm³ (91 c.i.<ref name="Car Spotter's Guide">Tad Burness: ''American Car Spotter’s Guide, 1940-65'', S. 273.</ref>) und 40 bhp (38 PS @ 3400/min.<ref name="Gloor: Nachkriegswagen" /> resp. 29.828 kW).<ref group="Anm.">40 bhp ist der meistgenannte Wert; Gloor nennt in ''Nachkriegswagen'' 1489 cm³ und 38 PS. Seine Angaben basieren auf den im Allgemeinen vertrauenswürdigen Daten in den Katalognummern der [[Automobil Revue]].</ref>

Serienmäßig war ein manuelles Schaltgetriebe von [[Borg-Warner|Warner]] mit anfangs drei Gängen und optionalem ''Warner''-Overdrive.<ref name="Prospekt" /><ref name="Gloor: Nachkriegswagen" /><ref group="Anm.">G. N. Georgano und Carfolio nennen eine Dreistufenautomatik. Eine solche wird im Prospekt weder als Standardausrüstung noch als Option erwähnt, ein aufpreispflichtiger "automatischer Overdrive" hingegen schon. Es ist zudem unklar, wer ein Automatikgetriebe für einen Motor dieser Größe hergestellt haben könnte.</ref> Alle drei Gänge waren synchronisiert.<ref name="Prospekt" /> ''Playboy'' verwendete eine [[Einscheiben-Trockenkupplung]] von ''Borg & Beck''.<ref name="Prospekt" />

=== Fahrgestell und Aufhängung ===
Das Fahrzeug war selbsttragend konstruiert; der Rahmen war mit der Karosserie verschweißt. Es scheint, dass die Aufhängung weitgehend vom Prototyp übernommen wurde. Sie war [[Radaufhängung|vorn]] unabhängig und mit [[Schraubenfeder]]n ausgeführt.,<ref name="Prospekt" /><ref name="Gloor: Nachkriegswagen" /> dazu kamen hydraulische Stoßdämpfer.<ref name="Prospekt" /> Hinten gab es eine [[Starrachse]] von [[Dana Corporation|Spicer]] mit [[Hypoidantrieb|hypoidverzahntem Differential]] und Schraubenfedern.<ref name="Gloor: Nachkriegswagen" />

Die Hinterachsübersetzung war ab Werk ''3,73 : 1'' oder auf Wunsch ''4,1 : 1''. Die hydraulischen Bremsen waren von ''Wagner'' zugekauft; die Bremstrommeln lieferte ''Budd'', und die Lenkung kam von ''Ross''. Beide arbeiteten natürlich ohne Servounterstützung.<ref name="Prospekt" />

=== Elektrik und Treibstoffförderung ===
Für die Fahrzeugelektrik wurde hauptsächlich auf [[General Motors|General-Motors]]-Komponenten zurückgegriffen: Auto-Lite lieferte Anlasser, Zündanlage und den 35-Ampere-Generator, [[ACDelco|AC]] die Benzinpumpe. Die 80-Ampere-Batterie von Auto-Lite war im Motorraum untergebracht. Der Benzintank im Heck fasste 10 Gallonen (knapp 38 Liter). Der Hersteller machte keinen Hehl aus der Tatsache, dass wichtige Komponenten zugekauft wurden und erwähnte etliche davon im Prospekt, interessanterweise aber nicht den Hersteller des Motors. Er legte aber Wert auf die Feststellung, dass praktisch ausschließlich Teile für Serienwagen angesehener Lieferanten verwendet würden, was die Wartung vereinfachen sollte.<ref name="Motoring Memories" />

=== Dimensionen und Fahrleistungen ===
Der ''Playboy'' ist 3937 mm (155 Zoll) lang, 1473 mm (58 Zoll) breit und 1372 mm (54 Zoll) hoch.<ref name="Prospekt" /><ref group="Anm.">Carfolio nennt abweichende Daten für Länge (156 Zoll = 3962 mm), Breite (58 Zoll = 1473 mm) und Höhe (54 Zoll = 1372 mm).</ref><ref group="Anm.">Gloor: ''Nachkriegswagen'': Länge 394 cm, Radstand 228 cm.</ref> Der Radstand beträgt 2286 mm (90 Zoll),<ref name="Prospekt" /><ref name="Carfolio">''Carfolio''; Playboy A-48</ref> die Spur vorne und hinten je 1194 mm (47 Zoll).<ref name="Prospekt" /><ref name="Carfolio" />

Der Stauraum umfasst bei geschlossenem Dach 25 Kubikzoll (707.921 dm³) Volumen; in geöffnetem Zustand sind es noch 13 Kubikzoll (368.119 dm³).<ref name="Prospekt" /> Mit einem Gewicht von 923 kg (2035 lbs<ref name="Prospekt" />) bringt er es nach Werkangaben auf „über 65 mph (105 km/h)“<ref name="Prospekt" /><ref name="Gloor: Nachkriegswagen" /> bei einem „konservativ gemessenen“ Verbrauch von 25 [[Kraftstoffverbrauch#Umrechnung zwischen l/100 km und mpg|mpg]] (9,4 Liter/100 km).<ref name="Prospekt" /> Diese Angaben und Fahrleistungen entsprechen den Werksangaben mit Hercules-Motor.

== Rekordversuch ==
''Robert McKenzie'' aus Buffalo fuhr mit seinem Sohn Robert Jr. in 62 Stunden 20 Minuten von New York nach Los Angeles. Die Ziel, die Strecke von 3114 Meilen (5011 km) schneller als der schnellste Zug zurückzulegen, erfüllte sich auch wegen des schlechten Wetters nicht. Immerhin bedeute dies Bestzeit für ein Fahrzeug der 2000 lbs (907 kg) Klasse und brachte willkommene Werbung, zum Beispiel in den ''Buffalo Evening News'' vom 18. April 1948.<ref name="Playboy Motor Cars" /> oder den eigenen Werbeunterlagen.<ref name="Prospekt" />

== Playboy B7 ==
Der ''A48'' erfuhr schrittweise technische Veränderungen.<ref group="Anm.">Von den eingangs genannten technischen Daten abweichende Angaben in diesem Absatz wurden, so weit nicht anders vermerkt, Bill Vance's ''Motoring Memories'' entnommen</ref> Es scheint, dass der ''Continental''-Motor sehr bald durch einen größeren der [[Hercules Engine Components|Hercules Engine Company]] ersetzt wurde. Dieser ebenfalls seitengesteuerte Vierzylinder hatte einen Hubraum von 2179 cm³ (133 c.i.) und leistete 48 bhp (35,8 kW).<ref name="Prospekt" /><ref group="Anm.">Gloor: ''Nachkriegswagen'' nennt 47 PS.</ref> Trotzdem wog das Auto nur noch 826 kg (1900 lbs).

== Test ==
Im Februar 1948 testete [[Tom McCahill]] einen ''Playboy'' Roadster für das Fachmagazin [[Mechanix Illustrated]]. Offensichtlich handelte es sich dabei bereits um den ''B7'' mit ''Hercules''-Motor. McCahill mass die Beschleunigung von 0–30 mph (48 km/h) in 6 Sekunden und 0–50 mph (80 km/h) in 17 Sekunden, damals durchaus normale Werte in dieser Klasse. Die vom Werk angegebene Höchstgeschwindigkeit von 75 mph (121 km/h) verfehlte er mit 71 mph (114 km/h) deutlich, hielt dem Neuwagen aber zugute, dass er noch nicht eingefahren war. Auch beim Verbrauch blieb er über den Werksangaben: Statt 35 mpg entsprechend 6,7 l/100 km erzielte er nur 30 mpg (7,8 l/100 km). Die Fahreigenschaften fand er zufriedenstellend mit Zugeständnissen an das geringe Gewicht auf schlechteren Straßen.<ref group="Anm.">Diese Angaben wurden Vance's ''Motoring Memories'' entnommen; der Originalartikel liegt nicht vor.</ref>

== Insolvenz ==
Anfang 1950 stand das Unternehmen vor der Insolvenz, nachdem zuerst Uebernahmeverhandlungen mit dem Industriemagnaten [[Henry J. Kaiser]] gescheitert waren und danach auch ein zweiter Versuch, sich über einen öffentlichen Aktienverkauf zu finanzieren, erfolglos blieb. Es kam schließlich zur öffentlichen Versteigerung.<ref name="playboymotorcars/home/history">playboymotorcars.com: ''Short History of the Playboy Car'', Hauptseite</ref>

== Wiederbelebungsversuche ==
Überraschend kaufte ein chinesisch kontrolliertes Unternehmen um den nationalistisch eingestellten Geschäftsmann Dr. ''Sing Chang Hu'', die ''Lytemobile and China Corporation'', den größten Teil des Inventars und stellte 1951 einen etwas größeren Prototyp vor.

Nun wurde der [[Willys Go Devil Motor]] verwendet. Der für den Jeep entwickelte Vierzylinder leistete aus 2199 cm³ (134,2 CI) immerhin 60 bhp (44 kW) bei 4000/min, eine markante Verbesserung. Wenn überhaupt, erfolgte auch hier keine nennenswerte Produktion.<ref name="Gunnell(2002)856">Gunnell: ''Standard Catalog of American Cars 1946–1975'' (2002), S. 856.</ref>

Zuletzt versuchte sich ''Alvin Trumbull'' aus [[Hartford (Connecticut)]] am Playboy. Er stellte eine Studie für einen offenen Sportwagen vor dessen Fahrleistungen wahrscheinlich mit der Optik nicht mithalten konnten. Die Fiberglas-Karosserie war angeblich für einen [[Saab Automobile|Saab]] bestimmt. Auch er gab auf und verkaufte das Inventar 1964 an den Sammler ''Donald Moore'' aus [[Massachusetts]], der sich seinerzeit um eine Vertretung bemüht hatte.<ref name="playboymotorcars/home/history" />

== Playboy heute ==
Das Total der von der ''Playboy Motor Cars Corporation'' gebauten Vorserie wird von allen Quellen mit 97 Fahrzeugen angegeben. Ein weiteres wurde angefangen aber nicht vollendet. Dieser Roadster, Auto Nr. 92, wurde im Staat New York in desolatem Zustand gefunden und ist mittlerweile restauriert worden.<ref>Playboy Motor Cars, Spezialseite; ''Still more photos!''</ref>

Der Markenclub schätzt, dass etwa 45 Fahrzeuge noch erhalten sind. Das ist ein erstaunlich hoher Wert; davon sind etwa 15 Exemplare zugelassen. Weniger als fünf mit dem optionalen Suchscheinwerfer am Frontscheibenrahmen sind bekannt.<ref name="playboymotorcars/home/history" />

== Trivia ==
Angeblich wurde [[Hugh Hefner]] durch eine ehemalige Mitarbeiterin der ''Playboy Motor Car Corporation'' auf den Namen ''Playboy'' für sein 1953 lanciertes [[Playboy (Magazin)|Magazin]] gebracht.

== Anmerkungen ==
<references group="Anm." />

== Einzelnachweise ==
<references />

== Literatur ==
* Roger Gloor: ''Nachkriegswagen'', 2. Auflage. Hallwag AG, Bern/Stuttgart 1981, Hrsg. ''Automobil Revue.'' ISBN 3-444-10263-1.
* [[George Nicholas Georgano|G. N. Georgano]] (Hrsg.): ''Complete Encyclopedia of Motorcars, 1885 to the Present.'' 2. Auflage. Dutton Press, New York 1973, ISBN 0-525-08351-0. (englisch)
* John Gunnell (Hrsg.): ''Standard Catalogue of American Cars 1946-1975.'' 4. überarbeitete Auflage. Krause Publications, Iola WI 2002, ISBN 0-87349-461-X. (englisch, CD-Rom/PDF)
* Tad Burness: ''American Car Spotter’s Guide, 1940-65.'' Motorbooks International, ISBN 0-87938-057-8. (englisch)
* [http://blog.hemmings.com/index.php/2008/07/20/sia-flashback-recipe-for-a-baby-car/ ''Special Interest Auto.'' Nr. 26 (Jan./Feb. 1975); S. 30–39; Ken Gross: ''Recipe for a Baby Car''; online bei blog.hemmings.com] (englisch, abgerufen am 15. November 2012)

== Weblinks ==
{{Commonscat|Playboy vehicles|Playboy}}
* [http://www.playboymotorcars.com/ Playboy Motorcars, Spezialseite zum ''Playboy'' und seinem Hersteller] (Englisch, abgerufen am 9. März 2012)
* [http://www.autos.ca/motoring-memories/motoring-memories-playboy-1947-1951 Vance, Bill: ''Motoring Memories'' (Artikelreihe für verschiedene überregionale Zeitungen; Folge über den ''Playboy'')] (Englisch, abgerufen am 8. März 2012)
* [http://www.roaring-twenties.com/roaring_twenties_antique_car_museum188.htm ''Roaring_Twenties'' Museum, Madison (Virginia); Fotos und kurzer Text] (Englisch, abgerufen am 8. März 2012)
* [http://roaring-twenties.com/id640.htm ''Playboy''-Anzeige auf der Website des ''Roaring_Twenties'' Museum (englisch)]
* [http://blog.hemmings.com/index.php/2008/07/20/sia-flashback-recipe-for-a-baby-car/ 'Special Interest Auto' Nr. 26 (Jan./Feb. 1975); S. 30–39; Ken Gross: ''Recipe for a Baby Car''; online bei blog.hemmings.com] (Englisch, abgerufen am 12. März 2012)
* [http://blog.hemmings.com/index.php/2011/07/29/hemmings-find-of-the-day-1948-playboy/ blog.hemmings.com: ''Hemmings Find of the Day: 1948 Playboy (29. Juli 2011)''] (Englisch, abgerufen am 24. Juni 2013)
* [http://www.auta5p.eu/katalog/playboy/playboy.htm Beschreibung und Fotos bei auta5p.eu (tschechisch)] (Tschechisch, abgerufen am 24. Juni 2013)
* [http://www.carfolio.com/specifications/models/car/?car=94567 carfolio.com: ''Spezifikationen Playboy B7 (1948)''] (Englisch, abgerufen am 24. Juni 2013)
* [http://www.coachbuilt.com/bui/b/brunn/brunn.htm coachbuilt.com über Brunn & Co. und Playboy (scrollen zum Ende des Texts)] (Englisch, abgerufen am 15. November 2012)

{{Navigationsleiste US-amerikanische Automobilmarken ab 1945}}

[[Kategorie:Ehemaliger Pkw-Hersteller (New York)]]
[[Kategorie:Ehemaliges Unternehmen (Buffalo)]]
[[Kategorie:Produzierendes Unternehmen (Buffalo)]]
[[Kategorie:Unternehmensgründung 1947]]
[[Kategorie:Aufgelöst 1951]]

Playboy Motor - Versionsgeschichte

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