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{{Infobox Flugzeug
|Name = Piper PA-18 ''Super Cub''
|Bild = [[Datei:Piper Super Cub 1 1998-07-07.jpg|300px]]<br />''PA-18-150 „Super Cub“ vor [[Bathurst Inlet]]''
|Typ = [[Schulflugzeug]]
|Entwicklungsland = {{USA 48 Stars}}
|Hersteller = [[Piper Aircraft Corporation]]
|Erstflug = 23. November 1949
|Indienststellung = 1949
|Produktionszeitraum =
<div>
*1949 bis 1983
*1988 bis 1994
</div>
|Stückzahl = 10.326<ref>Peperell 2006, S. 185</ref>
}}

Die '''Piper PA-18 ''Super Cub''''' ist ein ursprünglich militärisches [[Schulflugzeug|Schul-]] und [[Aufklärungsflugzeug]] des [[Vereinigte Staaten|US-amerikanischen]] [[Flugzeughersteller]]s [[Piper Aircraft Corporation]], das ab dem Jahr 1949 in Serie hergestellt wurde. Sie ist der Nachfolger der [[Piper J-3]], ist wie diese ein Spornradflugzeug und sieht dieser auch recht ähnlich, obwohl die Konstruktion stark von dem Vorgänger abweicht. Der Erstflug fand am 23. November 1949 statt.<ref>Peperell 2006, S. 170</ref>

Ursprünglich war sie für eine Ausschreibung der [[US Army]] als '''Piper PA-19''' aus der ''PA-11 „Cub Special“'' entwickelt worden. Sie absolvierte ihren Erstflug Ende Januar 1949. Von der PA-19 wurden drei Stück gebaut, bevor sie für die darauf folgende Serienproduktion – als identische Konstruktion – in PA-18 umbenannt wurde.<ref>Peperell 2006, S. 170, S. 180–190</ref>

Nach der Schließung des Werks in [[Lock Haven]] im Jahre 1984 wurde die PA-18 ab 1987 wieder in [[Vero Beach]] gebaut. Um den lohnintensiven Zusammenbau zu vermeiden, wurde die PA-18 zuletzt nur noch als Bausatz gefertigt.

Mit über 40.000 gebauten Flugzeugen sind die Piper-Cub-Modelle in ihrer Klasse die meistgebauten Flugzeuge weltweit.

== Konstruktion ==
Die Tragflügel bestehen einschließlich der Rippen aus [[Aluminiumprofil]]en. Der Rumpf wurde gegenüber der J-3 verstärkt und so den höheren Belastungen angepasst.

Das zweisitzige Flugzeug wurde in verschiedenen Motorisierungen ausgeliefert, ursprünglich mit dem [[Teledyne Continental Motors|Continental]] C-90 als „PA-18-95 Cub“. Später entstanden auch Varianten mit [[Lycoming]]-Motoren von 77 bis 110 kW (105–150 PS). Die Modelle mit über 92 kW (125 PS) verfügten über [[Landeklappe]]n und ein vergrößertes Leitwerk.
[[Datei:piper.cub.750pix.jpg|mini|Piper PA-18 „Super Cub“]]
[[Datei:Aerotow PA18-Ka8.jpg|mini|Eine Piper PA-18 schleppt eine [[Schleicher K 8]]]]
[[Datei:Piper PA 18 landing.jpg|mini|Eine Piper PA-18 mit einem [[Flugzeugschlepp]]seil im Landeanflug]]
[[Datei:Fuselage Piper PA18.JPG|mini|Der Rumpf einer Piper PA-18 während einer Grundüberholung ohne Bespannung.]]

Die ursprüngliche PA-18 besaß noch keine eigene Stromversorgung. Lediglich über einen kleinen, von einem Propeller am Fahrwerk angetriebenen Generator konnte der nötige Strom für das Funkgerät gewonnen werden. Später wurden oft Generatoren und Batterien nachgerüstet, wodurch die PA-18 mit einem elektrischen Starter in Gang gesetzt werden konnte.

== Nutzung ==
Bei der US Army trug die „Super Cub“ in dem von 1942 bis 1962 gültigen System die Bezeichnungen ''L-18'' und ''L-21''. Die Unterschiede zwischen L-18 und L-21:
* Die L-21 verfügte über [[Landeklappe]]n
* Motoren: die L-18 wurde von einem [[Continental Motors (Flugmotorenhersteller)|Continental]] C-90 angetrieben, die L-21 von einem [[Lycoming]] O-290
* die L-18 hatte einen Tank im linken Flügel, die L-21 je einen auf beiden Seiten.<ref>Air-Britain ''Aviation World'', Dezember 2014, S. 198 (''englisch'')</ref>
Allerdings entstanden später Mischformen, wenn z. B. Tragflächen einer L-21 an eine L-18 montiert wurden und diese somit über Landeklappen und zwei Tanks verfügte.

Großer Beliebtheit erfreute sich das Flugzeug beim europäischen Militär; es war ein kostengünstiges Flugzeug zur Pilotenausbildung. Zahlreiche Flugzeuge wurden nach Europa, hauptsächlich Benelux und Deutschland, verschifft. Die PA-18-Schulflugzeuge der Bundeswehr waren mit Kupplungen für den Segelflugzeugschlepp ausgestattet. Die L-18C (PA-18) wurden von 1956 bis 1978 / März 1980 bei der Bundeswehr eingesetzt. Die Luftwaffe erhielt 39 Maschinen sowie eine beschädigte aus USAF-Beständen.

Die PA-18 erfreut sich noch heute großer Beliebtheit. So trifft man auf vielen kleineren Flugplätzen in Europa Cubs und Super Cubs an. Weit verbreitet sind hier die Varianten PA-18-95 und PA-18-150 (150 PS). Bekannt geworden ist die PA-18 in Deutschland auch durch die Flugzeuge der [[Burda-Staffel]] in den 1960er-Jahren.

Seit Februar 2011 ist auch der Anbau von elektrohydraulischen Ski an die Super Cub vom Luftfahrt-Bundesamt zugelassen. Mit eingezogenen Ski hat sie immer noch eine ausreichende Bodenfreiheit, um von Grasplätzen zu operieren.

== Militärische Nutzer ==
*[[Datei:Piper PA 18 150 D-EBAW.gif|miniatur|PA-18/150]]{{BEL}}
*{{GER}}
*{{IRN}}
*{{ISR}}
*{{ITA}}
*{{NLD}}
*{{NIC}}
*{{JPN}}
*{{NOR}}
*{{AUT}}
*{{POR}}
*{{SWE}}
*{{SWI}}: 6<ref> {{Webarchiv|text=Die Entwicklung der Flugzeugflotte der Schweizer Fliegertruppe |url=http://glique.ch/Infrastruktur/Flottenentwicklung.pdf |wayback=20140502000147}} (PDF; 1,2 MB)</ref>
*{{TUR}}
*{{UGA}}
*{{USA}}

== Militärische Produktion ==

Im Rahmen des Mutual Defense Aid Program (MDAP) wurde die Super-Cub auch an verbündete Länder geliefert.

'''Abnahme der PA-18 durch die USAF und die US Army:<ref>Statistical Digest of the USAF 1949, S. 164 f.; 1951, S. 158; 1952, S. 158; 1953, S. 185 f.; 1954, S. 70 f.; 1955, S. 80 f.</ref>'''
{| class="wikitable" border="1"
!Version
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!SUMME
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|PA-18
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|L18-B Turkey
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|align="right" |105
|-
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| 
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|align="right" |176
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| 
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|-
|YL-21
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|-
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|L-21B
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|L-21B MDAP
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|-
!SUMME
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!68
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!386
!303
!354
!67
!67
!1.647
|}

== Technische Daten ==
[[Datei:Piper PA-18 Super Cub 3-view line drawing.svg|mini|Dreiseitenansicht]]
{| class=wikitable
!   ||PA-18-95||PA-18-125||PA-18-150
|-
!Hersteller:
|colspan="3" align="center"| [[Piper Aircraft Corporation|Piper Aircraft Corporation Lock Haven USA]]
|-
!Typ:
|colspan="3" align="center"| [[Schulterdecker]] Piper PA-18 „Super Cub“
|-
!Motor:
||Continental C-90 mit 90 PS||Lycoming O-290 mit 125 PS||Lycoming O-320-A2A mit 152 PS
|-
!Max. Flughöhe:
|align="center"|4572 m/15000 ft
|align="center"|5944 m/19500 ft
|align="center"|5791 m/19000 ft
|-
!Leergewicht:
|align="center"|381 kg
|colspan="2" align="center"|383 kg
|-
!Startgewicht:
|align="center"|590 kg
|colspan="2" align="center"|680 kg
|-
!Reisegeschwindigkeit:
|align="center"|161 km/h (87 kt)
|align="center"|176 km/h (95 kt)
|align="center"|185 km/h (100 kt)
|-
!Steuerung:
|colspan="3" align="center"|Steuerknüppel
|}

== Siehe auch ==
* [[Liste von Flugzeugtypen/N–S#Piper Aircraft Corporation|Liste von Flugzeugtypen]]
* [[Liste von Luftfahrzeugen der Bundeswehr]]

== Literatur ==
* Roger Peperell: ''Piper Aircraft'', Air-Britain, Tonbridge 2006, ISBN 0-85130-378-1.
* [[Volker K. Thomalla]]: ''Piper Cub, Super Cub. Die Geschichte der klassischen Piper-Flugzeuge.'' Aviatic-Verlag, Planegg 1991, ISBN 3-925505-17-2, S. 53–95.

== Weblinks ==
{{Commonscat|Piper PA-18 Super Cub|Piper PA-18 Super Cub}}
* [http://www.pa-18.de/ Informationen zur PA-18]
* [http://www.pa18.de/ German Piper Pilots]
* [http://www.cubclub.org/ Cub Club]

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Piper Aircraft|PA-18]]
[[Kategorie:Schulflugzeug]]
[[Kategorie:Schwimmerflugzeug]]
[[Kategorie:Luftfahrzeug der Luftwaffe (Bundeswehr)]]
[[Kategorie:Luftfahrzeug (Bundesheer)]]
[[Kategorie:Schleppflugzeug]]
[[Kategorie:Militärluftfahrzeug (Belgien)]]
[[Kategorie:Militärluftfahrzeug (Italien)]]
[[Kategorie:Militärluftfahrzeug (Niederlande)]]
[[Kategorie:Militärluftfahrzeug (Norwegen)]]
[[Kategorie:Militärluftfahrzeug (Portugal)]]
[[Kategorie:Militärluftfahrzeug (Schweden)]]
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[[Kategorie:Militärluftfahrzeug (Israel)]]
[[Kategorie:Erstflug 1949]]
[[Kategorie:Einmotoriges Flugzeug mit Kolbenmotor]]
[[Kategorie:Militärluftfahrzeug (Schweiz)]]

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|Navigationsleiste Piper Flugzeuge
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|Navigationsleiste Luftfahrzeuge Bundeswehr}}

Piper PA-18 - Versionsgeschichte

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