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2026-03-16T14:23:32Z

Einleitung

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{{Infobox Schiff
| Schiffskategorie = Arbeitsschiff
| Name = ''Pioneering Spirit''
| Bild = Pieter Schelte (16050027248).jpg
| Bildtext = Die ''Pieter Schelte'' vor Rotterdam
|{{Infobox Schiff/Basis
| Land = {{PAN}} {{MLT-H}}
| andere Schiffsnamen = ''Pieter Schelte'' (bis 2015)
| Schiffstyp = Kranschiff, Rohrleger
| Schiffsklasse =
| Rufzeichen = 9HA4112
| Heimathafen = Panama [[Valletta]]
| Eigner = Pieter Schelte NV Pioneering Spirit
| Reederei = [[Allseas]]
| Bestellung = Juni 2010
| Bauwerft = [[Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering]], [[Okpo]]
| Baunr = 3401
| Baukosten = 3 Milliarden $
| Kiellegung = 14. Dezember 2011
| Stapellauf = 26. Januar 2013
| Taufe =
| Übernahme = 17. November 2014
| Indienststellung =
| Reaktivierung =
| Außerdienststellung =
| Streichung =
| Verbleib = In Fahrt
}}
|{{Infobox Schiff/Daten
| Länge = 382
| Lpp = 370
| Breite = 123,75<ref name="Lloyd's Register" />
| Seitenhöhe = 29
| Tiefgang = 27<ref name="Lloyd's Register" />
| Vermessung = 403.342 BRZ<ref name="Equasis">{{Webarchiv|url=http://www.equasis.org/EquasisWeb/restricted/ShipList?fs=ShipSearch |wayback=20170102020158 |text=Equasis-Eintrag der ''Pieter Schelte'' |archiv-bot=2022-12-28 07:13:52 InternetArchiveBot }} (englisch, kostenlose Anmeldung erforderlich)</ref><ref name="Lloyd's Register">{{Webarchiv |url=http://www.lr.org/en/_images/213-48700_LR_Horizons_January_2015_spreads.pdf |text=Birth of the world's largest-ever ship, Artikel im Lloyd's Register Bericht 1/2015, Titel und Seiten 4-7 |wayback=20150110024210}} (englisch)</ref> / 121.002 NRZ
| Besatzung = 571
}}
|{{Infobox Schiff/Antrieb
| Antrieb = [[Dieselelektrischer Antrieb|dieselelektrisch]]
| Maschinenleistung =
| Geschwindigkeit_M = 14
| Propeller = 12 × Propellergondeln
| Generator = MAN Diesel & Turbo: 8 × 20V 32/44CR 1 × 9L 32/44CR
| Generatorleistung = kW/94460
}}
|{{Infobox Schiff/Transport
| AbJahr =
| Tragfähigkeit = 499.125
| Container =
| KühlContainer =
| Rauminhalt =
| RoRo =
| PaxPlätze =
| PaxKabinen =
| PaxKojen =
| Fahrzeugkapazität =
| Tiere =
}}
|{{Infobox Schiff/SektionNeu
| Sektionstitel = Ausstattung
| Bezeichnung1 = Verlegeverfahren
| Daten1 = S-Lay (bis 2.000 t)
| Bezeichnung2 = Rohrdurchmesser
| Daten2 = 6–68 Zoll
| Bezeichnung3 = Schweißstationen
| Daten3 = 7 × Pipelinevorbereitung 6 × Verlegebetrieb
| Bezeichnung4 = Hebekapazität für „Jackets“ bzw. „Topsides“
| Daten4 = 25.000 t bzw. 48.000 t, in Zukunft 60.000 Tonnen<ref name="Buitendijk">Mariska Buitendijk: [https://swzmaritime.nl/news/2022/12/19/pioneering-spirits-single-lift-capacity-to-be-extended-to-60000-tonnes ''Pioneering Spirit’s single-lift capacity to be extended to 60,000 tonnes''], auf: SWZ Maritime vom 19. Dezember 2022, abgerufen am 20. März 2023.</ref>
| Bezeichnung5 = Dynamische Positionierung
| Daten5 = Klasse 3, mehrfach redundant
}}
|{{Infobox Schiff/Sonstiges
| Klassifizierungen = [[Lloyd’s Register]]<ref name="Lloyd's Register" />
| Registriernummern = [[Schiffsnummer#IMO-Nummer|IMO-Nr.]] 9593505
}}
}}

Die '''''Pioneering Spirit''''' (bis Anfang 2015 '''''Pieter Schelte''''') ist ein Schwergut- sowie Pipeline-verlegendes [[Arbeitsschiff]] des [[schweiz]]erischen Offshore-Dienstleisters [[Allseas]]. Das Schiff ist das weltweit größte Arbeitsschiff und überdies das größte jemals gebaute [[Schiff]] nach [[Bruttoraumzahl]] und Breite.<ref name="Lloyd's Register" /> Das Schiff löste die ''[[Solitaire (Schiff)|Solitaire]]'' als den weltweit größten und leistungsfähigsten [[Rohrleger]] ab. Die Gesamtkosten des Schiffes werden auf drei Milliarden US-Dollar geschätzt.<ref name="GC-PSA">{{Internetquelle |url=https://allseas.com/equipment/pioneering-spirit/ |titel=Pioneering Spirit (Allseas) |hrsg=Allseas |sprache=en |abruf=2014-04-11}}</ref>

== Geschichte und Hintergrund ==
Der Haupteinsatzzweck des Schiffes ist die Installation und Demontage von sehr großen Bauteilen in der Offshore-Branche. Mit ihrer Hubkapazität von bis zu 48.000 Tonnen kann sie die Oberteile von [[Bohrplattform]]en, die sogenannten „Integrierten Decks“, in einem Stück deinstallieren. In der Nordsee gibt es derzeit über 600 Bohrplattformen; der Großteil von ihnen soll nach Ablauf der Nutzungsdauer bis zum Jahr 2040 wieder abgebaut werden.<ref name="Odrich">Peter Odrich: [https://www.ingenieur.de/Branchen/Schiffbau-Meerestechnik/Groesstes-Schiff-Welt-Oelplattformen-Ruecken-nehmen ''Größtes Schiff der Welt soll Ölplattformen auf den Rücken nehmen''], auf: ingenieur.de vom 21. August 2014, abgerufen am 25. August 2014.</ref>

Allseas begann mit den Planungen für das Schiff bereits 1987. Das damalige Konzept sah die Verbindung von zwei [[Tanker|Supertankern]] (VLCC, Very Large Crude Carrier) vor. 1999 wurde Excalibur Engineering mit dem Ziel gegründet, das Konzept der ''Pieter Schelte'' weiterzuentwickeln. Mit der kompletten Überarbeitung des Konzepts im Jahr 2004 wuchs die Länge auf 360 Meter. Mit den Änderungen im Jahr 2007, die den Einsatz einer Kippvorrichtung anstelle von Portalkränen umfasste, und 2008 einer weiteren Verlängerung der Rümpfe auf 384 m wurde die Planungsphase abgeschlossen.<ref name="all-ps-ho">{{Internetquelle|url=http://www.allseas.com/uk/238/equipment/pieter-schelte/historical-overview.html|titel=Webseite von Allseas mit Projekt-Historie|hrsg=www.allseas.com|abruf=27. Januar 2011|archiv-url=https://web.archive.org/web/20131202235018/http://www.allseas.com/uk/238/equipment/pieter-schelte/historical-overview.html|archiv-datum=2013-12-02|offline=yes}}</ref>

Der Entwurf für den Rumpf wurde im Mai 2010 abgeschlossen und im Juni 2010 erhielt die [[südkorea]]nische Werft [[Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering]] (DSME) den Bauauftrag. Der Auftragswert an DSME wurde mit 454,5 Millionen Euro angegeben.<ref name="osm-ps">{{Internetquelle|url=http://www.offshore-mag.com/index/article-display/5782358654/articles/offshore/vessels/north-sea-northwest-europe-2/2010/06/allseas-contracts.html|titel=Bericht über die Auftragsvergabe im Offshore-Magazin (engl.)|hrsg=www.offshore-mag.com |datum=11. Juni 2010|abruf=26. Januar 2011}}</ref><ref name="sbi-ps">{{Internetquelle|url=http://www.shipbuilding-industry.eu/shipbuilding_v2/?p=1852|titel=Shipbuilding Industry mit Bericht zur Auftragsvergabe (engl.)|hrsg=www.shipbuilding-industry.eu|datum=16. Juni 2010|abruf=26. Januar 2011|offline=yes|archiv-bot=2019-05-07 13:46:03 InternetArchiveBot}}</ref>

Bereits drei Jahre vorher bestellte Allseas die Antriebe, die Anlagen zur Stromerzeugung und das System zur [[Dynamische Positionierung|dynamischen Positionierung]] (DPS). Im Jahr 2008 wurde der hochfeste Stahl für das Hubsystem für die „Jackets“ und „Topsides“ bestellt. Der Hubmechanismus und das Pipelinelegesystem sollte im Herbst 2010 bestellt werden.<ref name="all-ps-ds">{{Internetquelle|url=http://www.allseas.com/uk/56/equipment/pieter-schelte/development-schedule.html|titel=Webseite von Allseas mit Beschaffungs-Historie|hrsg=www.allseas.com|abruf=26. Januar 2011|archiv-url=https://web.archive.org/web/20140822173059/http://www.allseas.com/uk/56/equipment/pieter-schelte/development-schedule.html|archiv-datum=2014-08-22|offline=yes}}</ref><ref name="Bosch-PSA">{{Internetquelle |url=https://www.windkraft-journal.de/2012/03/05/spezialschiff-von-allseas-nimmt-offshore-plattformen-huckepack/ |titel=Projektbericht zur Pieter Schelte von Bosch |hrsg=Bosch Group |sprache=de |abruf=2014-04-11}}</ref>

[[Datei:Pioneering Spirit (ship, 2014) 003.jpg|mini|links|Doppelbug]]
Die Steuerbord- und die Backbordseite des Schiffes wurden getrennt voneinander auf Kiel gelegt. Erst nach dem [[Stapellauf]] beider Teile wurden sie zum Gesamtrumpf zusammengefügt.<ref>''{{Webarchiv |url=http://www.allseas.com/uk/303/equipment/pieter-schelte/construction-progress.html |text=Construction progress |wayback=20141224202958}}'', Allseas.</ref> Die Breite der Seitenrümpfe beträgt je {{Bruch|2|7}} der Gesamtbreite des Schiffs. Die beiden Rümpfe sind am Bug über etwa {{Bruch|3}} ihrer Länge nicht miteinander verbunden. In der von den Rümpfen gebildeten Bucht kann eine Bohrinsel aufgenommen werden oder eine Pipeline ins Wasser ablaufen. Die Brücke befindet sich im mittleren Drittel der Schiffslänge und liegt außermittig überwiegend nur auf der rechten Schiffsseite.
[[Datei:Pieter Schelte (ship) (15617682463).jpg|mini|links|Heckansicht des Schiffes]]

Vorgesehen war die Fertigstellung Anfang 2014 und ein erster Offshore-Einsatz Ende 2014.<ref name="all-ps-ds" /> Im August 2014 wurde die Überführung des Rohbaus nach Rotterdam für Ende 2014 angekündigt.<ref name="Odrich" /> Das Schiff verließ am 17. November 2014 die Bauwerft in Südkorea und lag seit dem 8. Januar 2015 zur Endausrüstung in der [[Maasvlakte 2]] im [[Prinses Alexiahaven]] in [[Rotterdam]]. Damit sollten laut ursprünglicher Planung bis zu 1500 Arbeiter rund vier Monate beschäftigt sein.<ref>'' "Pieter Schelte" stärkt Offshore-Cluster · Spezialschiff nutzt neues Hafenbecken auf der Maasebene – Eigentümer-Konzern plant noch größeres Schiff.'' In: ''[[Täglicher Hafenbericht]].'' 13. Januar 2015, S. 4.</ref> Die Installation des Hebemechanismus verzögerte die endgültige Inbetriebnahme.<ref>{{Internetquelle |url=http://business.chip.de/news/Das-groesste-Schiff-der-Welt-Da-koennen-Titanic-und-Flugzeugtraeger-einpacken_85943299.html# |titel=Das größte Schiff der Welt: Da können Titanic und Flugzeugträger einpacken |werk=CHIP Online |abruf=2016-01-01}}</ref>

Der erste Einsatz war der im August 2016 durchgeführte Abbau der Produktionsplattform YME 9/2 in der Nordsee vor Norwegen und deren Abtransport nach [[Lutelandet]].<ref>{{Internetquelle |url=https://gcaptain.com/record-breaking-pioneering-spirit-completes-first-lift-in-north-sea-photos/ |titel=Decades in the Making, Record-Breaking ‘Pioneering Spirit’ Completes First Lift [PHOTOS] |werk=gCaptain |abruf=2016-08-24}}</ref><ref>siehe auch [https://nguoihuongdan.com/video/534c4f3975443555625f59.html Video von der Deinstallation]</ref>

Ab Ende 2018 war es als eines von mehreren Schiffen mit der Verlegung der Pipeline [[Nord Stream 2]] in der Ostsee beschäftigt.<ref>{{Webarchiv|url=https://www.nord-stream2.com/de/media-info/neuigkeiten/pioneering-spirit-nimmt-nord-stream-2-verlegearbeiten-in-finnland-auf-116/ |wayback=20181226232949 |text=''Pioneering Spirit nimmt Nord Stream 2-Verlegearbeiten in Finnland auf'' }}, Pressemitteilung, Nord Stream 2, 23. Dezember 2018.</ref> Die Arbeiten wurden im Dezember 2019 aufgrund von Sanktionsandrohungen der USA abgebrochen.<ref>[https://www.tagesspiegel.de/politik/nach-us-sanktionen-wegen-nord-stream-2-allseas-plant-keine-fortsetzung-der-pipeline-verlegung/25375366.html tagesspiegel.de]</ref>

== Technik und Ausrüstung ==
=== Antrieb und dynamische Positionierung ===
Die ''Pioneering Spirit'' wurde mit einem [[Dieselelektrischer Antrieb|dieselelektrischen Antrieb]] gebaut. Die [[Stromerzeugung]] für die zwölf [[Propellergondel]]n von [[Rolls-Royce Group|Rolls-Royce]] und den Schiffsstrom übernehmen neun [[Dieselmotor]]en der Baureihe ''32/44 CR'' mit [[Common-Rail-Einspritzung]] von [[MAN Diesel & Turbo]] (MAN Augsburg). Eingesetzt werden acht 20-Zylinder-V-Motoren des Typs ''20V32/44CR'' und ein 9-Zylinder-Reihenmotor des Typs ''9L32/44CR''.<ref name="ps-man-d1">{{Internetquelle|url=http://www.mandiesel.dk/1007641/Press/Press-Releases/Press-Releases/Das-weltgr%C3%B6%C3%9Fte-Schiff-erh%C3%A4lt-modernste-MAN-Diesel-Motoren.html|titel=Pressemitteilung von MAN Diesel zur Pieter Schelte|hrsg=www.mandiesel.dk|datum=28. Juli 2007|abruf=27. Januar 2011|offline=ja|archiv-bot=2019-05-07 13:46:03 InternetArchiveBot}}</ref> Die Motoren mit zusammengenommen 169 Zylindern besitzen eine Gesamtleistung von 94,6 [[Watt (Einheit)|Megawatt]] (MW). Der Auftragswert für die Motoren lag bei rund 25 Millionen Euro.<ref name="ps-man-d2">{{Internetquelle|url=http://www.man.de/MAN/de/Presse/Pressemitteilungen/Pressearchiv_2007/index.html?qry=070706_MD_Largest_ship.html|titel=Pressemitteilung zur Motorenlieferung von MAN Diesel|hrsg=www.man.de|datum=6. Juli 2007|abruf=26. Januar 2011}}</ref> Die maximale Geschwindigkeit des Schiffes liegt bei 14 Knoten.<ref name="ps-all-dim1">{{Internetquelle |url=http://www.allseas.com/uk/51/equipment/pieter-schelte/vessel-dimensions.html |titel=Vessel dimensions and capability range |hrsg=Allseas |sprache=en |archiv-url=https://web.archive.org/web/20140921023009/http://www.allseas.com/uk/51/equipment/pieter-schelte/vessel-dimensions.html |archiv-datum=2014-09-21 |offline=1 |abruf=2014-12-08}}</ref>

=== Hubausrüstung ===
==== Topsite-Hebevorrichtung ====
Die ''Pioneering Spirit'' kann mit Hilfe von acht aus jeweils zwei Einzelarmen bestehenden hydraulischen Hubarmen Lasten von bis zu 48.000 Tonnen heben. Die Hubvorrichtung für Plattformen wird zukünftig eine Gesamthubkapazität von insgesamt 60.000 t haben.<ref>https://swzmaritime.nl/news/2022/12/19/pioneering-spirits-single-lift-capacity-to-be-extended-to-60000-tonnes/</ref> Die von [[Cimolai (Unternehmen)|Cimolai]] gelieferten, 6,4 Meter hohen und 64 Meter langen Träger mit einem Gewicht von jeweils 1.600 t<ref>''[https://www.cimolai.com/portfolio/tls-for-pioneering-spirit/ Tls for Pioneering Spirit]'', Cimolai.</ref> sind in der horizontalen Y-Achse auf jeweils beiden Einzelrümpfen auf Schienen montiert. Diese Hubarme sind aber nicht nur in der horizontalen Y-Achse mobil, sondern werden auf der X-Achse entweder unter die Plattformen geschoben, oder von der Plattform weg gezogen. Die Hubarme werden zum Platzieren und Abbauen von Offshore-Plattformen verwendet.

==== Jacket-Hebevorrichtung ====
Die Hebevorrichtung von [[Cimolai (Unternehmen)|Cimolai]]<ref>[https://www.cimolai.com/portfolio/tls-for-pioneering-spirit-2/ cimolai.com]</ref> dient zum Bergen von Jackets (Unterbau von Bohr- und Wohnplattformen). Die beiden 175 Meter langen Kranarme<ref>[https://www.cimolai.com/portfolio/tls-for-pioneering-spirit-2/ cimolai.com]</ref> werden beweglich (seitwärts verschiebbar, sowie von der Horizontalen in die Vertikale kippbar) auf dem Achterdeck der Pioneering Spirit montiert.<ref>[http://www.escher.nl/en-US/Markten/Speciale-constructies-Equipment/Offshore-Onshore-handling/Jacket-Lift-System-Pieter-Schelte escher.nl]</ref> Diese haben im Tandemhub eine Hubkapazität von 25.000 Tonnen.

==== Kranausrüstung ====
Zusätzlich zu den oben genannten Hubausrüstungen besitzt das Schiff 5 Krane mit einer Hubausrüstung von: 1 × 5000 Tonnen Huisman, 1 × 600 Tonnen und 3 Transferkrane [[ZPMC]] mit jeweils 50 Tonnen Hebekapazität.<ref>[https://allseas.com/equipment/pioneering-spirit/ allseas.com]</ref> Wobei der 5000-Tonnen-Kran teilweise in Kristiansand und in Rotterdam installiert worden ist. Drei Teile wurden von der Huisman Equipment Fabrik in China einmal von der ''Allseas Fortitude'' Ex Toisa Patroklos nach Rotterdam (Kransockel) transportiert und dort von der ''Fortitude'' auf der Pioneering Spirit installiert. Das Kranhaus und der A-Rahmen wurden von dem Transportschiff BigLift Barentsz von China nach Rotterdam transportiert.<ref>[https://www.portofrotterdam.com/en/news-and-press-releases/biglift-barentsz-sails-northern-sea-route-for-pioneering-spirit portofrotterdam.com]</ref> Hier wurde es auf die Fortitude geladen sowie in Rotterdam auf der Pioneering Spirit installiert. Der Kranausleger wurde von Huisman Rotterdam gefertigt und per Barge und Schlepper nach Kristiansand transportiert, wo er von dem Schwimmkran ''Rambitz'' auf der ''Pioneering Spirit'' installiert wurde.<ref>[https://gramho.com/media/2008204347398080172 gramho.com]</ref>

== Pipelinelege-Ausrüstung ==
Die ''Pioneering Spirit'' verwendet das [[S-Lay]]-Verfahren für das Verlegen der [[Pipeline]]s. Die geschweißte Pipeline wird dabei über den unterstützenden „Stinger“ in einem S-förmigen Doppelbogen auf den Grund des Meeres gelegt. Der Stinger hat eine Länge von 150 m, eine Breite von 65 m und ein Gewicht von 4.200 Tonnen.<ref>[https://www.smulders.com/en/stinger-pioneering-spirit smulders.com]</ref>

Die Vorbereitung und Verarbeitung der Pipeline-Segmente erfolgt dabei hoch mechanisiert: Zuerst werden die als „Single Joints“ bezeichneten einzelnen Segmente mit einer Länge von 40 [[Fuß (Einheit)|Fuß]] (etwa 12,2 m), zu „Double Joints“ verschweißt. Die Double Joints werden wiederum zu „Quadruple-Joints“ mit 160 Fuß (rund 48,8 m) Länge verschweißt. Für die Vorbereitung der Pipeline werden sieben Schweißstationen zur Verfügung stehen, die mit dem von Allseas entwickelten automatisierten Schweißsystem „Phönix“ ausgerüstet werden. In der „Fire Line“ werden diese Segmente endgültig zur Pipeline verschweißt. Dafür sind sechs Schweißstationen vorgesehen, die durch Stationen zur [[Durchstrahlungsprüfung]] und [[Korrosionsschutz]]-Stationen zur Oberflächenbeschichtung ergänzt werden. Die ''Pioneering Spirit'' wird in der Lage sein, Pipelines bis zu einem Gesamtdurchmesser von 68 [[Zoll (Einheit)|Zoll]] (rund 1727 mm) zu verlegen.

Die mit der ''Pioneering Spirit'' mögliche Verlegeleistung ist erheblich größer als die der Solitaire; die Kapazität der vier „Tensioner“ – einer Art raupenförmiger Halteklammer zum knickfreien Spannen der Pipeline während der Verlegung – soll 2000 t betragen.<ref name="ps-all-pi1">{{Internetquelle |url=http://www.allseas.com/uk/126/equipment/pieter-schelte/pipeline-installation.html |titel=Pipeline installation |hrsg=Allseas |sprache=en |archiv-url=https://web.archive.org/web/20141120194512/http://www.allseas.com/uk/126/equipment/pieter-schelte/pipeline-installation.html |archiv-datum=2014-11-20 |offline=1 |abruf=2014-12-08}}</ref> Die ''Solitaire'', die 2009 den Rekord für die größte Verlegetiefe mit 2775 m hielt, hat eine Gesamtkapazität von 1050 t.<ref name="marb-sol">{{Internetquelle|url=http://www.marinebuzz.com/2009/10/10/mv-solitaire-largest-pipelay-vessel-in-the-world/#more-4120|titel=Marinebuzz mit Angaben zur Solitaire (engl.)|hrsg=www.marinebuzz.com|datum=10. Oktober 2009|abruf=27. Januar 2011|archiv-url=https://web.archive.org/web/20210107131117/http://www.marinebuzz.com/2009/10/10/mv-solitaire-largest-pipelay-vessel-in-the-world/#more-4120|archiv-datum=2021-01-07}}</ref> Darüber hinaus können an Bord der ''Pioneering Spirit'' Pipeline-Stücke mit einem Gewicht von bis zu 27.000 t gelagert werden.<ref name="ps-all-dim1" />

== Ballasttanksystem ==
Um die Oberteile von Offshore-Plattformen in einem Stück installieren sowie deinstallieren zu können, arbeiten die Hebebalken der Pioneering Spirit mit einem dynamischen Positionierungssystem und einem Ballasttanksystem mit einer Kapazität von 750.000 Tonnen<ref>[https://www.youtube.com/watch?v=iKvH2cm7kMg&t=1539s youtube.com]</ref> zusammen. Es gibt vier Pumpenräume, die mit 87 Ballasttanks verbunden sind, wovon der größte Tank eine Kapazität von 15.700 m³ besitzt. Das entspricht der Gesamtkapazität der Ballasttankes eines normalen Arbeitsschiffes. Die weiteren 86 Ballasttanks haben ein Volumen von jeweils 8.720,75 m³. Die Pumpleistung der Ballasttankpumpen beträgt 37.000 m³/h. Hinzu kommen vier Schnellfalltanks.<ref>[https://www.oedigital.com/news/446635-pioneering-spirit-completes-record-offshore-lift-video oedigital.com]</ref>

== Kontroverse um den Schiffsnamen ==
[[Datei:Pioneering Spirit (ship, 2014) 001 (cropped).jpg|mini|Neuer (und alter) Schriftzug am Bug]]
Das Schiff wurde zunächst nach dem Schiffbauingenieur ''[[Pieter Schelte Heerema]]'', der als einer der Pioniere der Offshore-Industrie gilt, benannt. Er war der Vater des Eigentümers von Allseas ''Edward Heerema''. Diese Namenswahl führte zu einer Kontroverse insbesondere in den Niederlanden, da Pieter Schelte Heerema im [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieg]] zeitweise Mitglied der [[Waffen-SS]] war. Er desertierte allerdings und unterstützte von August 1943 bis März 1944 die [[Widerstand gegen den Nationalsozialismus|niederländische Widerstandsbewegung]]. Er wurde nach dem Krieg in der Schweiz festgenommen, verurteilt und in Anerkennung seiner Verdienste im Widerstand vorzeitig aus der Haft entlassen. Dann ging er nach Venezuela, fasste in der Offshore-Industrie Fuß und entwickelte zahlreiche neue Techniken.<ref name="usatoday-ps">{{Internetquelle|url=http://www.usatoday.com/news/world/2008-11-07-3812420165_x.htm |titel=Artikel auf USAToday.com zu Pieter Schelte Heerema (engl.)|hrsg=www.usatoday.com|datum=11. Juli 2008|abruf=26. Januar 2011}}</ref> Im Februar 2015 wurde das Schiff in ''Pioneering Spirit'' umbenannt.<ref name="offs-mag1-ps">{{Internetquelle |url=https://www.offshore-mag.com/articles/2015/02/allseas-renames-i-pieter-schelte-i-to-i-pioneering-spirit-i.html |titel=Allseas renames Pieter Schelte to Pioneering Spirit |hrsg=www.offshore-mag.com |datum=2015-02-11 |sprache=en |abruf=2015-02-15}}</ref>

== Übersicht bekannter Projekte ==
{| class="wikitable sortable" width="80%"
!Projekt!!Auftraggeber!!Auftragsname!!Auftragsumfang!!Auftrags-/ Installationsland!!Stand!!URL (Quellenangabe)
|-
| Testplattform K13 field
| Allseas
| (OAT) Offshore Acceptance Tests
| 5.500 t
| {{NLD}}
| Abgeschlossen
| [https://www.offshoreenergytoday.com/gallery-allseas-giant-vessel-pioneering-spirit-installs-test-platform/ (offshoreenergytoday.com)]
|-
| YME-Produktionsplattform
| Repsol Norge AS
| Deinstallation YME-Produktionsplattform
| 13.000 t
| {{NOR}}
| Abgeschlossen<ref>{{Internetquelle |autor=Silvan Paganini |url=https://www.youtube.com/watch?v=i_JLuGaRZTQ |titel=Pioneering Spirit first heavy lift |werk=Youtube |hrsg=Silvan Paganini |datum=04.10.2016 |sprache=en |abruf=25.11.2024}}</ref>
| [https://allseas.com/pioneering-spirit-removing-the-yme-topsides/ (allseas.com)]
|-
| Shell Brent Delta
| Shell
| Deinstallation Brent-D-Plattform
| 24.000 t
| {{GBR}}
| Abgeschlossen
| [https://allseas.com/project/brent-delta-topsides-removal/ (allseas.com)]
|-
| TurkStream-2-Pipeline
| Gazprom
| Installation TurkStream-Pipeline
| Installation einer 32-Zoll-Pipeline
| {{TUR}} {{RUS}}
| Abgeschlossen
| [https://www.offshoreenergytoday.com/pioneering-spirit-vessel-in-record-breaking-mission-for-turkstream-project/ (offshoreenergytoday.com)]
|-
| (JS) Johan Sverdrup Oilfield
| Equinor
| Installation Drill. Plattform JS
| 22.000 t
| {{NOR}}
| Abgeschlossen
| [https://allseas.com/project/johan-sverdrup-development-phase-1/ (allseas.com)]
|-
| Nordstream 2
| Gazprom
| Installation Nordstream-Pipeline
| rund 2.300 km Installation einer 48-Zoll-Pipeline
| {{RUS}} {{DEU}}
| Abgebrochen
| [https://allseas.com/news/allseas-suspends-nord-stream-2-pipelay-activities/ (allseas.com)]
|-
| Valhall Living Quarters Plattform
| Aker BP
| Deinstallation LQ-Plattform
| 3.400 t
| {{NOR}}
| Abgeschlossen
| [https://allseas.com/project/valhall/ (allseas.com)]
|-
| Shell Brent Bravo
| Shell
| Deinstallation Brent-Bravo-Plattform
| 24.000 t
| {{GBR}}
| Abgeschlossen
| [https://allseas.com/project/brent-bravo/ (allseas.com)]
|-
| (PP) Johan Sverdrup Oilfield
| Equinor
| Installation Process Plattform JS
| 26.000 t
| {{NOR}}
| Abgeschlossen
| [https://allseas.com/project/johan-sverdrup-development-phase-1/ (allseas.com)]
|-
| (LQ) Johan Sverdrup Oilfield
| Equinor
| Installation Living Quarters Plattform JS
| 18.000 t
| {{NOR}}
| Abgeschlossen
| [https://allseas.com/project/johan-sverdrup-development-phase-1/ (allseas.com)]
|-
| Statfjord A Unit
| Equinor
| Deinstallation Statfjord-A-Plattform
| 48.000 t (Hebekapazität wird erhöht)
| {{NOR}}
| Verschoben
| [https://www.offshore-mag.com/production/article/14074525/equinor-targets-20year-life-extension-for-north-sea-statfjord-oil-and-gas-field (offshore-mag.com)]
|-
| Tyra Redevelopment
| Total
| Deinstallationen von Topsides & Jackets
| Topsides: 14.000 t Tyra East Alpha und 7.600 t Tyra West Alpha Topsides
5.000 t Tyra East Alpha, 2.900 t Tyra West Alpha, 1200 t Tyra West Delta tripod und 900 t Tyra East Delta Jackets
1.400 t Modul K und 1.000 t IPF-Module
| {{DNK}}
| 75 % Abgeschlossen
| [https://www.oedigital.com/news/480975-gallery-allseas-completes-tyra-removal-work-off-denmark oedigital.com] [https://allseas.com/project/tyra-redevelopment/ (allseas.com)]
|-
| Gyda Platform Removal Job
| Repsol Norge AS
| Deinstallation Gyda-Plattform
| 18.000 t Topsides & 11.200 t Jacket
| {{NOR}}
| Abgeschlossen
| [https://allseas.com/project/gyda-platform-removal/ (allseas.com)]
|-
| Shell Brent Charly
| Shell
| Deinstallation Brent-C-Plattform
| 29.500 t Topside
| {{GBR}}
| Geplant
| [https://www.sut.org/wp-content/uploads/2019/10/3.-Matthijs-Groenewegen-ALLSEAS_approved-for-distribution.pdf (sut.org)]
|-
| Shell Brent Alpha
| Shell
| Deinstallation Brent-A-Platform
| 17.000 t Topside
| {{GBR}}
| Abgeschlossen
| [https://www.oedigital.com/news/479521-photo-allseas-pioneering-spirit-removes-brent-alpha-platform (oedigital.com)]
|-
| Ninian Nord Project
| Canadian Natural Resources International’s (CNRL)
| Deinstallation Ninan-Nord-Platform
| 12.500 t Plattform & 7.000 t Jacket
| {{GBR}}
| Abgeschlossen
| [https://www.energyvoice.com/oilandgas/north-sea/261814/ninian-northern-removed-pioneering-spirit/ (energyvoice.com)]
|-
| Valhall field Platform Removal
| Aker BP
| Deinstallation von drei Plattformen sowie zwei Jackets
| Drilling Plattform (DP) 5.950 t Topside & 4.350 t Jacket, Produktion und Kompression Plattform (PCP) 10.900 t Topsides & 9.500 t Jacket, 1.100 t Hod Plattform und 3.500 t Jacket
| {{NOR}}
| Abgeschlossen.
| [https://www.offshore-mag.com/rigs-vessels/article/14277967/pioneering-spirit-delivers-latest-valhall-consignment-to-stord (offshore-mag.com)]
|-
| Spirit Energy DP3- und DP4-Plattform
| Spirit Energy
| Deinstallation der DP3- und DP4-Plattform
| Deinstallation von zwei Gasförderplattformen von jeweils 11.000 t
| {{IRL}}
| Abgeschlossen
| [https://www.offshore-mag.com/regional-reports/north-sea-europe/article/14204958/pioneering-spirit-removes-morecambe-bay-topsides (offshore-mag.com)]
|-
| Baltic Pipe project
| Energinet
| Installation der Europipe II Branch
| Installation einer 105 km langen Gaspipeline
| {{DNK}}
| Abgeschlossen (Nordseeabschnitt)
| [https://www.offshore-energy.biz/pioneering-spirit-takes-break-ahead-of-first-offshore-wind-job/ (offshore-energy.biz)]
|-
| Morecambe Bay Projekt
| Spirit Energy
| Abbau von Platform und Unterwasserequipment
| Abbau der 6760-t-Plattform and 2700-t-Unterkonstruktion
| {{UK}}
| Abgeschlossen
| [https://allseas.com/project/morecambe-bay/ (allseas.com)]
|-
| Johan Sverdrup P2
| Equinor
| Transfer, Transport und Einzel-Hub-Installation
| Transfer, Transport and Einzel-Hub-Installation der kompletten 25.000 t schweren P2-Plattform sowie der 1320 t schweren Verbindungsbrücke.
| {{NOR}}
| Abgeschlossen
| [https://allseas.com/project/johan-sverdrup-p2/ (allseas.com)]
|-
| [[Offshore-HGÜ-Systeme#Offshore-HGÜ-Anlagen_in_der_Deutschen_Bucht_der_Nordsee|DolWin kappa]] (DolWin6)
| TenneT, Siemens Energy
| Transport und Montage einer 11.000-t-Umrichterplattform, 5000-t-Jacket und Brücke
| Gesamt-Installationsvolumen 16.000 t
| {{GER}}
| Abgeschlossen
| [https://allseas.com/project/dolwinkappa-transformer-installation/]
|}

=== Zukünftige Projekte ===
{| class="wikitable sortable" width="80%"
!Projekt!!Auftraggeber!!Auftragsname!!Auftragsumfang!!Auftrags-/ Installationsland!!Stand!!URL (Quellenangabe)
|-
| Southeast Gateway pipeline
| TC Energy und CFE
| Installation einer Pipeline
| Installation von 700 km Pipeline
| {{MEX}}
| Geplant
| [https://www.offshore-mag.com/rigs-vessels/article/14283881/allseas-vessels-to-lay-southeast-gateway-gas-pipeline-offshore-mexico (offshore-mag.com)]
|-
| Heather Projekt
| EnQuest
| Abbau der Heather-Plattform
| 13.000 t
| {{UK}}
| 2025<ref>{{Internetquelle |url=https://hansa-online.de/offshore/pioneering-spirit-hebt-15-300-t-aufbau-in-einem-hub-ab/289274/ |titel="Pioneering Spirit" hebt 15.300 t in einem Hub |datum=2025-08-15 |sprache=de |abruf=2025-08-16}}</ref>
| [https://www.offshore-mag.com/rigs-vessels/article/14283955/enquest-signs-pioneering-spirit-for-north-sea-heather-topsides-removal (offshore-mag.com)]
|-
| TAQA Projekt
| TAQA
| Abbau von Plattformen (Eider Alpha, Tern Alpha, North Cormorant, Cormorant Alpha) und drei Unterbaustrukturen
| Gesamtvolumen 114.000 t
| {{UK}}
| Geplant
| [https://www.offshore-energy.biz/the-largest-single-uk-decom-job-to-date-goes-to-pioneering-spirit/ (offshore-energy.biz)]
|-
| NOAKA area development
| Aker BP
| Die PdQ-Plattform wiegt 28.000 t und wird auf einem Unterbau mit 20.500 t gesetzt.
| Gesamtgewicht 48.500 t
| {{NOR}}
| Geplant
| [https://www.rigzone.com/news/allseas_wins_one_of_the_heaviest_offshore_installation_projects_ever-22-dec-2022-171479-article/]
|-
| DolWin4 and BorWin4 Offshore Netzanschluss-Projekt in der deutschen Nordsee.
| Amprion Offshore GmbH
| Die Bauwerke bestehen aus Topsides mit einem Gewicht von jeweils etwa 12.500 t, die von 7.000 t (DolWin4) und 8.000 t (BorWin4) schweren Jackets getragen werden.
| Gesamtinstallationsvolumen 40.000 t
| {{GER}}
| Geplant 2027
| [https://www.offshorewind.biz/2023/01/25/allseas-to-install-dolwin4-borwin4-hvdc-offshore-platforms/]
|-
| Norfolk Boreas Offshore-Wind-Projekt.
| Vattenfall
| Das Gewicht der Plattformen (x3), liegt zwischen 10.000 und 11.300 t, die Unterbauten wiegen etwa 3000 t.
| Gesamtinstallationsvolumen 42.900 t
| {{UK}}
| Geplant 2026
| [https://renews.biz/83080/allseas-wins-boreas-converter-installation-gig/]
|-
| Tennet 2-GW-Programm
| Tennet
| Installation von insgesamt 14 Konverterplattformen.
|
| {{NED}} {{GER}}
| Geplant 2028 - 2031
| [https://www.tennet.eu/de/ueber-tennet/innovation-bei-tennet/das-2gw-program] [https://www.tennet.eu/news/tennet-awards-transport-and-installation-slots-2gw-offshore-platforms-allseas-and-heerema]
|}

== Siehe auch ==
* [[Liste der größten Schiffe der Welt]]

== Literatur ==
* Edward Heerema: ''„Pieter Schelte“ – Bau eines Offshore-Allrounders.'' In: ''[[Schiff & Hafen]]'', Jg. 65, Heft 11, 2013, {{ISSN|0938-1643}}, S. 22–25.

== Weblinks ==
{{Commonscat|IMO 9593505|Pioneering Spirit}}
* [https://www.allseas.com/en/who-we-are/our-fleet/pioneering-spirit ''Pioneering Spirit'' auf der Website von Allseas] (engl.)
* [http://www.bbc.com/future/story/20141128-how-to-build-an-ocean-giant Baubericht mit Fotos auf der Website der BBC] (engl.)
* [http://www.hddocumentary.com/science-channel-impossible-engineering-series-4-2017-worlds-biggest-ship/ Impossible Engineering: World’s Biggest Ship], Dokumentation des Science Channels

== Einzelnachweise ==
<references responsive />

[[Kategorie:Schiff (Panama)]]
[[Kategorie:Schifffahrt (Schweiz)]]
[[Kategorie:Rohrleger]]
[[Kategorie:Schiff mit dieselelektrischem Antrieb]]
[[Kategorie:Hanwha Ocean]]

Pioneering Spirit - Versionsgeschichte

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