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{{Infobox Fußballspieler
| kurzname =
| bildname = Taruffi-Dusio-Savonuzzi.jpg
| bildunterschrift = [[Piero Taruffi]] (l.), Piero Dusio (m.)<br />und [[Giovanni Savonuzzi]] (r.), 1946
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| geburtstag = [[13. Oktober]] [[1899]]
| geburtsort = [[Scurzolengo|Scurzolengo d’Asti]]
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| sterbedatum = [[7. November]] [[1975]]
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{{Team-Station|1919–1922|[[Juventus Turin]]|3 (0)}}
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[[Datei:1947-06-22 Mille Miglia Cisitalia 202 Taruffi Buzzi.jpg|mini|Piero Dusio neben dem [[Cisitalia 202|Cisitalia 202 Aerodinamica CMM]] von [[Piero Taruffi]] und dessen Beifahrer Buzzi bei der [[Mille Miglia 1947]]]]
'''Piero Dusio''' (* [[13. Oktober]] [[1899]] in [[Scurzolengo|Scurzolengo d’Asti]]; † [[7. November]] [[1975]] in [[Buenos Aires]], [[Argentinien]]) war ein [[italien]]ischer [[Fußball]]spieler, -funktionär, [[Automobilsport|Automobilrennfahrer]] und [[Unternehmer|Geschäftsmann]].

== Karriere ==
=== Fußball ===
Piero Dusio stammte aus Scurzolengo d’Asti in [[Oberitalien]]. In seiner Jugend war er Fußballspieler und absolvierte zwischen 1919 und 1922 drei Meisterschaftspartien für [[Juventus Turin]], wo er unter anderem mit [[Carlo Bigatto]] und [[Gianpiero Combi]] zusammenspielte.<ref>{{Internetquelle|autor=|hrsg=www.juworld.net|url=http://www.juworld.net/giocatori-scheda.asp?idgiocatore=142&st=26&ty=tabgen|sprache=it|titel=Dusio Piero. I giocatori della Juventus|datum=|abruf=2010-10-19}}</ref> Eine [[Kniegelenk|Knieverletzung]] setzte Dusios Fußballerkarriere ein frühes Ende, woraufhin er eine Anstellung bei einem [[Schweiz]]er Textilunternehmen fand. Im Jahr 1926 gründete er seine eigene Firma, die Synthetikkleidung für sportliche und militärische Zwecke herstellte. In den folgenden Jahren baute Dusio dieses Unternehmen aus. Man [[Expansion (Wirtschaft)|expandierte]] in den [[Bank]]ensektor, stellte [[Tennis]]schläger und [[Fahrrad|Fahrräder]] (Beltrame) her und erhielt 1932 von [[Benito Mussolini]] den Auftrag, die [[Italienische Streitkräfte|italienische Armee]] mit [[Uniform]]en zu beliefern.<ref name="historicracing">{{Internetquelle|autor=|hrsg=www.historicracing.com|url=http://www.historicracing.com/driverDetail.cfm?driverID=2297|sprache=en|titel=Piero Dusio|datum=|abruf=2023-04-25}}</ref>

=== Motorsport ===
Der dadurch erlangte Reichtum erlaubte es Piero Dusio, seine Leidenschaft für den [[Automobilsport]] auszuleben. 1929 kaufte er seinen ersten [[Maserati]]. In den 1930ern nahm er an zahlreichen nationalen Rennen teil. [[Grand-Prix-Europameisterschaft 1936|1936]] wurde Dusio Sechster beim [[Großer Preis von Italien|Großen Preis von Italien]] in [[Autodromo Nazionale di Monza|Monza]]. Im [[Mille Miglia 1937|folgenden Jahr]] ([[Mille Miglia 1934|1934]] war er bei der Mille Siebter geworden) holte er auf einem 500-[[Kubikmeter#Kubikzentimeter|cm³]]-[[Siata|SIATA]] einen Klassensieg bei der [[Mille Miglia]], [[Mille Miglia 1938|1938]] beendete er dieses Rennen als Dritter der Gesamtwertung, gewann das [[Bergrennen]] auf dem [[Stilfser Joch#Motorsport|Stilfser Joch]] und gründete sein eigenes Rennteam, die ''Scuderia Torino''.<ref name="historicracing"/>

Vom 27. Januar 1945 bis zu seiner Ablösung durch [[Giovanni Agnelli]] am 22. Juli 1947 fungierte Piero Dusio als Präsident von [[Juventus Turin]].<ref>{{Internetquelle|autor=|hrsg=www.juworld.net|url=https://www.juworld.net/storia-presidenti-della-juventus.asp|sprache=it|titel=Tutti i presidenti della Juventus|datum=|abruf=2024-09-27}}</ref> Während des [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieges]] wurde sein Haus in [[Turin]] bei einem [[Luftkrieg|Bombenangriff]] zerstört, woraufhin er mit seiner Familie aufs Land zog. Im Jahr 1944, als ein Ende der Kriegshandlungen in Italien abzusehen war, gründete der Italiener die Firma [[Cisitalia]] ('''''C'''onsorzio '''I'''ndustriale '''S'''portive '''Italia'''na'') und beauftragte den [[Fiat S.p.A.|Fiat]]-[[Ingenieur]] [[Dante Giacosa]] damit, einen [[Monoposto]]-Rennwagen zu konzipieren, der für Amateurfahrer erschwinglich sein sollte. Giacosa, der hauptamtlich weiterhin bei Fiat angestellt war, entwarf einen Rennwagen mit [[Gitterrahmen|Gitterrohrrahmen]], angetrieben von einem modifizierten 1100-cm³-Fiat-Motor. Nach Kriegsende war es Dante Giacosa aufgrund seiner Verpflichtungen bei Fiat nicht mehr möglich, für Dusio zu arbeiten. Stattdessen wurde ihm vom Turiner Automobilbauer [[Giovanni Savonuzzi]], der in der [[Flugzeug]]-Sparte Fiats arbeitete, als Ersatz empfohlen. Savonuzzi akzeptierte das Angebot und fungierte ab 1945 als Chefingenieur bei Cisitalia.<ref name="historicracing"/>

[[Datei:1947 Cisitalia D46 Monoposto - red - fvl (4610987096).jpg|mini|[[Cisitalia D46]]]]
Im Frühjahr 1946 wurde der erste [[Prototyp (Technik)|Prototyp]] des [[Cisitalia]] [[Cisitalia D46|D46]]-Monoposto fertiggestellt, im August existierten bereits sieben rennfertige Wagen. Dusio engagierte [[Piero Taruffi]], um Giacosas Entwurf noch zu verfeinern und im September 1946 gingen alle sieben Wagen bei der ''Coppa Brezzi'', dem ersten Rennen im Nachkriegs-Italien, das im [[Parco del Valentino]] von Turin ausgetragen wurde, an den Start. Dusio, der mit Piero Taruffi, [[Tazio Nuvolari]], [[Clemente Biondetti]], [[Franco Cortese]], [[Raymond Sommer]] und [[Louis Chiron]] einige der besten Rennfahrer der damaligen Zeit engagiert hatte, steuerte den siebten Wagen selbst und gewann das Rennen.<ref name="historicracing"/><ref>{{Internetquelle|autor=|hrsg= www.racing-database.com|url=http://www.racing-database.com/Race.asp?GP=I%20Coppa%20Brezzi|sprache=en|titel=I Coppa Bezzi|datum=|archiv-url=https://web.archive.org/web/20110715145143/http://www.racing-database.com/Race.asp?GP=I%20Coppa%20Brezzi|archiv-datum=2011-07-15|abruf=2010-10-19}}</ref>

In dieser Zeit boten die Männer um [[Ferry Porsche]], die vor dem Zweiten Weltkrieg mit der Konstruktion der [[Auto-Union-Rennwagen]] beschäftigt waren, Dusio an, für seine Firma zu arbeiten, wenn dieser für die [[Kaution]] des in [[Frankreich]] inhaftierten [[Ferdinand Porsche]] Sicherheit leisten würde. Der Italiener nahm an, woraufhin [[Carlo Abarth]] als Technischer Direktor und Renndirektor bei Cisitalia fungierte. Porsche konstruierte zusammen mit [[Robert Eberan von Eberhorst]] und [[Rudolf Hruska]] den ''[[Cisitalia#Cisitalia Tipo 360|Cisitalia Tipo 360]]'', einen [[Mittelmotor]]-[[Formel 1|Formel-1]]-Monoposto mit zuschaltbarem [[Allradantrieb]].<ref name="historicracing"/><ref>{{Internetquelle|autor=|hrsg=www.historicracing.com|url=http://www.historicracing.com/driverDetail.cfm?driverID=7694|sprache=en|titel=Robert Eberan von Eberhorst|datum=|abruf=2023-04-25}}</ref><ref>{{Internetquelle|autor=|hrsg=www.historicracing.com|url=http://www.historicracing.com/driverDetail.cfm?driverID=3263|sprache=en|titel=Carlo Abarth|datum=|abruf=2023-04-25}}</ref>

Die Produktion des ''D46'' sowie die Konstruktionen des ''Tipo 360'' brachten Dusio und Cisitalia in der Folge jedoch in finanzielle Schwierigkeiten. 1948 schloss er deshalb einen Vertrag mit dem [[Argentinien|argentinischen]] [[Diktatur|Diktator]] [[Juan Perón]] ab, der die Gründung einer Firma zur Produktion von Sportwagen basierend auf Porsche-Konstruktionen in Argentinien beinhaltete. ''Auto Motores Argentinos'' oder ''Autoar'' brachte jedoch keinen sofortigen finanziellen Erfolg, woraufhin Perón ihm 1949 anbot, alle seine Schulden zu tilgen, wenn Dusio all seine Aktivitäten aus Italien nach Argentinien verlagerte. Dusio übergab die Führung von Cisitalia, das in die [[Insolvenz]] ging, daraufhin seinem Sohn [[Carlo Dusio|Carlo]] und der Porsche-Grand-Prix-Wagen wurde Anfang 1950 nach Argentinien verbracht, kam aber nie in der Formel 1 zum Einsatz.<ref name="historicracing"/><ref>{{Internetquelle|autor=|hrsg=www.forix.com|url=https://www.forix.com/8w/rear-engines-postwar.html|sprache=en|titel=Cisitalia 360/Autoar|datum=|abruf=2010-10-19}}</ref><ref>{{Internetquelle|autor=|hrsg=www.vea.qc.ca|url=http://www.vea.qc.ca/vea/marques1/cisitalia.htm|sprache=en|titel=CISITALIA (Italy) 1946–1965|datum=|abruf=2010-10-19|archiv-url=https://web.archive.org/web/20160303170758/http://www.vea.qc.ca/vea/marques1/cisitalia.htm|archiv-datum=2016-03-03|offline=ja}}</ref>

Wenig später belebte er zusammen mit seinem Sohn Cisitalia als nun schuldenfreies Unternehmen wieder. [[Automobil-Weltmeisterschaft 1952|1952]] nahm Piero Dusio 52-jährig auf einem der alten ''D46'' am [[Großer Preis von Italien 1952|Formel-1-Grand-Prix von Italien]] teil, schaffte es wegen Motorproblemen jedoch nicht, sich zu qualifizieren.<ref name="historicracing"/>

Bis 1965 arbeitete Dusio weiterhin in verschiedenen eigenen Unternehmen in Argentinien, wo er 1975 im Alter von 76 Jahren verstarb und in [[Buenos Aires]] beigesetzt wurde.<ref name="historicracing"/>

== Weblinks ==
{{Commonscat}}
* {{Internetquelle|autor=|hrsg=www.motorsportmemorial.org|url=http://www.motorsportmemorial.org/LWFWIW/focusLWFWIW.php?db2=LWF&db=ms&n=426|sprache=en|titel=Piero Dusio|datum=|abruf=2019-07-23}}
* {{DriverDB|piero-dusio}}

== Einzelnachweise ==
<references />

{{SORTIERUNG:Dusio, Piero}}
[[Kategorie:Fußballspieler (Juventus Turin)]]
[[Kategorie:Rennfahrer (Italien)]]
[[Kategorie:Unternehmer (Italien)]]
[[Kategorie:Textilunternehmer (20. Jahrhundert)]]
[[Kategorie:Unternehmer (Automobilbau)]]
[[Kategorie:Italiener]]
[[Kategorie:Geboren 1899]]
[[Kategorie:Gestorben 1975]]
[[Kategorie:Mann]]
[[Kategorie:Präsident (Juventus Turin)]]

{{Personendaten
|NAME=Dusio, Piero
|ALTERNATIVNAMEN=
|KURZBESCHREIBUNG=italienischer Fußballspieler, -funktionär, Automobilrennfahrer und Geschäftsmann
|GEBURTSDATUM=13. Oktober 1899
|GEBURTSORT=[[Scurzolengo|Scurzolengo d’Asti]], Italien
|STERBEDATUM=7. November 1975
|STERBEORT=[[Buenos Aires]], Argentinien
}}

Piero Dusio - Versionsgeschichte

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