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[[Datei:Omnibus a chevaux vers 1890 CGO Paris.jpg|mini|hochkant=1.3|Pferdeomnibus in [[Paris]], um 1890]]
Ein '''Pferdeomnibus''' ist ein [[Omnibus]], der von [[Hauspferd|Pferden]] gezogen wird. In der [[Schweiz]] wurden Pferdeomnibusse genau wie [[Pferdebahn]]en auch [[Rösslitram#Pferdeomnibus|Rösslitram]] genannt.

== Geschichte ==
[[Datei:Coupe-Landauer 1894.JPG|mini|Postkutsche Coupé-Landauer, Wien 1894, Technisches Museum Wien: Die Bauform zeigt noch den Aufbau als „doppelter“ Stellwagen, in dem Design, das auch die ersten Personenwaggons mit ihren Abteilen hatten.]]
[[Datei:Bundesarchiv Bild 146-1973-030C-18, Pferdeomnibus, Berlin.jpg|mini|[[Berlin]]er Pferdeomnibus]]
[[Datei:Hestetrukken omnibus på Strøget.jpg|mini|hochkant|Pferdeomnibus in [[Kopenhagen]], 1907]]

Der weltweit erste Pferdeomnibus, die ''„[[carrosses à cinq sols]]“'', wurde 1662 in [[Paris]] auf Anregung von [[Blaise Pascal]] eingeführt, wurde aber bereits nach wenigen Jahren wieder eingestellt.

Den ersten regulären Linienverkehr betrieben ab 1730 in [[Habsburgermonarchie|Österreich]] die ''[[Poststellwagen]]'', nachdem die Post, davor Erblehen der [[Thurn und Taxis|Taxis]] und dann [[Paar (Adelsgeschlecht)|Paar]]s, von [[Karl VI. (HRR)|Karl VI.]] zum Staatsmonopol erklärt worden war.<ref name='WW Post'>{{Wien Geschichte Wiki|Post|Post}}</ref> Schon zu dieser Zeit verkehrten auch private ''Stellwägen'', die aber erst im späteren 18. Jahrhundert regelmäßigen Dienst aufnahmen.<ref name='WW Stellwagen'>{{Wien Geschichte Wiki|Stellwagen|Stellwagen}}</ref> Ansonsten musste man sich eine ''Landkutsche'' anmieten.<ref name='WW Landkutsche'>{{Wien Geschichte Wiki|Landkutsche|Landkutsche}}</ref> Diese frühen Formen entsprachen noch dem heutigen [[Minibus]], mit nur vergleichsweise wenigen Sitzplätzen.

Erst zu Ende des 18. Jahrhunderts wurden in europäischen Städten wieder innerstädtische Buslinien mit [[Arbeitspferd]]en als Zugtieren eingerichtet. Da die Bahnhöfe oft außerhalb der Innenstädte lagen und die Städte unaufhörlich wuchsen, entstand der Bedarf an [[Öffentlicher Personennahverkehr|Nahverkehrslinien]], um die ''Lohnwagen'' (Vorläufer der heutigen Taxis)<ref name='WW Lohnwagen'>{{Wien Geschichte Wiki|Lohnwagen|Lohnwagen}}</ref> zu ersetzen. Im Biedermeier um 1820 kamen auch die ''Gesellschaftswagen'' als größere Mietkutschen auf.<ref name='WW Gesellschaftswagen'>{{Wien Geschichte Wiki|Gesellschaftswagen|Gesellschaftswagen}}</ref> Der Name „Omnibus“ (‚für alle‘) für den innerstädtischen Stellwagen ist 1842 nachweislich.<ref name='WW Omnibus'>{{Wien Geschichte Wiki|Omnibus|Omnibus}}</ref>

Betriebsbeginn einiger Omnibusdienste:
* 1730 Poststellwagen-Linie [[Wien]]–[[Graz]];<ref name='WW Post'/> private Linie Graz–[[Rijeka|Fiume]]<ref name='WW Stellwagen'/>
* 1790 in [[Wien]] (Stellwagen Rotenturmtor–Donaubäder)<ref name='WW Stellwagen'/>
* 1824 in [[Manchester]] durch [[John Greenwood (Unternehmer)|John Greenwood]], erste Buslinie in [[Vereinigtes Königreich|Großbritannien]]
* 1825 zwischen [[Berlin]] ([[Brandenburger Tor]]) und [[Berlin-Charlottenburg|Charlottenburg]] durch [[Simon Kremser]], erste [[Linie (Verkehr)|Buslinie]] in [[Deutschland]], schon mit [[Fahrplan]], später weitere Linien von Toren der [[Berliner Zollmauer]] zu den umliegenden Gemeinden und Städten. Der von ihm eingeführte Wagentyp, heute nach ihm [[Kremser (Fuhrwerk)|Kremser]] genannt, war gefedert und bot vielen [[Passagier|Fahrgästen]] Platz, hatte aber nur ein [[Verdeck]] als Witterungsschutz.<ref>[[Ulrich Werner Grimm]]: ''Simon Kremser. Ein Name wird zur fahrenden Legende''. Hentrich & Hentrich, Berlin 2008, ISBN 978-3-938485-28-6 (''Jüdische Miniaturen'' 40).</ref><ref> [[Ulrich Werner Grimm]]: ''Simon Kremser – Legende und gelebtes Leben''. In: ''[[Berlinische Monatsschrift]]'' 9/1995 beim [[Luisenstädtischer Bildungsverein|Luisenstädtischen Bildungsverein]], S. 14–25.</ref><ref>{{Webarchiv|url=http://www.textagentur-grimm.de/kremser_aktuell.html |wayback=20160303211935 |text=''Simon Kremser aktuell'' |archiv-bot=2024-04-15 17:44:09 InternetArchiveBot }}. Textagentur Grimm.</ref>
* 1826 in [[Nantes]] mit zwei gefederten Wagen für je 16 Passagiere durch [[Étienne Bureau]] und [[Stanislas Baudry]]<ref>{{Webarchiv|url=http://www.nantes.fr/cache/offonce/decouverte/histoire/quelques-pages-d-histoires-nantaises/nantes-capitale-des-transports-en-commun |text=Ville de Nantes: Nantes, capitale des transports en commun |wayback=20120703014739}}</ref>
* 1828 in [[Paris]] durch [[Stanislas Baudry]]
* 1829 in [[London]] durch [[George Shillibeer]]<ref>[http://www.oldbaileyonline.org/static/Transport.jsp The Proceedings of the Old Bailey…:Transport: Horse-Drawn Coaches and Omnibuses]</ref>
* späte 1820er in [[New York City|New York]]<ref>[http://www.transitmuseumeducation.org/trc/background New York Transit Museum: History of Public Transportation in New York City]</ref>
* 1838 in [[Dresden]], erster Pferdeomnibus mit festem [[Verdeck]] in Deutschland
* 31. Oktober 1839 Linienverkehr im [[Taktfahrplan|Halbstundentakt]] zwischen [[Hamburg]] und [[Bezirk Altona|Altona]] durch die Firma ''Basson & Co.''
* 1840 erste innerstädtische Linie in Berlin zwischen [[Bahnhof Berlin Potsdamer Platz|Potsdamer Bahnhof]] und [[Alexanderplatz]] mit drei Pferdeomnibussen aber ohne festen Fahrplan durch [[Israel Moses Henoch]]<ref>[http://books.google.de/books?id=X4j4rJSvACoC&pg=PA103&lpg=PA103&dq=pferdebus+alexanderplatz+potsdamer+bahnhof&source=bl&ots=Cn5-kS_DOc&sig=tk68H-7bkF0YVHwhtKgsI9jGT-4&hl=de Elfi Bendikat: Öffentliche Nahverkehrspolitik in Berlin und Paris 1839 bis 1914 (Walter de Gruyter), Seite 103]</ref><ref>{{Webarchiv|url=http://www.ceciliengaerten-berlin.de/web/zeitrahmen/1800_1899.html |wayback=20160305105139 |text=Cecilengarten Berlin: Zeitrahmen (zu Henochs Buslinie)}}</ref>
* spätestens 1845 in Köln<ref>[https://adressbuecher.genealogy.net/entry/book/312?offset=2200&max=25&sort=lastname&order=asc Omnibus-Condukteur], abgerufen am 6. Mai 2014</ref>
* 1. Januar 1847 [[Concessionierte Berliner Omnibus Compagnie]] mit schließlich fünf Linien
Deutlich komfortabler als Pferdebusse waren bei dem damaligen Straßenpflaster [[Straßenbahn]]en. In großen Städten traten [[Pferdebahn]]en in Konkurrenz zu den Pferdebussen. In vielen weniger großen Städten wurden die Pferdebuslinien mit der Einführung der Straßenbahn eingestellt. Beispiele hierfür sind [[Nahverkehr in Bielefeld#Busverkehr und Oberleitungsbus|Bielefeld]] im Jahre 1900 (nach 14 Jahren Busverkehr), sowie 1901 die Betriebe in [[Stadtwerke Münster|Münster (Westfalen)]] (nach 13 Jahren Busverkehr) und in [[Geschichte der Pferdeomnibusse in Freiburg im Breisgau|Freiburg im Breisgau]] (nach 10 Jahren Busverkehr). 1901 sah der Postoffizial G. Schaetzel das Ende der Pferdeomnibusse kommen; seiner Ansicht nach waren Pferde mit ihrer Geschwindigkeit von 10–12 km/h zu langsam und nach 30 km erschöpft.<ref>{{Literatur |Autor=G. Schaetzel |Titel=Motor-Posten: Technik und Leistungsfähigkeit der heutigen Selbstfahrersystem und deren Verwendbarkeit für den öffentlichen Verkehr |Auflage=Reprint 2019 |Verlag=De Gruyter |Ort=Berlin/München/Boston |Datum=2019 |ISBN=978-3-486-73015-9 |Online=https://portal.dnb.de/opac.htm?method=simpleSearch&cqlMode=true&query=idn%3D1223999440 |Abruf=2024-09-16}}</ref>

In den ersten zweieinhalb Jahrzehnten des 20. Jahrhunderts reiften dann auch [[Verbrennungsmotor]] und [[Luftreifen]] so weit aus, dass benzin- und später [[Dieselmotor|dieselbetriebene]] Busse konkurrenzfähig wurden.

In den 1920er Jahren wurden die letzten Pferdeomnibusse stillgelegt. Während die letzte Pferdebuslinie in [[London]] bereits 1914 und in Hamburg schon 1918 eingestellt wurde, konnten sich die Pferdebuslinien in Berlin noch einige Jahre länger behaupten. Am 22. Juni 1920<ref>Allgemeine Berliner Omnibus-Actien-Gesellschaft: ''Geschäftsbericht für 1920''</ref> fuhr der letzte Berliner Pferdeomnibus im Tagesverkehr, am 25. August 1923 dann auch der letzte Berliner Pferdeomnibus im Nachtverkehr.

== Wagenform ==
[[Datei:Antwerpse omnibus.JPG|miniatur|Pferde-Omnibus für Touristen in Antwerpen im Jahr 2005]]
[[Datei:Toulouse Omnibus 1881.jpg|mini|[[Automobiles Ripert|Car Ripert]] von 1881]]

Man verwendete große [[Kutsche]]n, also Wagen mit Federung und [[Verdeck]]. Während Simon Kremser noch Wagen mit einer Plane als Verdeck eingesetzt hatte, ein Wagentyp, der heute nach ihm ''Kremser'' genannt wird, hatten die meisten Pferdeomnibusse einen geschlossenen Wagenkasten und Glasfenster. Der Fahrgastraum hatte in der Regel beiderseits je eine Längsbank. Ein- und Ausstieg erfolgte meistens durch eine Hecktür, oft mit einer kleinen Plattform. Nicht wenige Pferdeomnibusse waren [[Doppelstockbus|Doppeldecker]]. Auf dem Wagendach waren die Bänke Rücken an Rücken montiert. Durch die unterschiedliche Lage der Gänge innen und auf dem Oberdeck konnte an Höhe gespart werden. Aufs Wagendach führte eine kleine gewendelte Außentreppe.

Auch bei Omnibussen ohne Oberdeckpassagiere war der [[Kutschbock]] oft auf dem Dach. Im Liniendienst wurden die Pferdeomnibusse zumeist als [[Einspänner (Fuhrwerk)|Ein-]] oder [[Zweispänner]] gefahren.

Die ab den 1870er Jahren in Frankreich verbreiteten [[Automobiles Ripert|Cars Ripert]] glichen Pferdebahnwagen mit an beiden Enden offenen Plattformen. Sie fanden auch in Spanien, Belgien und der Schweiz Abnehmer.

== Siehe auch ==
* [[Perambulatorbetrieb]]

== Literatur ==
* Marcus Grän: ''Die Entwicklung des Stadtverkehrs in Hamburg: Vom Pferdeomnibus zur Hochbahn''. Grin, München 2008, ISBN 978-3-640-20210-2 ([http://books.google.de/books?id=zHC0DG1dorEC&pg=PA5&dq=Basson+Pferdeomnibuslinie&hl=de&ei=LbEGTb6nHsfCswaps5iPBw&sa=X&oi=book_result&ct=result&resnum=1&ved=0CC8Q6AEwAA#v=onepage&q&f=false Seite 4 f.]).
* [[Ulrich Werner Grimm]]: ''[[Simon Kremser]]. Ein Name wird zur fahrenden Legende''. Herausgegeben vom [[Centrum Judaicum]], [[Verlag Hentrich & Hentrich|Hentrich & Hentrich]], Berlin 2008, ISBN 978-3-938485-28-6 (= ''Jüdische Miniaturen'', Band 40).

== Weblinks ==
{{Commonscat|Horse-drawn buses|Pferdeomnibus}}
{{Wiktionary|Pferdeomnibus}}

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Pferdefuhrwerk]]
[[Kategorie:Öffentlicher Personennahverkehr]]
[[Kategorie:Omnibustyp]]
[[Kategorie:Geschichte des Straßenverkehrs]]

[[it:Carrozza#Omnibus]]
[[pl:Omnibus (pojazd)#Konny omnibus]]

Pferdeomnibus - Versionsgeschichte

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