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[[Datei:Horse Tram Budweis Linz.jpg|mini|Personenverkehr I. Klasse auf der Strecke Linz–Budweis, Zeichnung von A. Krúzner]]
[[Datei:Pferdebahn Hamburg-Wandsbeck.jpg|mini|Die erste Pferdebahn zwischen [[Hamburg]] und [[Hamburg-Wandsbek|Wandsbek]] nahm ihren Betrieb 1866 auf ]]
Eine '''Pferdebahn''', '''Pferdeeisenbahn''', '''Pferderollbahn''', '''Pferdestraßenbahn''', '''Pferdetramway''', '''Pferdetram''' oder [[schweizerdeutsch]] ''[[Rösslitram]]'' ist ein auf [[Schiene (Bahn)|Schienen]] laufendes [[Verkehrsmittel]], bei dem [[Hauspferd|Pferde]] beziehungsweise seltener [[Maultier]]e oder [[Ochse]]n als [[Zugtier]]e dienen. Pferdebahnen gelten als technische Vorläufer der heutigen [[Eisenbahn]]en und [[Straßenbahn]]en, die heute in aller Regel mittels [[Lokomotive]]n oder [[Triebwagen]] bewegt werden.

== Eisenbahn ==

[[Datei:Hay Railway Company 1811.jpg|mini|links|Aktie der Hay Railway Company vom 8. Juli 1811 aus dem Gründungsjahr der Güterbahn]]
[[Datei:Bahnbetrieb LinzBudweis.jpg|mini|Linz–Budweis: Bilder nach Aquarell-Skizzenvon Fr. Hölzlhuber]]
[[Datei:Wagonway.jpg|mini|Letzte Fahrt auf der 1792 angelegten [[Derby Canal Railway]], 1908]]

Die ersten [[Geschichte der Eisenbahn|Eisenbahnen]] auf eisenbeschlagenen Holzbohlen wurden mit [[Arbeitspferd]]en als Zugtieren betrieben; es waren meist kurze [[Grubenbahn]]-Strecken. Doch gab es auch längere Strecken, so war beispielsweise die [[Pferdeeisenbahn Budweis–Linz–Gmunden]], auf der Pferde die Kutschen und Wagengespanne zogen, 128 Kilometer lang. Im [[Ruhrgebiet]] gab es schon vor der Eröffnung der ersten mit [[Dampflokomotive]]n betriebenen Eisenbahnen um 1835 bis 1838 ein Pferdebahn-Netz von etwa 50 km Gesamtlänge.

[[Datei:Ochsenbahn in Stephansort.jpg|mini|Von Ochsen gezogene Bahn in [[Stephansort]], [[Deutsch-Neuguinea]], 1902]]

Folgende Eisenbahnstrecken wurden ganz oder teilweise als bedeutende Pferdebahn betrieben:
* [[Waggonway Tranent–Cockenzie]], erste Pferde-Feldbahn in Schottland, 1722. Umspurung und Umstellung auf Dampftraktion 1880.
* ''Little Eaton Gangway'' oder [[Derby Canal Railway]], 1792–1908, Güterbahn mit 6 km Länge auf [[Rillenschiene]]n in [[Little Eaton]] in [[Derbyshire]]
* [[Rauendahler Schiebeweg]] in [[Bochum]]-Sundern/[[Hattingen]]-[[Baak (Hattingen)|Baak]] 1787 oder 1794, Gefällestrecke(n), Bewegung der beladenen Wagen durch Schwerkraft, Rückführung der leeren Wagen mit Pferdekraft.
* Pferdegezogene Schmalspurbahn der ''Hay Railway Company'', 1816 eröffnet. Diese Bahn verband Eardisley in [[Herefordshire]], England, mit [[Brecon]] in Wales auf einer Streckenlänge von 24 Meilen. Die Gesellschaft ging 1860 in der ''Hereford, Hay and Brecon Railway'' auf und die Strecke wurde für den Betrieb mit Dampflokomotiven auf Normalspur umgestellt.
* [[Stratford and Moreton Tramway]], 1826, zwischen [[Stratford-upon-Avon]] und [[Moreton-in-Marsh]] mit einer späteren Stichstrecke nach [[Shipston-on-Stour]], etwa 25 km, hauptsächlich Güterverkehr; 1889 teilweise auf Dampfbetrieb umgestellt, Rest um 1904 stillgelegt.
* [[Pferdeeisenbahn Budweis–Linz–Gmunden]] 1827, alte Handelsstraße [[Goldener Steig]], erste Ferneisenbahn des europäischen Kontinents, bei Umstellung auf Dampfbetrieb großteils neu trassiert.
* [[Bahnstrecke Saint-Étienne–Andrézieux]], 1827–1844 als Pferdebahn, danach Lokomotivbetrieb
* [[Schlebusch-Harkorter Kohlenbahn]] zwischen [[Silschede]] und [[Haspe]], 1828–1877, danach Dampfbetrieb mit zwei Lokomotiven
* [[Bahnstrecke Saint-Étienne–Lyon]], Personenverkehr 1829–1844 als Pferdebahn, Güterzüge von Anfang an teilweise mit Dampfbetrieb.
* [[Pferdebahn Prag–Lana]], 1830
* [[Vohwinkel|Wuppertal-Vohwinkel]]–[[Essen-Überruhr]] als ''[[Bahnstrecke Wuppertal-Vohwinkel–Essen-Überruhr|Prinz-Wilhelm-Eisenbahn]]'' 1831–1847, danach Dampfbetrieb
* [[Ludwigseisenbahn]]-Gesellschaft erhielt am 19. Februar 1834 die königlich [[Bayern|bayerische]] [[Konzession]] zum Bau einer Eisenbahn von [[Nürnberg]] und [[Fürth]], erstmals wurde der Pferdebahnbetrieb in Deutschland 1835 mit einer [[Dampflokomotive]] (''[[LEG – Adler und Pfeil|Adler]]'') ergänzt.
* [[Pressburg-Tyrnauer Eisenbahn|Tyrnauer Pferdeeisenbahn]], 1840: erster Teil zwischen [[Bratislava|Pressburg]]–[[Svätý Jur|Sankt Georgen]] (1846: 63 km, umgebaut in eine Lokomotiveisenbahn in den 1870er Jahren)
* [[Bröltalbahn#1860–1863: Pferdebahn Hennef–Ruppichteroth|Pferdebahn Hennef–Ruppichteroth 1860–1863]], danach Dampfbetrieb (ab 1934 auch Dieseltriebwagen). Bis 1971.
* [[Cottbus-Schwielochsee-Eisenbahn]] 1846–1879 – etwa 31 km lang, konnte nicht nachgerüstet werden.
* Die 1853 eröffnete nordirische [[Bahnstrecke Fintona Junction–Fintona]] lief im Personenverkehr als Pferdebahn, während die Güterzüge von Dampfloks gezogen wurden.
* [[Pferdebahn Warstade]] zwischen der Portland-Zementfabrik in [[Warstade]] – heute Ortsteil von [[Hemmoor]] – und den Verladestationen, bis 1887 der Industriehafen Schwarzenhütten an der [[Oste]], dann Bahnhof an der [[Niederelbebahn|Fernbahn Hamburg–Cuxhaven]]. 1895 Umstellung auf Dampftraktion.<ref>[https://heimatvereinhemmoor.de/2020/03/19/die-pferdebahn/ Heimatverein Hemmoor: ''Die Pferdebahn'']</ref>
* [[Thüringerwaldbahn]]: Um 1880 wurde der Bau einer Pferdebahn in Erwägung gezogen, eine Teilstrecke bei Waltershausen wurde auch bis 1900 errichtet. Arbeiten zu Verlängerung und Elektrifizierung ab 1914, elektrischer Betrieb ab 1929.
* [[Emmentalbahn|Pferdebahn Derendingen–Biberist–Gerlafingen]] 1864–1875
* [[South Australia|Südaustralien]]: [[Victor Harbor Horse Drawn Tram]] 1896–1956 und 1986 bis heute.
<div style="clear:both;"></div>

== Straßenbahn ==

Im Bereich der [[Straßenbahn]]en hielt sich der Antrieb mit Pferden länger. Die meisten der deutschen und auch ausländischen Straßenbahngesellschaften begannen bis Mitte der 1880er Jahre ihren Betrieb mit Pferden. In Deutschland gab es über 90 Pferdestraßenbahnen, weltweit über 1700.

=== Europa ===
[[Datei:Braunschweig Pferdebahn 1879.jpg|mini|Eingang der Friedrich-Wilhelm-Straße in [[Braunschweig]] am Tag der Eröffnung der Pferdeeisenbahn, dem 11. Oktober 1879]]
[[Datei:Sommerwagen-herbrand.jpg|mini|[[Köln]]er Pferdebahn-[[Sommerwagen]], hergestellt von der Waggonfabrik [[Herbrand (Waggonfabrik)|Herbrand]]]]

* Europas erste Pferdestraßenbahn war die Überland-[[Straßenbahn Montbrison–Montrond]]. 1839 in Betrieb genommen, wurde sie 1848 nach dem zweiten Konkurs wieder eingestellt.
* Von größerer Dauerhaftigkeit war die ebenfalls zunächst als Pferdebahn betriebene zweite Straßenbahn der [[Alte Welt|Alten Welt]] in [[Frankreich]], das erste [[Straßenbahn Paris|Pariser Straßenbahnnetz]], 1855–1938.
* Die ersten Pferdestraßenbahnen Englands wurden in [[Birkenhead]] (29. August 1860) und [[London]] (1861) betrieben.
* Am 22. Juni 1865 nahm mit der [[Berliner Pferde-Eisenbahn]] die erste Pferdestraßenbahn Deutschlands zwischen dem [[Brandenburger Tor]] und [[Berlin-Charlottenburg|Charlottenburg]] ihren Betrieb auf.
* Österreichs erste [[Straßenbahn Wien #Die Pferdestraßenbahn|Pferdestraßenbahn]] verkehrte ab dem 4. Oktober 1865 vom [[U-Bahn-Station Schottentor#Straßenbahnkreuzung|Schottentor]] in Wien nach [[Hernals]], das zu jener Zeit ein bedeutender Vorort der Hauptstadt war. Bereits 1840 bis 1842 war für kurze Zeit eine Straßenbahn im Bereich des [[Wiener Augarten|Augartens]] in Betrieb gewesen.
* Ab 1878 fuhr die Pferdestraßenbahn durch Graz, 1899 wurde sie elektrifiziert.<ref>[https://www.public-transport.at/pferdetram1878.htm Die Geschichte der Pferdebahn in Graz : Grazer Tramway (GT; Eigentümer: Bernhard Kollmann; Linksverkehr); 1878 bis 1887] [https://www.public-transport.at/pferdetram1899.htm Die Geschichte der Pferdebahn in Graz : Grazer Tramway Gesellschaft (GTG; Linksverkehr); 1887 bis 1899] aktualisiert am 15. Februar 2015, abgerufen am 20. März 2020.</ref>
* Im rumänischen [[Timișoara]], das damals noch zum [[Königreich Ungarn]] gehörte, ging 1869 die [[Geschichte der Pferdebahn in Timișoara|dortige Pferdebahn]] in Betrieb.
* Die [[Douglas Bay Horse Tramway]] in der Hauptstadt der [[Isle of Man]] ist noch in Betrieb und gehört zu den Attraktionen der Insel.
* In der [[Schweiz]] verkehrte das erste „Rösslitram“ ab dem 19. Juni 1862 in [[Genf]].
* In [[Zürich]] ist eine Einspänner-Straßenbahn vor dem Hauptbahnhof für 1865 bis 1899 (1900 bereits elektrisch) dokumentiert.<ref>{{Webarchiv|url=https://www.kajia.ch/altzuerich/altzuerich_01.html |wayback=20191222135251 |text=Alt Zürich 01 }} kajia.ch, abgerufen am 22. Dezember 2019 – Bilder 4 (1865, 2 Gleise), 6 (1886, Straßenbahnwagen), 8 (1895, Einspänner), 10 (1899, Einspänner) und 11 (1900, elektrisch)</ref>
* In den Klein- und Mittelstädten Frankreichs verlief die Entwicklung zeitlich verzögert: Noch gegen Ende des 19. Jahrhunderts wurden Pferdestraßenbahnen in Betrieb genommen. In [[Meterspur]] ausgeführt waren die Bahnen in Amiens (1891), Poitiers (1895), Epernay (1895) und Vienne (1895). Später setzte man aus Kostengründen auf die noch kleinere [[Spurweite (Bahn)|Spurweite]] von 600 Millimetern, so in Dunkerque (1896), in [[Berck]] (1899), [[Dampfstraßenbahn von Quend-Plage und Fort-Mahon|Fort-Mahon]] (1899), [[Arcachon]] und [[Laboutarie]] im [[Département Tarn]]. Letztere existierte noch bis 1933 als Pferdebahn.<ref>{{Webarchiv |url=http://www.amtuir.org/03_htu_generale/htu_3_1891_1899/htu_3.htm |text=AMTUIR Verkehrsmuseum Chelles Histoire générale des transports 1891–1899, abgerufen am 9. Januar 2014 (französisch) |wayback=20141223002605}}</ref>
* Die [[Pferdebahn Funchal]] auf Madeira, Portugal, verkehrte von 1893 bis 1915.

==== Pferdebahnen in deutschen Großstädten ====
[[Datei:Aktie (1200 Mark) Bremer Pferde-Bahn 1886.jpg|mini|hochkant|Aktie über 1200 Mark der Bremer Pferde-Bahn vom 16. November 1886]]
Die im Mai 1864 gegründete „Berliner Pferdeeisenbahn-Gesellschaft E. Besckow KGaA“ nahm den Betrieb zwischen [[Berlin]] und [[Berlin-Charlottenburg|Charlottenburg]] im Juni 1865 auf und betrieb Ende 1865 bereits 24 Linien mit 192 Wagen, konnte sich aber aufgrund unzureichender Betriebsergebnisse nicht halten.

1864 folgte die Gründung der „[[Pferde Eisenbahn Gesellschaft|Hamburger Pferde-Eisenbahn-Gesellschaft]]“ als Aktiengesellschaft. Aktionäre waren u. a. der Waggonfabrikant Friedrich Christian Lauenstein, [[J.C. Godeffroy & Sohn]] und [[Schröder Gebrüder & Co.|Schröder Gebrüder]].<ref>''Altonaer Nachrichten'' vom 15. November 1865, Seite 1</ref> Ab August 1866 wurde regelmäßig die Strecke Hamburg – [[Hamburg-Wandsbek|Wandsbek]] bedient, im Juni 1867 eine Linie nach [[Barmbek]] in Betrieb genommen. Die Pferde waren in der Mehrheit [[Schimmel (Pferd)|Schimmel]] und [[Rappe]]n. Sie wurden vom Pferdehändler Claus Olde gestellt.<ref>''Hamburger Nachrichten'' vom 13. August 1866, Seite 4</ref> Ein Reglement vom 10. August 1868 bestimmte, dass bei Ertönen der Signale der Pferdebahn die Bahnstrecke frei von Fußgängern und [[Fuhrwerk]]en zu sein habe.

Es folgten Pferdebahnen in [[Stuttgart]] (Februar 1868), [[Frankfurt am Main]], [[Leipzig]] und [[Dresden]] (jeweils 1872), [[Straßenbahn Wuppertal|Elberfeld/Barmen]] (September 1873), [[Bremer Straßenbahn AG#Geschichte|Bremen]] (Juni 1876), [[München]] (Oktober 1876), [[Düsseldorf]] (1876) und [[Köln]] (April 1877; Betreiber [[Ernst Hardt (Unternehmer)|Ernst Hardt]]).<ref>[[Fritz Voigt (Verkehrswissenschaftler)|Fritz Voigt]]: ''Verkehr.'' Zweiter Band, Zweite Hälfte: ''Die Entwicklung des Verkehrssystems'', 1965, S. 668, {{Digitalisat |GB=5q_0iEAOYeMC |SZ=PA668}}</ref> Im Rheinland folgten noch Pferdebahnen in [[Aachen]] bzw. [[Stolberg (Rheinland)|Stolberg]] (1880), [[Duisburg]] (1881), [[Mönchengladbach]]/[[Rheydt]] (1881), [[Krefeld]] (1883) und [[Bonn]] (1891).<ref>{{KuLaDig|SWB-331601|Pferdestraßenbahnen und Pferdebahnen im Rheinland| Abruf=2022-05-04}}</ref>
==== Umstellung auf elektrischen Betrieb ====
Die meisten zunächst mit Pferden betriebenen Straßenbahnen wurden noch vor dem [[Erster Weltkrieg|Ersten Weltkrieg]] auf elektrischen Betrieb umgestellt. Die [[Straßenbahn Stadthagen]] wurde als letzte Pferdebahn in Deutschland auf dem Festland 1930 eingestellt. Viele ehemalige Pferdestraßenbahnwagen wurden als [[Beiwagen (Bahn)|Beiwagen]] für die elektrische Straßenbahn weiterverwendet. Bis 1949 verkehrte noch auf der Insel [[Spiekeroog]] die [[Spiekerooger Inselbahn]] mit Pferdetraktion.

Während [[Hannover]] bereits 1896 weitgehend von Pferd auf Elektrizität umgestellt hatte, geschah das in Berlin zögerlich. Der Haupteinwand bestand darin, dass die Strecken des öffentlichen Nahverkehrs in Berlin viel länger als in Hannover waren und man befürchtete, dass „die schweren Wagen auf längeren Strecken [...] stecken bleiben und so ein nicht leicht zu beseitigendes Verkehrhindernis bilden“. Zudem war nicht geklärt, welche Version der [[Stromabnehmer|oberirdischen Stromführung]] man wählen wollte. Zur Diskussion standen das Rollen- und das Bügelsystem.<ref>{{Internetquelle |url=https://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno-plus?aid=zfe&datum=18960123&query=(text:automobil)&ref=anno-search&seite=17 |titel=ÖNB-ANNO - Zeitschrift für Elektrotechnik |abruf=2024-11-16}}</ref>
<gallery heights="175" mode="packed">
FTG 167 Schwanheim.jpg|Pferdestraßenbahnwagen 167 der [[Frankfurter Trambahn-Gesellschaft]] (FTG) im [[Verkehrsmuseum Frankfurt am Main|Frankfurter Verkehrsmuseum]]
Tramfahrschein Frankfurt am Main 1875.jpg|Ein Fahrschein der FTG von 1875, das [[Hufeisen]] symbolisiert den Pferdebetrieb
Köln - Rudolfplatz, Hahnentor, um 1890, Pferdebahn, RBA.jpg|Pferdebahn in Köln am [[Hahnentor]] (um 1890)
Pferdeeisenbahn.JPG|Pferdestraßenbahn in Stuttgart, 1896
</gallery>

=== Asien ===
[[Datei:Horsetram.jpg|mini|Modell einer Pferdebahn in Lebensgröße am City Centre, Kalkutta]]

* Die erste Pferdestraßenbahn [[Asien]]s in der [[irak]]ischen Hauptstadt [[Bagdad]] war etwa vier Kilometer lang, wurde 1871 eingeweiht und vermutlich bis Mitte des 20. Jahrhunderts betrieben.<ref>[http://www.tramz.com/tva/iq.html Tram Views of Asia > Iraq]</ref>
* Die zweite Pferdetram in Asien fuhr ab dem 24. Februar 1873 in [[Kalkutta]] zwischen Sealdah und Armenian Ghat (Armenischer Kai) über Bowbazar und Dalhousie Square (jetzt BBD Bag). Die ''[[Calcutta Tramways Company]]'' wurde 1880 in London eingetragen. Heute ist es die einzige Stadt [[Indien]]s mit einer – seit langem auch hier motorgetriebenen – Straßenbahn. Derzeit gehört sie der Staatsverwaltung von [[West Bengal]]. Im Stadtzentrum steht ein Nachbau der ersten pferdegetriebenen Straßenbahn.
* Erstaunlich spät, 1926, begann anscheinend der Betrieb einer Pferdestraßenbahn in [[Irbit]], [[Westsibirien]], heute [[Ural (Föderationskreis)|Föderationskreis Ural]]. Betrieben wurde sie bis 1933.

=== Afrika ===
* Am 8. Januar 1863 nahm die erste Straßenbahn [[Afrika]]s im [[Osmanenherrschaft in Ägypten|türkisch-ägyptischen]] [[Alexandria]] ihren Betrieb auf, mit einer 1860 erteilten Konzession. Später kamen weitere Linien hinzu, die heute elektrisch betrieben werden, siehe [[Straßenbahn Alexandria]].
* In [[Südafrika]] fuhr ab dem 1. April 1863 in [[Kapstadt]] die ''Cape Town and Green Point Tramway'' (Adderley Street – Somerset Road – Green Point).
* In [[Liberia]]s Hauptstadt [[Monrovia]] wurde noch um 1920 eine Pferdebahnlinie betrieben, die sich aber nicht zu rentieren schien.<ref name="Pferdebahn">{{Internetquelle |url=https://www.gettyimages.de/detail/104417875 |titel=A view of Monrovia … (1920/30) |werk=Internetportal der Getty Images, Inc |abruf=2010-11-04}}(Histor. Bildmaterial)</ref>

=== Amerika ===
* Die weltweit erste pferdebetriebene Straßenbahn fuhr am 26. November 1832 in den [[Vereinigte Staaten|Vereinigten Staaten]] in [[New York City|New York]].
* Am 26. März 1856 begann der Pferdebahnbetrieb in [[Boston]]. Da es dort bis heute ein Straßenbahnnetz gibt, die [[Green Line (MBTA)|Green Line]] mit ihren vier Ästen, hat Boston das älteste ununterbrochen betriebene Straßenbahnnetz der Welt.
* Das zweitälteste ist (bei heute nur noch acht Kilometern Straßenbahn) das am 30. Januar 1859 ebenfalls mit Pferdetraktion eröffnete in [[Rio de Janeiro]].
* Die erste Pferdestraßenbahn [[Lateinamerika]]s ging auf [[Kuba (Insel)|Kuba]] bereits am 3. Februar 1858 in [[Havanna]] in Betrieb.
* Die erste Pferdestraßenbahn [[Südamerika]]s wurde in [[Chile]] am 10. Juni 1858 in [[Santiago de Chile]] eröffnet.
<gallery widths="200" heights="150">
Pferdebahn NewYork um 1895.jpeg|Pferdebahn in New York, um 1895
Palm Beach trolley 1905.jpg|Pferdetram in Palm Beach 1905
Bonde limoeiro-1951.jpg|Von Maultieren gezogene Straßenbahn 1951 im brasilianischen Limoeiro
</gallery>

=== Australien ===
Auch die 1861 in [[Sydney]] eröffnete erste Straßenbahn [[Australien]]s war eine Pferdebahn. Die [[Victor Harbor Horse Drawn Tram]] ist eine breitspurige Pferdestraßenbahn von [[Victor Harbor]] bis zur [[Granite Island]] in der [[Encounter Bay]] bei [[Adelaide]] in [[South Australia]], die ursprünglich von 1894 bis 1956 in Betrieb war und seit 1986 mit doppelstöckigen Nachbauten wieder für Touristen fährt.

== Feldbahn ==
Ein Betrieb mit Pferden war auch auf [[Feldbahn]]en gebräuchlich, beispielsweise auf landwirtschaftlichen Zwecken dienenden Feldbahnen. Im landwirtschaftlichen Einsatz ging man davon aus, dass zwei Pferde auf annähernd ebenen Schienenstrecken mit gelegentlichen geringen Steigungen einen Wagen mit acht Tonnen Nutzlast und auf Steigungen bis fünf Prozent immerhin noch mit einer Nutzlast von drei Tonnen ziehen konnten. Dies war aber eineinhalb- bis zweimal so viel, wie das gleiche Gespann auf befestigter Straße zu leisten vermochte. Im Vergleich zum Zug eines Ackerwagens auf unbefestigten Feldwegen ging man sogar von der drei- bis vierfachen Leistung aus.<ref>Bzgl. Landwirtschaftsbahnen und Zugleistungen siehe Gustav Fischer:'' Landmaschinenkunde''. Ulmer, Stuttgart 1928, Nachdruck durch Verlag Weltbild, Augsburg 2005, ISBN 3-8289-5400-6, S. 162 ff.</ref><ref>bzgl. Pferdebetrieb bei der Heeresfeldbahn: Alfred B. Gottwald: ''Heeresfeldbahnen''. Transpress, Stuttgart 1998, ISBN 3-613-70818-3, S. 78</ref><ref>Bzgl. Pferdebetrieb auf Baubahnen siehe. z. B. Joachim Jakubowski: ''Die Chronik der Brohltalbahn.'' Kersting, St. Augustin 1992, ISBN 3-925250-08-5, S. 20, 29</ref>

== Heutige Pferdebahnen ==
[[Datei:Spiekerooger Inselbahn.JPG|mini|hochkant|[[Spiekerooger Inselbahn|Museumspferdebahn auf Spiekeroog]] an der Endhaltestelle]]
* Europa
** Die [[Spiekerooger Inselbahn]] wird seit der Aufgabe des regulären Betriebs im Jahre 1981 im Sommerhalbjahr wieder [[Museumsbahn|museal]] als Pferdebahn betrieben.
** Eine weitere [[Museumsbahn]] mit Pferdebetrieb ist die am 9. Juni 2007 wiedereröffnete [[Döbelner Straßenbahn#Wiederbelebung|Döbelner Straßenbahn]] in [[Sachsen]].
** In [[Kerschbaum (Gemeinde Rainbach)|Kerschbaum]], Gemeinde [[Rainbach im Mühlkreis]], Bezirk [[Freistadt]] in [[Oberösterreich]] wurden circa 500 Meter der Originalbahn nachgebaut.<ref>https://www.pferdeeisenbahn.at/</ref>
** Die [[Douglas Bay Horse Tramway]] in [[Douglas (Isle of Man)|Douglas]] auf der [[Isle of Man]] erfüllt seit 1876 bis heute ihre Dienste. Mehr als 40 [[Kaltblüter (Pferd)|Kaltblüter]] stehen in den städtischen [[Pferdestall|Stallungen]], um von Anfang Mai bis Ende September [[Passagier|Fahrgäste]] auf der 2,8 Kilometer langen [[Mehrgleisigkeit|zweigleisigen]] Tramstrecke entlang der Seepromenade von Douglas zu transportieren.
** Im [[Disneyland Paris]] verkehrt eine Pferdebahn auf der „Main Street“ zwischen dem Haupteingang und dem zentralen Platz, von dem man zu den einzelnen Erlebnisbereichen gelangt.
** Im [[Nahverkehrsmuseum Dortmund]] wird der 1976 gebaute [[Sommerwagen|Sommerbeiwagen]] 510 in den Sommerferien als Pferdebahnwagen eingesetzt.
* Amerika
** Auch im [[Disneyland Resort]] in Anaheim (USA) verkehrt eine Pferdebahn auf der „Main Street“ zwischen dem Haupteingang und dem zentralen Platz, von dem man zu den einzelnen Erlebnisbereichen gelangt.
** Eine historische Pferde-Feldbahn fährt im Ardenwood Historic Park in [[Fremont (Kalifornien)|Fremont]] (USA).
* Asien
** Im Freilichtmuseum Hokkaido Historic Village bei [[Sapporo]] (Japan) verkehrt an Wochenenden im Sommer eine Pferdebahn auf der Hauptstraße. Im Winter [[Fahren (Pferd)|fahren]] stattdessen [[Pferdeschlitten]].
* Australien
** Die [[Victor Harbor Horse Drawn Tram]] fährt als Touristenbahn seit 1986 wieder ganzjährig täglich von [[Victor Harbor]] bis zur [[Granite Island]] in der [[Encounter Bay]] bei [[Adelaide]] in [[South Australia]].

== Zugkraft ==
{{Belege fehlen}}

Ein Pferd von 700 Kilogramm Masse hat rund 7000 Newton Eigengewicht und kann etwa 20 Prozent davon, also 1400 N [[Zugkraft]] leisten.

Am Beispiel der neuen Döbelner Pferdebahn ergibt sich bei einem unbesetzten Wagen von 2.040 Kilogramm Masse ein Zugwiderstand ([[Rollwiderstand]] „Eisen auf Eisen“) von nur 600 N. Mit 22 Fahrgästen besetzt (circa 1650 Kilogramm zusätzlich ergibt insgesamt etwa 3700 kg Masse) beträgt der Zugwiderstand auf ebener Strecke circa 800 N. Somit ist ein [[Einspänner (Fuhrwerk)|einspänniger]] Betrieb möglich, ohne dass der [[Tierschutz]] vernachlässigt wird. Mit der Zugkraftreserve von 600 N bewegen sich das Pferd und der besetzte Wagen auch noch bis zu 13 Promille Steigung bergauf. Zweispännig hat das Gespann dann 5100 kg Gesamtmasse – 2000 N Zugkraft über dem Bedarf fürs Rollen –, ausreichend für 39 Promille Aufwärtsfahrt. 

== Tierschutz und Anzahl der Pferde ==
Für den Betrieb einer Pferdebahn sind stets deutlich mehr Pferde als Wagen notwendig, da sich die Tiere nach jedem Einsatz erholen müssen und daher ständig durchgewechselt wurden. In der Regel mussten sie nach 45 bis 60 Minuten ausgespannt werden und benötigten anschließend eine lange Ruhepause.<ref name="Kirchberg">[[Peter Kirchberg]]: ''Vom Schlitten zum Space Shuttle – Enzyklopädie des Verkehrswesens'', Nebel Verlag GmbH, Erlangen, 1990, S. 281–282</ref> Diese Pausen fanden meist an den Endstationen statt, wo sogenannte ''[[Reiterbube]]n'' – auch ''Trambahnreiter'' oder ''Vorspanner'' genannt – die Pferde [[Geschirr (Zugtier)|abschirrten]], fütterten und [[Tränke|tränkten]]. Der [[Kutscher]] spannte anschließend für die Rückfahrt ein ausgeruhtes Tier ein. In [[Bonn]] legte ein Dienstpferd im ersten Betriebsjahr 1891 dabei durchschnittlich rund 19 Kilometer täglich zurück, in den Folgejahren stieg diese Leistung auf rund 19,5 Kilometer im Jahr 1892 bzw. 20,4 Kilometer im Jahr 1893 an – bevor sie in den Jahren 1895 (17,44 Kilometer täglich) und 1896 (16,78 Kilometer täglich) wieder etwas absank.<ref>{{Webarchiv |url=http://miami1.uni-muenster.de/servlets/DerivateServlet/Derivate-600/pferdeba.pdf |text=Strom oder Hafer – Die Geschichte der Bonner Pferdebahn |wayback=20140518210039}}</ref> Bei der [[Neue Berliner Pferdebahn|Neuen Berliner Pferdebahn]] dauerten die Spanndienste im Schnitt drei Stunden täglich.<ref>{{Literatur |Autor=Reinhard Demps |Titel=Seit 125 Jahren fährt die Straßenbahn nach Weißensee |Sammelwerk=Berliner Verkehrsblätter |Band=Heft 6 |Datum=2002 |Seiten=115/116}}</ref>

Da die Pferdebahnwagen oft verhältnismäßig schwer waren, forderte man die Kutscher beispielsweise in [[Frankfurt am Main]] per [[Dienstanweisung]] auf, an den [[Haltestelle]]n nicht vollständig zum Stehen zu kommen, damit die Pferde die Wagen nicht aus dem Stand heraus in Bewegung setzen mussten. Dem gleichen Zweck dienten [[Rückfallweiche]]n und lange [[Ausweiche]]n, die [[Zugkreuzung#Fliegende Kreuzungen|fliegende Kreuzungen]] erlaubten. Ebenfalls aus Gründen des [[Tierschutz]]es war der kurze [[Trab]] die vorgeschriebene [[Pferdegangart|Gangart]], schnellere Gangarten waren grundsätzlich untersagt. An Steigungen hielten sich sogenannte ''Trambahnreiter'' bereit, um für die Bewältigung der Rampe zusätzliche Pferde [[Anspannung|anzuspannen]]. In Frankfurt waren die Zugtiere durchschnittlich zwischen viereinhalb und sechs Jahren bei der Pferdebahn im Einsatz, bevor die Straßenbahngesellschaft sie an Landwirte verkaufte.<ref>[https://www.vgf-ffm.de/fileadmin/data_archive/Downloads/140_Jahre_Pferdebahn.pdf]</ref>

In der Regel galt bei [[Einspänner (Fuhrwerk)|Einspännern]] ein rechnerisches Verhältnis von fünf bis sieben Tieren pro Wagen. Im Gegensatz dazu begnügte sich die [[Zürcher Strassenbahn Gesellschaft]] mit durchschnittlich drei bis vier Pferden pro Wagen, was ihr den Vorwurf einbrachte, dass sie ihre Tiere zu Tode schinde.<ref>{{Literatur |Autor=Hans-Rudolf Galliker |Titel=Tramstadt – Öffentlicher Nahverkehr und Stadtentwicklung am Beispiel Zürichs |Verlag=Chronos Verlag |Ort=Zürich |Datum=1997 |ISBN=3-905312-02-6 |Seiten=39}}</ref> In Köln hingegen entfielen auf einen Personenwagen im Jahr 1883 nur 2,6 Pferde und im Jahre 1899 nur 2,44 Pferde.<ref>{{Internetquelle |autor=Hermann Wenzel |url=http://www.api-reisen.de/pferdebahn.htm |titel=Der Pferdebahnbetrieb |werk=Chronik der KVB |hrsg=Achim Pietschmann |abruf=2020-07-01}}</ref> Somit wurde eine große Zahl an Pferden benötigt, in größeren Städten handelte es sich um mehrere Tausend. In den Gemeinschaftsställen konnten sich [[Infektionskrankheit]]en rasch ausbreiten, so brachte beispielsweise in den 1870er Jahren eine große [[Liste von Pferdekrankheiten|Pferdeepidemie]] den Straßenbahnverkehr in einer ganzen Reihe amerikanischer Großstädte zum Erliegen. Probleme gab es auch mit der Straßenverschmutzung durch Kot, die Beseitigung der Exkremente wurde bei dichtem Betrieb nach und nach zu einem unlösbaren Problem – vor allem im Sommer häuften sich die Beschwerden über den aufdringlichen Gestank, sowie mit dem Füttern und Tränken der Tiere. Außerdem benötigte man [[Tierarzt|Tierärzte]] für die gesundheitliche Betreuung.<ref name="Kirchberg" />

== Haltestellen ==
Viele Pferdestraßenbahnen besaßen – außer den Endstationen – keine festen [[Haltestelle]]n, auch bei der weltweit ersten Anlage in New York war dies der Fall.<ref>{{Webarchiv |url=http://ultimateheroswelt.blog.de/2007/11/28/26_november_1832_erste_strasenbahn_der_w~3366655/ |text=''Erste Straßenbahn der Welt'' auf ultimateheroswelt.blog.de |wayback=20140325234625}}</ref> Die Fahrgäste konnten jederzeit auf Zuruf vom Wageninneren bzw. mittels Zuwinken vom Straßenrand aus das Anhalten verlangen. Selbst das Auf- und Abspringen während der Fahrt war oft erlaubt. Spätestens mit Einführung der schneller fahrenden elektrischen Straßenbahn führten dann schließlich alle Straßenbahngesellschaften die bekannten festen Zwischenhaltestellen ein<ref>{{Internetquelle |autor=Christoph Hammer |url=https://www.depot12.de/geschichten/de_rostocker_pierbahn_1881_1904 |titel=De Rostocker Pierbahn (1881–1904) |werk=depot12 |hrsg=Rostocker Nahverkehrsfreunde |abruf=2020-07-01}}</ref><ref>{{Internetquelle |autor=Frank Harreck-Haase |url=http://www.altes-chemnitz.de/chemnitz/strassenbahn.htm |titel=Anfang mit der Pferdebahn |werk=Die Chemnitzer Straßenbahn |hrsg=Jens Hellwig |datum=2011 |abruf=2020-07-01}}</ref>, wenn auch teilweise bis heute als [[Bedarfshalt]]. Von der 1881 eröffneten [[Straßenbahn Nürnberg]] ist überliefert, dass dort noch vor der 1896 erfolgten Elektrifizierung feste Punkte als Haltestellen eingerichtet wurden, ''um die Pferde zu schonen''.<ref>[https://www.nordbayern.de/nuernberger-zeitung/2.192/im-arbeiterwagen-zum-dienst-1.429501 ''Im Arbeiterwagen zum Dienst – Ab 1881 fuhr in Nürnberg eine Pferdebahn''], Nürnberger Zeitung vom 10. Januar 2011</ref> Die [[Straßenbahn Erfurt]] führte die festen Halte 1883 sogar schon nach nur einem knappen halben Jahr Pferdebahnbetrieb ein,<ref>[https://www.stadtwerke-erfurt.de/pb/site/swegruppe/get/documents/swe/swe_kompakt/2013-03/page10.html Von der Pferdebahn zur Stadtbahn – 130 Jahre Nahverkehr in Erfurt]</ref> bei der 1865 eröffneten [[Straßenbahn Wien]] dauerte es vier Jahre.<ref>[https://www.tram.at/index.php/strassenbahngeschichte/stadtverkehrsgeschichte-wien ''Daten zur Geschichte des öffentlichen Stadtverkehrs in Wien''] auf www.tram.at</ref> Bei der [[Straßenbahn Hamburg]] wiederum führte erst das ab 1880 aktive dritte Pferdebahnunternehmen, die ''SEG'', feste Haltestellen ein. Im Gegensatz dazu kannten die beiden älteren Vorgängergesellschaften ''PEG'' und ''HAT'' noch keine festen Haltestellen.<ref>[https://fredriks.de/hvv1/seg.php ''Die Straßen-Eisenbahn-Gesellschaft in Hamburg''] auf fredriks.de</ref> In Stuttgart bestand die Besonderheit, dass zwar ab 1878 feste Stationen existierten – die Pferdebahn aber auf Wunsch Fahrgäste jedoch auch weiterhin an jedem Punkt der Strecke aus- bzw. einsteigen ließ.<ref>[http://www.stuttgarter-bahnen.de/Betriebschronik_Bahn.htm Betriebschronik auf www.stuttgarter-bahnen.de]</ref>

== Trivia ==
Im Kinofilm ''[[Der letzte Scharfschütze]]'' (1976) von [[Don Siegel]] mit [[John Wayne]], [[Lauren Bacall]] und [[James Stewart]] wird die Pferdestraßenbahn von [[Carson City]] mehrmals prominent in Szene gesetzt.

== Deutsches Pferdebahnmuseum ==
In [[Döbeln]] befindet sich eine [[Straßenbahn Döbeln#Deutsches Pferdebahnmuseum|museale Aufbereitung]] zum Thema.

== Siehe auch ==
* [[Grubenpferd]]
* [[Perambulatorbetrieb]]

== Weblinks ==
{{Wiktionary}}
{{Wiktionary|Pferde-Eisenbahn}}
{{Commonscat|Animal-powered rail transport|Pferdebahnen|audio=0|video=1}}
* {{DNB-Portal|4257460-2}}
* [https://www.pferdeeisenbahn.at/ Webpräsenz der Pferdebahn Rainbach / Österreich]
* https://www.inselbahn.de/index.php?nav=1400992
* https://www.doebelner-pferdebahn.de/
* [https://www.paranomia.de/videosuche/videosuche.cgi?SUCHE=Pferdebahn Videos von der Döbelner Pferdestraßenbahn]
* {{Webarchiv|url=http://www.dvn-berlin.de/2agr/strab/agrstrab_fzb_bw573.htm |text=Denkmalpflege-Verein Nahverkehr Berlin e. V. |wayback=20200207202906}}
* http://www.niederelbe.de/ostemarsch/pferdebahnbruecke.htm

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Normdaten|TYP=s|GND=4257460-2}}

[[Kategorie:Pferdebahn| ]]
[[Kategorie:Pferdestraßenbahn|!]]
[[Kategorie:Straßenbahnfahrzeug]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug mit Muskelkraftantrieb]]
[[Kategorie:Bahnbetriebsart]]

Pferdebahn - Versionsgeschichte

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