imported>Zollernalb: HC: ±Kategorie:Erbaut in den 1920er Jahren→Kategorie:Erbaut 1927; ±Kategorie:Erbaut in den 1990er Jahren→Kategorie:Erbaut 1995

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HC: ±Kategorie:Erbaut in den 1920er Jahren→Kategorie:Erbaut 1927; ±Kategorie:Erbaut in den 1990er Jahren→Kategorie:Erbaut 1995

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{{österreichbezogen}}
{{Infobox Bergbahn
|Name= Pfänderbahn
|Bild= Bregenz asv2022-10 img19 Pfänderbahn Gondel.jpg
|Bildtext= Eine der Gondeln der Pfänderbahn
|Standort= Bregenz
|Bauart= 80er Kabinen-Seilbahn
|Hersteller= Doppelmayr
|Baujahr= 1995
|Inbetriebnahme=
|Talstation= Bregenz<br />{{Coordinate|text=/|NS=47.504925|EW=9.752820|type=building|region=AT-8|name=Bregenz}}
|Bergstation= Pfänder<br />{{Coordinate|text=/|NS=47.505952|EW=9.779157|type=building|region=AT-8|name=Pfänder}}
|HöheTal= 425
|HöheBerg= 1031
|Länge= 2062
|Neigung=
|Fahrzeit= etwa 360
|Gondeln= ?
|Wagen=
|Kapazität= 928
|Geschwindigkeit= 12
|Webseite= [https://www.pfaenderbahn.at www.pfaenderbahn.at]
|Anmerkungen=
}}
[[Datei:Pfänderbahn (Austria).JPG|mini|Talstation]]
[[Datei:Pfänderbahn oben (Austria).JPG|mini|Bergstation]]
[[Datei:Bregenz-pfaenderbahn-viewoncity.jpg|mini|Blick von der Pfänderbahn auf Bregenz und Bodensee]]

Die '''Pfänderbahn''' ist eine [[Luftseilbahn]] in [[Bregenz]] im [[österreich]]ischen Bundesland [[Vorarlberg]]. Sie verbindet die Talstation auf {{Höhe|419|AT|link=1}} mit der 1022 Meter hoch gelegenen Bergstation nahe der [[Pfänder]]spitze. Sie ist die einzige Seilbahn im [[Pfänderstock]].

== Geschichte ==
=== Erstes Projekt: Zahnradbahn ===
Zunächst war die Errichtung einer [[Zahnradbahn]] angedacht. Im Jahr 1895 berichtete die Fachzeitschriften [[Der Bautechniker]] und [[Wiener Bauindustrie-Zeitung]], dass ein ungenannter Unternehmer in Bregenz dafür bereits die Vorkonzession erworben habe.<ref>{{Internetquelle |url=https://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno-plus?aid=bau&datum=18950004&query=(text:%22Pf%C3%A4nder+Zahnradbahn%22~20)&ref=anno-search&seite=796 |titel=ÖNB-ANNO - Der Bautechniker |abruf=2026-03-06}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno-plus?aid=wbz&datum=18950104&query=(text:%22Pf%C3%A4nder+Zahnradbahn%22~20)&ref=anno-search&seite=7 |titel=ÖNB-ANNO - Wiener Bauindustrie-Zeitung |abruf=2026-03-06}}</ref>

In der ''Illustrierten Schweizerischen Handwerkerzeitung'' wurde 1901 berichtet, das österreichische Eisenbahnministerium habe dem "Ingenieur Heinrich Huber in München" die Bewilligung technischer Vorarbeiten für eine elektrische Bergbahn von Bregenz auf den Pfänder erteilt.<ref>{{Literatur |Titel=Elektrotechnische und elektrochemische Rundschau |Sammelwerk=Illustrierte schweizerische Handwerker-Zeitung: unabhängiges Geschäftsblatt der gesamten Meisterschaft aller Handwerke und Gewerbe (S. 503 links)|Band=17 |Nummer=25 |Datum=1901 |Online=https://www.e-periodica.ch/digbib/view?pid=ihz-001%3A1901%3A17%3A%3A393 |Abruf=2026-03-08}}</ref> 1904 wurde in der ''Illustrierten Schweizerischen Handwerkerzeitung'' über das Projekt der Zahnradbahn berichtet. Genannt wurden Baukosten von ¾ Millionen Kronen.<ref>{{Literatur |Titel=Verschiedenes |Sammelwerk=Illustrierte schweizerische Handwerker-Zeitung: unabhängiges Geschäftsblatt der gesamten Meisterschaft aller Handwerke und Gewerbe |Band=20 |Nummer=3 |Datum=1904 |Online=https://www.e-periodica.ch/digbib/view?pid=ihz-001%3A1904%3A20%3A%3A139 |Abruf=2026-03-07}}</ref>

Im Jahr 1905 erwähnte die [[Zeitschrift für Elektrotechnik]], dass der Firma [[Jenny & Schindler]] in [[Kennelbach]] die Genehmigung für eine „schmalspurige Zahnradbahn mit elektrischem Betrieb von Bregenz auf den Pfänder“ erteilt worden sei.<ref>{{Internetquelle |url=https://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno-plus?aid=zfe&datum=19050126&query=(text:%22Pf%C3%A4nder+Zahnradbahn%22~20)&ref=anno-search&seite=11 |titel=ÖNB-ANNO - Zeitschrift für Elektrotechnik |abruf=2026-03-06}}</ref> [[Elektrotechnik und Maschinenbau]] schrieb 1905, die Bahnstrecke sollte eine Länge von 2900 Metern aufweisen und 575 Höhenmeter überwinden. Skizzen der angedachten Züge zeigen die Seitenansicht eines [[Rowanzug]]es. Am 25. August 1906 nannte die [[Schweizerische Bauzeitung]] Baukosten von 1,1 Millionen Franken.<ref>{{Internetquelle |autor=ETH-Bibliothek Zuerich |url=https://www.e-periodica.ch//digbib/view?pid=sbz-002%3A1906%3A47%3A%3A2716 |titel=/ / |sprache=de |abruf=2026-03-07}}</ref><ref group="Anm.">1,1 Millionen Franken entsprachen etwa 1,05 Millionen österreichischer Kronen, somit kam es zu einer Kostensteigerung von etwa einem Drittel gegenüber 1904</ref>

Die größte Steigung der Bahn war mit 270 ‰ angegeben. Als Fahrgeschwindigkeiten wurden 7,5 km/h bei der Bergfahrt und 8 km/h bei der Talfahrt genannt. Als Kunstbauten waren drei Tunnels mit insgesamt 230 m Länge geplant. Es war das Zahnstangensystem Strub vorgesehen.<ref>{{Internetquelle |url=https://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno-plus?aid=emb&datum=19060004&query=(text:%22Pf%C3%A4nder+Zahnradbahn%22~20)&ref=anno-search&seite=961 |titel=ÖNB-ANNO - Elektrotechnik und Maschinenbau |abruf=2026-03-06}}</ref> Die Trassenrevision wurde 1906 angeordnet.<ref>{{Internetquelle |url=https://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno-plus?aid=ofb&datum=19060130&query=(text:%22Pf%C3%A4nder+Zahnradbahn%22~20)&ref=anno-search&seite=18 |titel=ÖNB-ANNO - Österreichische Monatsschrift für den öffentlichen Baudienst (S. 18 links oben)|abruf=2026-03-06}}</ref> 1907 berichtete die [[Österreichische Touristenzeitung|Österreichische Touristen-Zeitung]] die Stadtvertretung von Bregenz habe sich mit 150.000 Kronen am "Pfänder-Bahnunternehmen" beteiligt. Damit sei der Bau gesichert.<ref>{{Internetquelle |url=https://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno-plus?aid=otz&datum=19070004&query=(text:%22Pf%C3%A4nder+Zahnradbahn%22~20)&ref=anno-search&seite=216 |titel=ÖNB-ANNO - Österreichische Touristenzeitung |abruf=2026-03-06}}</ref> Die [[Reichspost (Zeitung)|Reichspost]] erwähnte am 4. August 1908, die Zahnradbahn werde voraussichtlich nicht rentabel sein.<ref>{{Internetquelle |url=https://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno?aid=rpt&datum=19080804&query=%22Pf%C3%A4nder+Zahnradbahn%22~20&ref=anno-search&seite=4 |titel=ANNO, Reichspost, 1908-08-04, Seite 4 |abruf=2026-03-06}}</ref> Im September 1908 veröffentlichte das ''Bregenzer/Vorarlberger Volksblatt'' eine briefliche Stellungnahme des [[Projektant]]en der Zahnradbahn, [[Emil Strub|Ing. Strub]] aus Zürich. Strub setzte sich darin "sehr ungern" mit den vermeintlichen Vorteilen einer Seilschwebebahn nach dem Vorbild der [[Kohlerer Bahn|Kohlernbahn]] In Bozen auseinander und erklärte, dass ein solches Modell für eine Pfänderbahn besonders aufgrund der zu geringen Leistungsfähigkeit nicht sinnvoll sei.<ref>{{Internetquelle |url=https://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno?aid=btb&datum=19080906&query=%22Pf%C3%A4nder+Zahnradbahn%22~20&ref=anno-search&seite=1 |titel=ANNO, Bregenzer/Vorarlberger Tagblatt, 1908-09-06, Seite 1 |abruf=2026-03-06}}</ref>

Das [[Vorarlberger Volksblatt]] erklärte am 6. Dezember 1911 die Vorteile einer Seilschwebebahn im Vergleich zu einer Zahnradbahn.<ref>{{Internetquelle |url=https://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno?aid=vvb&datum=19111206&query=%22Pf%C3%A4nder+Zahnradbahn%22~20&ref=anno-search&seite=3 |titel=ANNO, Vorarlberger Volksblatt, 1911-12-06, Seite 3 |abruf=2026-03-06}}</ref>

=== Zweites Projekt: Seilschwebebahn ===
Schließlich entschied man sich für eine Schwebeseilbahn, da diese günstiger war und das Schneeräumen entfallen würde. Das Terrain besteht aus Kiesgeröll und Sandstein, nicht aus Felsgestein. Die Seilbahn benötigte ursprünglich nur vier Stützen auf diesem schwierigen Boden. Die Konstruktion fußte auf Erfahrungen bei der Versorgung von Stellungen im [[Erster Weltkrieg|Ersten Weltkrieg]] in den [[Dolomiten]].<ref>Corinna Raupach: ''Wie das Land, so die Bahn.'' In: Südkurier vom 19. Juni 2017.</ref>

Die Pfänderbahn wurde von Juli 1926 bis Februar 1927 erbaut und am 20. März 1927 als dritte Personen-Seilschwebebahn Österreichs durch Bundespräsident [[Michael Hainisch]] eröffnet. Die Baumaßnahmen wurden durch die Firma [[Adolf Bleichert & Co.]] aus [[Leipzig]]-[[Gohlis (Leipzig)|Gohlis]] und der [[Maschinen- und Waggonbau-Fabrik|Simmeringer Waggon- und Maschinenfabrik]] aus [[Wien]] durchgeführt. Die Pläne für die Stationsbauten stammten vom Bregenzer Architekten [[Willibald Braun]].

=== „Pfänderbahn neu“ ===
Im Oktober 1994 wurde die Seilbahnanlage umfassend erneuert:
* Austausch der Gondeln; sie sind seither vollverglast und bieten bis zu 80 Personen Platz.
* Reduzierung der [[Seilbahnstütze|Stützen]] von vier auf zwei; somit bietet sich eine höhere Seilführung.
* Einbau einer hydraulischen Einrichtung zur Seilspannung: Das Schachtgewicht von 120 Tonnen wird mittels dieser Hydraulik an die Seile weitergegeben. Der Vorteil dieser Konstruktion ist, dass die Schachtgewichtgeometrie von der Seilgeometrie getrennt werden konnte.
* Die Seilfangbremsen sind entfallen, das Zugseil wurde entsprechend größer dimensioniert.
* In den Stationen werden [[Schiebeperrons]] („Schiebebahnsteige“) genutzt, um die Platzverhältnisse optimal auszunutzen.
* Eine hydraulische Nivelliereinrichtung stabilisiert die Gondel in der Parkposition, damit das Ein- und Aussteigen besonders einfach wird und auch für Rollstuhlfahrer gut möglich ist.
Die Umbaumaßnahmen fanden unter Regie der Firma [[Doppelmayr/Garaventa-Gruppe|Doppelmayr]] statt.<ref name="Eintrag bei Seilbahngeschichte.at">{{Webarchiv |url=http://www.seilbahngeschichte.de/pfaenderbahn.htm |text=Eintrag bei Seilbahngeschichte.at |wayback=20100829162402}} abgerufen am 22. Mai 2011</ref> Im Jahre 1998 wurde in der Talstation der Bahn das Pfänderbahn-Museum eröffnet.

== Technische Daten ==
Der Höhenunterschied von 603 Metern wird auf einer Fahrstrecke von 2063 Metern mithilfe einer zweispurigen Pendelbahn überwunden. Das schräge Teilstück umfasst etwa 1980 Meter, die horizontale Länge rund 80 Meter. Die Spurweite ist in den Stationen auf 2,5 Meter reduziert, an Stütze eins beträgt sie dagegen zehn Meter. Bei einer mittleren Neigung von 31 Prozent bewegen sich die Kabinen mit einer [[Geschwindigkeit]] von bis zu zwölf [[Meter pro Sekunde|Metern pro Sekunde]]. Die Fahrzeit beträgt etwa sechs Minuten, bei Bedarf können alle zehn Minuten 80 Personen befördert werden.<ref name="Eintrag bei Seilbahngeschichte.at" />

Die Gondeln werden von der Bergstation aus mittels zweier 500-[[Watt (Einheit)|kW]]-Gleichstromelektromotoren angetrieben. Die Spannungsversorgung der Seilbahn erfolgt über zwei separate Stromzuführungen. Zusätzlich sind ein [[Notstromaggregat]] und Batterien vorhanden.

Die Kommunikation zwischen Tal-, Bergstation sowie Wagen 1 und 2 geschieht durch induktive Übertragung über das Zugseil.

<gallery perrow="4" style="text-align:center">
Pfänder Zahnradbahn.jpg | Zahnstange, Schienenprofil und Skizze eines Zuges der geplanten Zahnradbahn
A-V-Bregenz - Pfaenderbahn 7929.JPG|Monitor Bahnsteuerung
A-V-Bregenz - Pfaenderbahn 7896.JPG|Einkopplung der Analogsignale in das Tragseil
A-V-Bregenz - Pfaenderbahn 7889.JPG|Laufwerk
A-V-Bregenz - Pfaenderbahn 7870.JPG|Hydraulikzylinder zur Seilspannung
Bedienpult im Führerstand der Pfänderbahn.jpg|Bedienpult im Führerstand
Gewichtsschacht der Pfänderbahn.jpg|Gewichtsschacht für das Ausgleichsgewicht
Detail der Hydrauliksteuerung der Pfänderbahn.jpg|Hydrauliksteuerung
Zugseilumlenkrolle (Pfänderbahn).jpg|Zugseilumlenkrolle
</gallery>

Die Talstation liegt auf Gemeindegebiet von Bregenz, der überwiegende Teil der Trasse und die Bergstation in der Gemeinde [[Lochau]].

== Weblinks ==
{{Commonscat}}
* [https://www.pfaenderbahn.at Offizielle Internetpräsenz] der Pfänderbahn.

== Anmerkungen ==
<references group="Anm." responsive />

== Einzelnachweise ==
<references responsive />

{{Coordinate |NS=47.504823 |EW=9.752909 |type=building|region=AT-8}}

{{SORTIERUNG:Pfanderbahn}}
[[Kategorie:Luftseilbahn in Vorarlberg]]
[[Kategorie:Luftseilbahn in Europa]]
[[Kategorie:Verkehrsbauwerk in Bregenz]]
[[Kategorie:Bauwerk im Alpenrheintal]]
[[Kategorie:Erbaut 1927]]
[[Kategorie:Erbaut 1995]]
[[Kategorie:Nicht realisiertes Eisenbahnprojekt in Österreich]]
[[Kategorie:Zahnradbahn in Österreich]]

Pfänderbahn - Versionsgeschichte

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