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2021-02-06T12:36:15Z

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{{Infobox Schiff
| Schiffskategorie = Handelsschiff
| Name = ''Petrolea''
| Bild =
| Bildtext =
|{{Infobox Schiff/Basis
| AbJahr =
| Land = {{RUS}}
| andere Schiffsnamen = ''Ludwig Nobel''
| Schiffstyp = Tankdampfer
| Schiffsklasse =
| Rufzeichen =
| Heimathafen = Libau
| Eigner = Naphta Productionsgesellschaft Gebrüder Nobel
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| Bestellung =
| Bauwerft = [[Motala Verkstad|Motala Mekaniska Verkstad]], [[Lindholmens Verkstad]], Göteborg
| Baunr =
| Baukosten =
| Kiellegung = 1885
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| Übernahme =
| Indienststellung = Nach August 1886
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|{{Infobox Schiff/Daten
| AbJahr =
| Länge = 59,40
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| KWL =
| Breite = 9,20
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| Vermessung = 1066 [[Bruttoregistertonne|BRT]]
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|{{Infobox Schiff/Antrieb
| Antrieb = 1 × Motala-[[Verbunddampfmaschine]]
| Maschinenleistung =
| Geschwindigkeit_M =
| Propeller = 1 × Festpropeller
}}
}}

Die '''''Petrolea''''' war ein [[Öltanker|Öltankschiff]] des schwedischen Unternehmers [[Ludvig Nobel]], das 1886 in Betrieb genommen wurde. Sie gilt, zusammen mit der zeitgleich erbauten ''[[Glückauf (Schiff, 1886)|Glückauf]]'', als weltweit erstes seegehendes Öltankschiff moderner Bauart.<ref>{{Literatur |Autor=Jochen Brennecke |Titel=Seefahrt und Lexika |Sammelwerk=Schiff und Zeit |Band=Vol. 1 |Nummer=1 |Datum=1973 |Seiten=19–21}}</ref>

== Geschichte ==
Obwohl die ''Petrolea'' im Vergleich zur ''Glückauf'' relativ unbekannt geblieben ist, wurde mit ihrer Konstruktion eine herausragende schiffbautechnische Grundlage zum Bau seegehender Öltanker moderner Bauart geschaffen. Die Pläne zum Bau der ''Petrolea'' wurden schon 1884 oder früher vom leitenden schwedischen Schiffbauingenieur der Motalawerft S. Alquist erstellt. Im Sommer 1884 besprach sich Alquist, der schon einschlägige Erfahrungen im Bau moderner Binnentanker vorweisen konnte, mit dem leitenden Schiffbauingenieur der britischen Werft Armstrong & Mitchell in Low Walker, [[Newcastle upon Tyne|Newcastle]] am [[Tyne (England)|Tyne]], Oberst Henry F. Swan, um [[Lloyd’s Register]] oder das [[Bureau Veritas]] als [[Klassifikationsgesellschaft]] für den neuartigen [[Schiffstyp]] zu gewinnen.

Mit dem Bau der ''Petrolea'' begann man sofort nach der Auftragsvergabe am 12. November 1885. Die Ablieferung des Schiffes war für die Zeit zwischen 15. Juli und 15. August 1886 vereinbart. Erst am 25. November 1885, kurz nach Baubeginn der ''Petrolea'' wurde auch der Kiel der ''Glückauf'' des Tankerreeders [[Wilhelm Anton Riedemann]] bei der Werft Armstrong & Mitchell gestreckt. Da der Bau der ''Petrolea'' sich in der Folge etwas verzögerte, kam schließlich die ''Glückauf'' am 13. Juli 1886 in Fahrt, während die ''Petrolea'' ihre [[Jungfernreise]] erst am 2. September 1886 antrat (laut Lloyd’s Register of Shipping kam sie sogar erst 1888 in Fahrt)<ref>Lloyd’s Register 1897/98, Lloyd’s Register of Shipping, London 1897</ref>.

Nach dem Tod Nobels, taufte man die ''Petrolea'' ihm zu Ehren in ''Ludwig Nobel'' um.

== Technik ==
Aufbauend auf den Erfahrungen mit den vorher gebauten Binnentankern, wie der [[Zoroaster (Schiff)|''Zoroaster'']] oder der [[Moses (Schiff)|''Moses'']] baute die Motalawerft die seegehende ''Petrolea''. Ihre durch fünf Querschotte und ein Mittellängsschott geteilten Tankladeräume waren in obere und untere Kompartments unterteilt. Die oberen Tanks besaßen eine nach oben halbrund abgeschlossene Decke, deren äußere Begrenzung nicht bis an die Außenhaut führte. Über den Obertanks war ein herkömmlich angeordnetes schützendes Holzdeck eingebaut. Die unteren Tanks besaßen keinen Doppelboden, verfügten aber über einen dreieckig ausgeführten Längsträger je Seite. Die dreiviertel achtern angeordneten Aufbauten wurden beim Umbau durch eine mittschiffs gelegene Brücke ergänzt.

== Einzelnachweise ==
<references />

== Literatur ==
* {{Literatur
|Autor=[[Jochen Brennecke]]
|Titel=Tanker : Vom Petroleumklipper zum Supertanker
|Verlag=Koehlers Verlagsgesellschaft
|Ort=Herford
|Datum=1975
|ISBN=3-7822-0066-7}}

[[Kategorie:Öltanker]]
[[Kategorie:Dampfmaschinenschiff]]
[[Kategorie:Einzelschiff]]
[[Kategorie:Lindholmens Varv]]

Petrolea - Versionsgeschichte

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