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2024-11-10T16:35:52Z

Nicht „am“, sondern „auf dem“

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[[Datei:1963-05-19 Jaguar von Lindner und Nöcker.jpg|mini|hochkant=1.3|Der Jaguar E-Type Lightweight von Peter Lindner beim 1000-km-Rennen auf dem Nürburgring 1963: Lindner führte mit diesem Wagen die erste Runde des Rennens an, musste aber nach 25 Runden mit nachlassendem Öldruck aufgeben.]]
[[Datei:1964-05-31 1000-km-Rennen Nürburgring, Jaguar - ohne Helm Lindner, Peter.jpg|mini|hochkant=1.3|Diesmal beim 1000-km-Rennen auf dem Nürburgring 1964: Hinter dem Jaguar E-Type stehen Peter Lindner und Peter Nöcker (mit Helm) während eines Boxenstopps.]]

'''Peter Lindner''' (* [[16. März]] [[1930]] in [[Düsseldorf]]; † [[11. Oktober]] [[1964]] in [[Autodrome de Linas-Montlhéry|Linas]]) war ein [[Deutschland|deutscher]] Geschäftsmann und [[Automobilsport|Rennfahrer]].

== Erfolge als Geschäftsmann ==
Peter Lindner kam nach dem [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieg]] nach [[Wiesbaden]], absolvierte dort seine Schulzeit und verwaltete zusammen mit seiner Schwester das von der Mutter ererbte Haus. Sein Vater – ein gebürtiger [[Ostpreußen|Ostpreuße]] – fiel in den letzten Kriegstagen. Das Haus in der Taunusstraße hatte einen Laden, für den sich das Autohaus Nerotal – zu jener Zeit Lieferant für [[MG (britische Automarke)|MG-Cars]] an Besatzungsangehörige – interessierte. Die Miete wurde gleich mit den Einnahmen verrechnet, denn Peter Lindner stieg bei dieser Gelegenheit selber als Autoverkäufer mit in das Geschäft ein. „Ich hatte mich bis dahin kaum mehr um Autos gekümmert als andere in meinem Alter auch.“<ref name="ap-1962-2">{{Literatur |Titel=Man spricht von Ihnen |TitelErg=Peter Lindner |Sammelwerk=autoparade |Nummer=2, Herbst |Verlag=A. Eugen von Keller Verlag |Ort=Bonn |Datum=1962 |Seiten=30}}</ref>

Doch der Umgang mit schnellen Wagen machte offenbar Spaß, denn Lindner avancierte bald zum Geschäftsführer. 1953 kam die Jaguarvertretung hinzu. Die Engländer gaben ihm eine Chance, und so wurde ein junger Mann von 27 Jahren praktisch ohne Kapital – wenn auch zunächst nur probeweise für ein halbes Jahr – Importeur der Marke [[Jaguar Cars|Jaguar]]. Lindner nutzte seine Chance. 1957 konnte er auf der Automobilausstellung in Frankfurt ausstellen. Das konservative britische Werk hatte gerade ein neues Modell, den [[Jaguar Mark VIII|Jaguar 3,4 Liter Mark VIII]], herausgebracht, der in Deutschland einige Liebhaber fand. 1958 lief dann das Geschäft, Lindners Vertrag wurde um ein weiteres Jahr verlängert. 1962 bot die Firma Lindner KG außer Jaguar die Marken [[Lotus Cars|Lotus]], [[Aston Martin]], sowie [[Daimler Motor Company|Daimler]] als Importeur an und vertrat, um das Programm abzurunden, außerdem weiterhin MG und [[Triumph (Auto)|Triumph]]. Daneben waren auch [[Volvo Group|Volvo]]-Fahrzeuge im Programm.<ref name="ap-1962-2" />

Auf die Frage nach seinen Zukunftsplänen für das immer größer werdende Unternehmen antwortete der junge Geschäftsmann damals: „Ich werde bauen müssen, mein Kundendienstnetz muss weiter ausgebaut werden. 1960 haben wir etwas mehr als 100 Wagen verkauft, 1962 werden es bereits 600 Jaguars sein. Und in England erwartet man natürlich, dass diese Ziffern gesteigert werden.“ Neben Wiesbaden hatte die Lindner KG inzwischen Repräsentanzen in [[Frankfurt am Main|Frankfurt]] und [[Düsseldorf]].<ref name="ap-1962-2" />

== Erfolge als Rennfahrer ==
Sein erstes Rennen fuhr Peter Lindner 1957 in Pferdsfeld mit einem alten [[Jaguar XK 120]]. Das Rennen war für ihn jedoch frühzeitig zu Ende, nachdem sich vor ihm ein anderer Jaguar gedreht hatte und sein Wagen dadurch einen Totalschaden erlitt. Schon bald war er wieder mit einem neuen Jaguar bei Rundstreckenrennen und Rallyes mit dabei.<ref name="ai-1963-8" />

Ab 1960 startete Lindner in der in diesem Jahr neu ins Leben gerufenen [[Deutsche Automobil-Rundstrecken-Meisterschaft|Deutschen Rundstrecken-Meisterschaft]], die er 1961 auf einem [[Jaguar Mark II|Jaguar Mark II 3.8]] gewann.<ref>{{Literatur |Autor=Kieron Fennelly, Peter Hoffmann |Titel=Gentleman und Dompteur – Peter Lindner und die Marke Jaguar |Sammelwerk=powerslide – Historischer Motorsport |Nummer=5, Ausgabe April, Mai, Juni |Verlag=Petrolpics |Ort=Bonn |Datum=2010 |ISSN=2190-0701}}</ref> Neben Jaguar fuhr Lindner 1961 noch einen [[Aston Martin DB4#DB4 GT|Aston Martin DB4 GT]], mit dem er einen Klassensieg und ansonsten ausnahmslos zweite Plätze jeweils hinter [[Peter Nöcker (Rennfahrer)|Peter Nöcker]] ([[Ferrari 250|Ferrari 250 GT]]) errang.<ref name="ai-1963-8" /> Im Juni 1961 holte sich Lindner den so erfolgreichen und talentierten Fahrer in seinen Jaguar-Rennstall.<ref>{{Literatur |Autor=Rainer Braun |Titel=Wir stellen vor: Peter Nöcker |Sammelwerk=automobil illustrierte |Nummer=2 |Verlag=Gildeverlag |Ort=Alfeld/Leine |Datum=1964-01-20 |Seiten=43}}</ref> Das Team Lindner/Nöcker konnte einige Klassen- und Gesamtsiege bei nationalen und internationalen Rennen einfahren. Zu Beginn der Saison 1962 wurde der alte „WI-PL 1“ durch einen neuen Jaguar mit 3,8-Liter-Motor und demselben Kennzeichen ersetzt. Alle Rennen, an denen sich Lindner mit diesem Wagen beteiligte, gewann er mit großem Vorsprung. Zum „WI-PL 1“ gesellte sich bald ein Jaguar E-Type mit dem Kennzeichen „WI-PL 2“. Natürlich konnte er mit dem „E“ nicht gegen die wesentlich schnelleren Ferraris ankommen, aber der Wagen war doch meist für einen zweiten oder einen dritten Platz gut.<ref name="ai-1963-8">{{Literatur |Autor=Rainer Braun |Titel=Wir stellen vor: Peter Lindner |Sammelwerk=automobil illustrierte |Nummer=8 |Verlag=Gildeverlag |Ort=Alfeld/Leine |Datum=1963-04-20 |Seiten=44–45}}</ref>

Zu seinen wichtigsten Erfolgen zählte er den Klassensieg und Gesamtsieg beim 6-Stunden-Rennen für Tourenwagen 1961 auf dem [[Nürburgring]], den Klassensieg und Gesamtsieg beim 6-Stunden-Rennen 1962, den Klassensieg und Gesamtsieg beim 12-Stunden-Rennen auf dem Nürburgring, den 2. Platz im Gesamtklassement beim 6-Stunden-Rennen auf der [[Brands Hatch]], den Gesamtsieg (gegen Hans Joachim Walter auf Jaguar) im Tourenwagenrennen beim Großen Preis von Deutschland 1962, den Klassensieg beim Flugplatzrennen Achum und den Klassensieg beim Flugplatzrennen Trier.<ref name="ai-1963-8" />

Außer mit dem Jaguar war er auch mit seinem Aston Martin DB4 und dem Jaguar E-Type erfolgreich: So wurde er auf Aston Martin Zweiter im Gesamtklassement (hinter dem Schweizer von Czsasy, Ferrari 250 GTO) beim Gran-Turismo-Rennen im Rahmen des Großen Preises von Deutschland auf dem Nürburgring und beim Norisring-Rennen Zweiter seiner Klasse (hinter Nöcker, Ferrari). Auf dem Jaguar E-Type wurde er beim Flugplatzrennen Trier und beim Flugplatzrennen Achum jeweils Zweiter in der großen GT-Klasse (hinter Nöcker, Ferrari).<ref name="ai-1963-8" />

Der bekannteste Rennwagen im Besitz von Lindner war ein [[Jaguar E-Type#Der Lindner-Lightweight|Jaguar E-Type-Lightweight]]. Von diesen Fahrzeugen für den Renneinsatz baute Jaguar nur zwölf Stück; das fünfte Chassis erwarb Lindner. Der silberne Jaguar mit der Chassisnummer S850662 war in den frühen 1960er-Jahren eine der markantesten Erscheinungen auf den europäischen Rennpisten. Die Wagen unterschieden sich nicht nur in der Motorleistung von den ursprünglichen E-Types, sondern hatten vor allem eine extrem leichte [[Aluminium]]-Karosserie. Lindners Lightweight war mit einer Motorleistung von 344 PS (253 kW) das stärkste der zwölf Fahrzeuge; alle anderen verfügten über Motoren, deren Leistung bei etwa 320 PS (235 kW) lag.<ref name="MK-Spezial-2">{{Literatur |Autor=Michael Riedner |Titel=Leistungs-Gesellschaft. Die Wettbewerbsversionen des Jaguar E-Type |Sammelwerk=[[Motor Klassik]] Spezial No. 2 „alles über Jaguar E-Type“ |Datum=1986 |ISSN=0177-8862 |Seiten=40}}</ref>

Beim [[1000-km-Rennen auf dem Nürburgring 1963]] trat Lindner mit seinem Lightweight unter anderem gegen die [[Scuderia Ferrari]] an, die werksseitig zwei [[Ferrari 250P]] an den Start brachte. Lindner übernahm unmittelbar nach dem Start von Position acht aus die Führung, wurde aber in der zweiten Runde von den Ferrari-Piloten [[John Surtees]] und [[Ludovico Scarfiotti]] überholt. Nach 25 Runden fiel der Jaguar mit nachlassendem Öldruck aus.<ref>{{Literatur |Autor=Michael Behrndt, Jörg-Thomas Födisch, Matthias Behrndt |Titel=ADAC 1000 km Rennen |Auflage=1. |Verlag=Heel |Ort=Königswinter |Datum=2008 |ISBN=978-3-89880-903-0 |Seiten=47 und 208}}</ref> Am 30. Juni 1963 gewann Peter Nöcker mit dem Wagen ein Sportwagenrennen auf der [[AVUS]]; im selben Jahr wurde Nöcker erster Gesamtsieger der [[Tourenwagen-Europameisterschaft]].

Im Jahr 1964 nahmen Peter Lindner und Peter Nöcker erneut am 1000-km-Rennen auf dem Nürburgring teil. Mit ihrem Jaguar E-Type Lightweight mussten sie das Rennen jedoch schon in der 17. Runde mit Getriebeproblemen beenden.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.pro-steilstrecke.de/1000km/nuerburgring_1000_km_rennen_1964.htm |titel=Internationales ADAC 1000-Kilometer-Rennen 1964 |hrsg=pro-steilstrecke.de |abruf=2013-04-21}}</ref>

[[24-Stunden-Rennen von Le Mans 1964|1964]] war ein gutes Ergebnis beim [[24-Stunden-Rennen von Le Mans]] das große Ziel von Lindner und Nöcker. Lindners Jaguar wurde im Winter 1963/64 intensiv überarbeitet, weshalb er sich deutlich von den anderen Lightweight-Modellen abhob. Er erhielt zahlreiche neue Teile aus dem Jaguar-Werk in Großbritannien, darunter ein Schnellschaltgetriebe. Auch die Karosserie wurde für 1964 neu gestaltet. Anstelle des herkömmlichen Hardtop-Aufbaus erhielt Lindners Wagen eine windschlüpfige Karosserie mit Fließheck, die der Jaguar-Designer [[Malcolm Sayer]] entworfen hatte. Lindners überarbeiteter Lightweight wird unter Anspielung auf seinen reduzierten Luftwiderstand in der britischen Motorpresse zumeist als ''Low-Drag-E-Type'' bezeichnet.<ref name="MK-Spezial-2" />

Bei den Vortests konnte das Duo erneut durch schnelle Rundenzeiten überzeugen. Die beiden Deutschen fuhren in Le Mans die sechstschnellste Zeit, und das gegen die [[Prototyp (Motorsport)|Prototypen]] von [[Ford]] und Ferrari. Im Rennen lag Lindner lange im Spitzenfeld, musste nach 149 gefahrenen Runden den Jaguar aber in der Box abstellen. Ein Zylinder hatte sich so überhitzt, dass sich der Motor nicht mehr starten ließ.

== Tod in Montlhéry ==
Der Abschluss der Sportwagensaison [[1000-km-Rennen von Paris 1964|1964]] war das [[1000-km-Rennen von Paris]], der 20. und letzte Wertungslauf der [[Sportwagen-Weltmeisterschaft]] dieses Jahres. Auch Peter Lindner und Peter Nöcker nahmen an dem Rennen auf der Hochgeschwindigkeitsstrecke von Montlhéry teil, die vor allem wegen ihrer Steilkurven gefürchtet war. Nachdem es zu regnen begonnen hatte, kam es in der 83. Runde zu einem folgenschweren Unfall. Der Italiener [[Franco Patria]] hatte den in seiner Klasse führenden [[Abarth|Werks]]-[[Abarth-Simca 1300 Bialbero]] von seinem Landsmann [[Luigi Taramazzo]] übernommen und war neu bereift und vollgetankt auf dem Weg aus der Boxengasse zurück auf die Strecke. Die Boxengasse war in Montlhéry nur durch Strohballen von der Strecke getrennt. Um für ein Mindestmaß an Sicherheit zu sorgen, überwachten zwei Ordner und ein Sportkommissar, unter ihnen der ehemalige Rennfahrer [[Jean Pairard]], die Ausfahrt und ließen nur dann Wagen wieder auf die Strecke, wenn diese frei war. Als Patria an der Ausfahrt wartete, kam Peter Lindner auf der regennassen Strecke aus der Steilkurve vor Start und Ziel, schien zu bremsen und geriet ins Schleudern. Er lag an sechster Stelle und war in einen Zweikampf mit dem Briten [[Dick Protheroe]] verwickelt, der ebenfalls einen E-Type-Jaguar fuhr.

Lindner verlor auf der glatten Bahn die Herrschaft über den Jaguar, berührte die Strohballen, wobei sich Fahrzeugteile lösten. Der Wagen wurde etwa zehn Meter hochgeschleudert, drehte sich um die eigene Achse, sodass Lindner hinausstürzte. Der Jaguar traf Patrias Abarth mit voller Wucht und drückte ihn gegen eine Mauer. Franco Patria wie auch die in unmittelbarer Nähe stehenden Ordner und der Sportkommissar waren sofort tot. Peter Lindner war zunächst noch bei Bewusstsein, starb jedoch trotz Bluttransfusion wenig später im Krankenhaus an seinen schweren inneren Verletzungen. Das Rennen ging weiter und endete mit einem Erfolg von [[Graham Hill]] und [[Joakim Bonnier]] auf einem [[Ferrari 330P]].<ref>''auto motor und sport.'' Heft 22/1964, S. 44.</ref>

Nach Ermittlungen der Untersuchungskommission war für den Unfall ein Materialfehler ursächlich. Etwa 30 Meter von der Stelle, an der Lindners Wagen erstmals die Strohballen berührte, wurde ein Stück der linken Hinterradfelge seines Jaguars gefunden. Etwa 80 Prozent der Bruchfläche ließen auf einen Dauerbruch, der Rest der Bruchfläche auf einen Gewaltbruch schließen, der möglicherweise durch eine Bodenwelle am Ausgang der überhöhten Zieleinfahrtkurve verursacht wurde.<ref>{{Literatur |Titel=Sportnotizen |Sammelwerk=automobil illustrierte |Nummer=3 |Verlag=Gildeverlag |Ort=Alfeld/Leine |Datum=1965-02-05 |Seiten=41}}</ref>

== Statistik ==

=== Sportliche Erfolge (Auswahl) ===

{| class="wikitable" style="font-size:85%;"
| mit seinem Teamkollegen {{DEU|#}} [[Peter Nöcker (Rennfahrer)|Peter Nöcker]]
|-
! Termin !! Veranstaltung !! Fahrzeug !! Ergebnis
|-
| 11. Juni 1961 || Int. ACS 6-Stunden-Rennen für Tourenwagen auf dem Nürburgring ||rowspan="2"| [[Jaguar Mark II|Jaguar MK II 3,8 Ltr.]] ||rowspan="2"| 1. Platz
|-
| 17. Juni 1962 || Int. ADAC 6-Stunden-Rennen, GP der Tourenwagen, Nürburgring
|-
| 19. Mai 1963 || [[1000-km-Rennen auf dem Nürburgring 1963|9. Int. ADAC-1000-Kilometer-Rennen auf dem Nürburgring]] || [[Jaguar E-Type|Jaguar E-Type Lightweight]] || Ausfall (Öldruck, Ölleitung gebrochen)
|-
| 16. Juni 1963 || Int. ADAC 6-Stunden-Rennen, GP der Tourenwagen, Nürburgring ||rowspan="4"| Jaguar MK II 3,8 Ltr. || 1. Platz<ref>{{Internetquelle |url=http://www.pro-steilstrecke.de/gptourenwagen/nuerburgring_grosser_preis_der_tourenwagen_1963.htm |titel=Internationales ADAC 6-Stunden-Rennen, Großer Preis der Tourenwagen 1963 |hrsg=pro-steilstrecke.de |abruf=2013-04-21}}</ref>
|-
| {{0}}6. Juli 1963 || 6-Stunden-Rennen für Tourenwagen auf der [[Brands Hatch]] (GB) || 2. Platz, Rang 1 TW über 3000 cm³<ref>{{Internetquelle |url=http://touringcarracing.net/Races/1963%20Brands%20Hatch.html |titel=The Motor 6 hours 1963 |hrsg=touringcarracing.net |abruf=2013-04-21 |sprache=en}}</ref>
|-
| 14. Juli 1963 || Int. ADAC 12-Stunden-Rennen für Tourenwagen auf dem Nürburgring || 1. Platz<ref>{{Internetquelle |url=http://www.pro-steilstrecke.de/12h/nuerburgring_12_stunden_rennen_1963.htm |titel=Internationales ADAC 12-Stunden-Rennen für Tourenwagen 1963 |hrsg=pro-steilstrecke.de |abruf=2013-04-21}}</ref>
|-
| 22. September 1963 || [[Liste der Motorsport-Rennstrecken#Sonstiges Europa|Budapest Nagydij]], [[Budapest]] (H) || 3. Platz, Rang 1 Klasse 9<ref>{{Internetquelle |url=http://touringcarracing.net/Races/1963%20Budapest.html |titel=Budapest Nagydij 1963 |hrsg=touringcarracing.net |abruf=2013-04-21 |sprache=en}}</ref>
|}

=== Le-Mans-Ergebnisse ===

{| class="wikitable" style="font-size:85%;"
|- style="background:#ABBBDD"
! Jahr
! Team
! Fahrzeug
! Teamkollege
! Platzierung
! Ausfallgrund
|-
| [[24-Stunden-Rennen von Le Mans 1964|1964]]
| {{DEU|#}} Peter Lindner
| [[Jaguar E-Type|Jaguar E-Type Lightweight]]
| {{DEU|#}} [[Peter Nöcker (Rennfahrer)|Peter Nöcker]]
| Ausfall
| Überhitzter Zylinder
|}

=== Einzelergebnisse in der Sportwagen-Weltmeisterschaft ===

{| class="wikitable" style="text-align:center; font-size:85%;"
|- class="hintergrundfarbe5"
! Saison
! Team
! Rennwagen
! style="width:2.5em"| 1
! style="width:2.5em"| 2
! style="width:2.5em"| 3
! style="width:2.5em"| 4
! style="width:2.5em"| 5
! style="width:2.5em"| 6
! style="width:2.5em"| 7
! style="width:2.5em"| 8
! style="width:2.5em"| 9
! style="width:2.5em"| 10
! style="width:2.5em"| 11
! style="width:2.5em"| 12
! style="width:2.5em"| 13
! style="width:2.5em"| 14
! style="width:2.5em"| 15
! style="width:2.5em"| 16
! style="width:2.5em"| 17
! style="width:2.5em"| 18
! style="width:2.5em"| 19
! style="width:2.5em"| 20
! style="width:2.5em"| 21
! style="width:2.5em"| 22
|-
! rowspan="2"| [[Sportwagen-Weltmeisterschaft 1963|1963]]
! rowspan="2"| Peter Lindner
! rowspan="2"| [[Jaguar E-Type]]
| {{USA|3-Stunden-Rennen von Daytona 1963|DAY}}
| {{USA|3-Stunden-Rennen von Sebring 1963|SEB}}
| {{USA|12-Stunden-Rennen von Sebring 1963|SEB}}
| {{ITA|Targa Florio 1963|TAR}}
| {{BEL|500-km-Rennen von Spa-Francorchamps 1963|SPA}}
| {{ITA|Coppa Maifredi 1963|MAI}}
| {{DEU|1000-km-Rennen auf dem Nürburgring 1963|NÜR}}
| {{ITA|Bergrennen Consuma 1963|CON}}
| {{DEU|Bergrennen Rossfeld 1963|ROS}}
| {{FRA|24-Stunden-Rennen von Le Mans 1963|LEM}}
| {{ITA|3-Stunden-Rennen von Monza 1963, 1. Rennen|MON}}
| {{DEU|Rallye Wiesbaden 1963|WIS}}
| {{FRA|Trophée d’Auvergne 1963|TAV}}
| {{DEU|Bergrennen Freiburg 1963|FRE}}
| {{ITA|Coppa Cittá di Enna 1963|CCE}}
| {{GBR|RAC Tourist Trophy 1963|RTT}}
| {{CHE|Bergrennen Ollon-Villars 1963|OVI}}
| {{DEU|500-km-Rennen auf dem Nürburgring 1963|NÜR}}
| {{ITA|3-Stunden-Rennen von Monza 1963, 2. Rennen|MON}}
| {{ITA|3-Stunden-Rennen von Monza 1963, 3. Rennen|MON}}
| {{FRA|Tour de France für Automobile 1963|TDF}}
| {{USA|500-km-Rennen von Bridgehampton 1963|BRI}}
|-
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| style="background:#EFCFFF;"| DNF
|
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|
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|
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|
|-
! rowspan="2"| [[Sportwagen-Weltmeisterschaft 1964|1964]]
! rowspan="2"| Peter Lindner
! rowspan="2"| [[Jaguar E-Type]]
| {{USA|2000-km-Rennen von Daytona 1964|DAY}}
| {{USA|12-Stunden-Rennen von Sebring 1964|SEB}}
| {{ITA|Targa Florio 1964|TAR}}
| {{ITA|Großer Preis von Monza 1964|MON}}
| {{BEL|500-km-Rennen von Spa-Francorchamps 1964|SPA}}
| {{ITA|Bergrennen Consuma 1964|CON}}
| {{DEU|1000-km-Rennen auf dem Nürburgring 1964|NÜR}}
| {{DEU|Bergrennen Rossfeld 1964|ROS}}
| {{FRA|24-Stunden-Rennen von Le Mans 1964|LEM}}
| {{FRA|12-Stunden-Rennen von Reims 1964|REI}}
| {{DEU|Bergrennen Freiburg-Schauinsland 1964|FRE}}
| {{ITA|Coppa Cittá di Enna 1964|CCE}}
| {{GBR|RAC Tourist Trophy 1964|RTT}}
| {{CHE|Bergrennen Sierra-Montagna 1964|SIM}}
| {{DEU|500-km-Rennen auf dem Nürburgring 1964|NÜR}}
| {{ITA|3-Stunden-Rennen von Monza 1964|MON}}
| {{FRA|Tour de France für Automobile 1964|TDF}}
| {{USA|500-km-Rennen von Bridgehampton 1964, 1. Rennen|BRI}}
| {{USA|500-km-Rennen von Bridgehampton 1964, 2. Rennen|BRI}}
| {{FRA|1000-km-Rennen von Paris 1964|PAR}}
|
|
|-
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| style="background:#EFCFFF;"| DNF
|
| style="background:#EFCFFF;"| DNF
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| style="background:#EFCFFF;"| DNF
|
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|}

== Literatur ==
* {{Literatur
|Autor=Lars Döhmann
|Titel=Sport-Schau. Chronik: Die Sporterfolge des E-Type
|Sammelwerk=[[Motor Klassik]] Spezial No. 2 „alles über Jaguar E-Type“
|Datum=1986
|ISSN=0177-8862}}
* {{Literatur
|Autor=Peter Hoffmann, Thomas Fritz
|Titel=Peter Lindner – die Rennsportjahre 1955–1964
|Verlag=VIEW Verlag
|Datum=2014
|ISBN=978-3-945397-01-5
|Seiten=300}}

== Weblinks ==
{{Commonscat}}
* [http://www.motorsportmemorial.org/searchall.php?s=Lindner&db=ct&s_into=all&s_db=selecteddb&Search=Submit Peter Lindner bei Motorsport Memorial]
* [https://www.racingsportscars.com/driver/Peter-Lindner-D.html Peter Lindner bei Racing Sports Cars]

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Normdaten|TYP=p|GND=1071375202|VIAF=316388786}}

{{SORTIERUNG:Lindner, Peter}}
[[Kategorie:Rennfahrer (Deutschland)]]
[[Kategorie:Rennfahrer des 24-Stunden-Rennens von Le Mans]]
[[Kategorie:Sportwagen-WM-Rennfahrer]]
[[Kategorie:Person (Düsseldorf)]]
[[Kategorie:Deutscher]]
[[Kategorie:Geboren 1930]]
[[Kategorie:Gestorben 1964]]
[[Kategorie:Mann]]
[[Kategorie:Unfallopfer (Motorsport)]]

{{Personendaten
|NAME=Lindner, Peter
|ALTERNATIVNAMEN=
|KURZBESCHREIBUNG=deutscher Rennfahrer
|GEBURTSDATUM=16. März 1930
|GEBURTSORT=[[Düsseldorf]]
|STERBEDATUM=11. Oktober 1964
|STERBEORT=[[Autodrome de Linas-Montlhéry]]
}}

Peter Lindner - Versionsgeschichte

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