imported>Firobuz: erg.

2025-08-23T08:16:46Z

erg.

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{{Dieser Artikel|beschäftigt sich mit der Zuggattung, für einen Zug mit Personenbeförderung im Allgemeinen siehe [[Reisezug]], für die Beförderung von Minenarbeitern siehe [[Personenzug (Bergbau)]].}}

Der '''Personenzug''', abgekürzt '''P''', '''Pz''' oder inoffiziell auch '''P-Zug''', ist eine [[Zuggattung]] der [[Eisenbahn]], die in der Regel alle [[Bahnstation]]en bedient. In den meisten Ländern Europas wurde der Begriff mittlerweile durch andere Bezeichnungen abgelöst. In Deutschland werden vergleichbare Züge heute als [[Regionalbahn]] (RB), in [[Österreich]] als [[Regionalzug]] (R) und in der [[Schweiz]] als [[Regio (Zuggattung)|Regio]] (R) bezeichnet. Eine Variante stellte der [[Gemischter Zug#Personenzug mit Güterbeförderung|Personenzug mit Güterbeförderung]] (PmG) dar. Pendant ist der [[Güterzug]], der ausschließlich der Beförderung von [[Frachtgut]] dient. Mit [[Triebwagen]] geführte Personenzüge wurden in Deutschland früher als Zuggattung '''Personentriebwagen''' bezeichnet, abgekürzt '''Pt'''.<ref>[https://www.allerbus.de/images/Bahn/SbV_EIU_VWE_Teil_E_BK_9_ab_2019-12.pdf allerbus.de]</ref> Entsprechende Untergattungen waren der '''Personenzug für [[Berufsverkehr]]''' (Pb) sowie der '''Personentriebwagen für Berufsverkehr''' (Ptb). Eine analoge Bezeichnung ist '''Triebwagenpersonenzug''', abgekürzt '''Tp'''.<ref>[https://bahnsys.uni-wuppertal.de/fileadmin/bauing/bahnsys/2023/Ausgew%C3%A4hlte_Begriffe_des_Eisenbahn-_und_Verkehrswesens__BTU__Prof._Thiel__24.11.2021.pdf ''Ausgewählte Begriffe und Abkürzungen des Eisenbahn- und Verkehrswesens, der Fahrzeugtechnik und ausgewählter Rechtsgrundlagen'' auf bahnsys.uni-wuppertal.de, abgerufen am 23. August 2025]</ref>

== Geschichte ==

In Abgrenzung von [[Güterzug|Güter-]] und [[Dienstzug|Dienstzügen]] ist ''Personenzug''

{{Zitat
| Text = im weiteren Sinne die allgemeine Bezeichnung für alle Züge, die zum Zweck der Personenbeförderung eingelegt sind, also [[Schnellzug|Schnell-]] und [[Eilzug|Eilzüge]] einbegriffen
| Autor = [[Victor von Röll|Victor Freiherr von Röll]]
| Quelle = [[Enzyklopädie des Eisenbahnwesens]]
| ref = <ref name="roell63">Victor Freiherr von Röll, ''Enzyklopädie des Eisenbahnwesens'', Band 8. Berlin, Wien 1917, S. 63</ref>
}}

Dies war die ursprüngliche Bedeutung des Begriffs. Unterschiedliche Reisebedürfnisse im [[Schienenpersonennahverkehr|Nah-]] und [[Schienenpersonenfernverkehr|Fernverkehr]] führten im 19. Jahrhundert zur Einführung beschleunigter Züge. Damit entstanden verschiedene Zuggattungen, die unterschieden werden mussten. Der „normale“ Zug, der so gut wie an jeden Bahnhof hält, wurde dabei lange Zeit nicht speziell benannt, und hieß deshalb wie der Oberbegriff ''Personenzug''. Ein ''Personenzug'' im engeren Sinn war demnach die:

{{Zitat
| Text = Bezeichnung für einen an allen oder an der Mehrzahl der Stationen haltenden Zug mit allen oder wenigstens mit den unteren [[Wagenklasse]]n im Gegensatz zu dem größere Strecken ohne Halt durchfahrenden Eil- oder Schnellzug
| Autor = [[Victor von Röll|Victor Freiherr von Röll]]
| Quelle = [[Enzyklopädie des Eisenbahnwesens]]
| ref = <ref name="roell63" />
}}

Röll verweist auf die früher übliche Bezeichnung ''Omnibuszug''.<ref>[http://www.zeno.org/Roell-1912/A/Omnibuszug Eintrag ''Omnibuszug'' in der ''Enzyklopädie des Eisenbahnwesens'' von Victor Freiherr von Röll]</ref>

Auf vielen kürzeren Strecken – meist [[Nebenbahn]]en – waren alle für die Personenbeförderung vorgesehenen Züge Personenzüge. Verschiedene Zuggattungen gab es in der Regel nur auf längeren Strecken, oft Hauptbahnen.

Mit dem Aufkommen von Begriffen wie ''Nahverkehrszug'' oder ''Regionalzug'' fiel Ende des 20. Jahrhunderts die Doppelbedeutung weg. Der Begriff ''Personenzug'' wird heute im deutschen Sprachraum meist nicht mehr für eine bestimmte Zuggattung verwendet, sondern eher wieder im ursprünglichen Sinn als Oberbegriff für alle Reisezüge.

== Personenzug nach Ländern ==
=== Deutschland ===
==== Allgemeines ====
[[Datei:38.10 mit Personenzug in Rohrenfeld.jpg|mini|Personenzug der Deutschen Bundesbahn (Rohrenfeld, 1960)]]

Der Begriff „Personenzug“ wurde als Zuggattungsbezeichnung verwendet, nachdem für bestimmte meist schnellfahrende Züge eigene Gattungsbezeichnungen in Gebrauch kamen. Die Zuggattung „Personenzug“, die damals auch noch [[S-Bahn]]en umfasste, wurde von der [[Deutsche Bundesbahn|Deutschen Bundesbahn]] mit Beginn des Sommerfahrplans am 1. Juni 1969 durch die neue Zuggattung [[Nahverkehrszug]] (N) ersetzt. Das „N“ wurde vor der Nummer des Zuges in den veröffentlichten Fahrplänen jedoch weggelassen, wo dort ein „N“ gezeigt wurde, handelte es sich um einen [[Nahschnellverkehrszug]].<ref>Bundesbahndirektion Mainz (Hg.): ''Amtsblatt der Bundesbahndirektion Mainz'' vom 28. März 1969, Nr. 13. Bekanntmachung Nr. 119, S. 67.</ref> Die [[Deutsche Reichsbahn (1945–1993)|Deutsche Reichsbahn]] verwendete den Begriff noch bis Beginn des Winterfahrplans am 27. September 1992.

Eine Sonderform war der [[Beschleunigter Personenzug|Beschleunigte Personenzug]], der zur Erhöhung der Reisegeschwindigkeit nur auf ausgewählten Bahnhöfen hielt. Als amtliche Zuggattung (BP) gab es diese Bezeichnung nur von 1922 bis 1928, inoffiziell wurde der Begriff jedoch weiterhin verwendet. Eine weitere Untervariante war der Kurzpersonenzug (Kp) für kurze Wagenzüge.<ref>[http://www.bahnen-wuppertal.de/html/bahnhof-cro-haltepunkte.html bahnen-wuppertal.de, abgerufen am 7. März 2023]</ref>

Heute werden Reisezüge, die an allen Stationen halten, von der [[Deutsche Bahn|Deutschen Bahn AG]] als [[Regionalbahn]] vermarktet.<ref>[http://www.bahn.de/hilfe/view/pk/de/alle_ergebnisseiten_produktinfo.shtml Produktübersicht auf www.bahn.de]</ref> Für vergleichbare Züge, die von anderen Eisenbahnunternehmen gefahren werden, gibt es eine Reihe von weiteren Bezeichnungen.

==== Wagenmaterial ====

Personenzüge mussten die Grundversorgung für das Transportangebot der Eisenbahnen sicherstellen. So wurden als [[Personenwagen]] Wagen eingesetzt, die jedermann ohne Zugangsbeschränkungen benutzen konnte. Bald bildeten sich Spezialisierungen heraus, indem für Post, Gepäck oder Milch eigene Wagen beziehungsweise [[Abteilwagen|Abteile]] eingerichtet wurden. Nach dem [[Erster Weltkrieg|Ersten Weltkrieg]] verblieben die meisten Länderbahnwagen in ihren angestammten Regionen, aber die durch [[Deutsche Reparationen nach dem Ersten Weltkrieg|Reparationsleistungen]] geschwächten Bestände in Süddeutschland und Sachsen wurden durch preußische Abteilwagen verstärkt und die [[Deutsche Reichsbahn (1920–1945)|Deutsche Reichsbahn]] baute mit den [[Donnerbüchse (Personenwagen)|Donnerbüchsen]] neues Wagenmaterial für Personenzüge. Trotzdem wurden immer wieder im gehobenen Reisezugverkehr nicht mehr benötigte Wagen in Personenzüge eingestellt.<ref>[[Michael Meinhold]]: ''Nichts ist unmöglich: Die Personenzüge.'' In: ''Zugbildung (3). DRG-Reisezüge der Epoche II.'' 2. Auflage. [[MIBA (Zeitschrift)|MIBA]]-Verlag, Düsseldorf 2004, ISBN 3-89610-216-8, S. 78–93.</ref> Nachdem 1928 die vierte [[Wagenklasse]] abgeschafft und damit die dritte Klasse zur billigsten wurde, verlagerte sich zunehmend der Fahrkartenverkauf auf die zweite Sitzklasse, so dass nun in dieser Wagenklasse ein Wagenmangel entstand, der durch Neubau und vermehrten Einsatz von [[Durchgangswagen]] befriedigt wurde. Außerdem wurden statt der personalintensiven lokomotivbespannten Züge Triebwagen gebaut und übernahmen viele Leistungen. Im [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieg]] waren durch Kriegsschäden viele Verluste an Wagenmaterial zu beklagen und diese wurden notdürftig durch [[Behelfspersonenwagen]] ausgeglichen. Noch war in vielen Zügen ein Wagen für die Beförderung von Traglasten eingerichtet. Die [[Deutsche Bundesbahn]] wie die [[Deutsche Reichsbahn (1945–1993)|Deutsche Reichsbahn]] mussten mit diesen Fahrzeugen auskommen und durch [[Umbauwagen|Umbau]] auf Basis kriegsbeschädigten Wagenmaterials eilig neues Zugmaterial bereitstellen, bevor sie sich durch Neubau neues moderneres Wagenmaterial beschaffen konnten.<ref>Michael Meinhold: ''Vom MCi zum Silberling.'' In: ''Zugbildung 1. DB-Reisezüge der Epoche 3.'' 2. Auflage. Miba-Verlag, Düsseldorf 1996, ISBN 3-86046-006-4, S. 80–95.</ref> Nachdem schon 1941 die ersten [[Schienenbus]]se eine kostengünstige Alternative zu lokbespannten Zügen bieten konnten, entwickelte die Industrie ab 1956 diese Fahrzeugart zum ''Nebenbahnretter''.<ref>Michael Meinhold: ''Schienenomnibus-Züge: Rote Brummer und Regelwagen.'' In: ''Zugbildung 1. DB-Reisezüge der Epoche 3.'' 2. Auflage. Miba-Verlag, Düsseldorf 1996, ISBN 3-86046-006-4, S. 34–37.</ref>

=== Schweiz ===

Das [[Kursbuch (Schweiz)|Schweizerische Kursbuch]] verwendet die Bezeichnung ''Regio'' für Züge, die an allen Stationen halten und beschränkt Anschlüsse abwarten. Im Fahrplan werden Züge mit Halt an allen Stationen mit einem vorangestellten ‹M› gekennzeichnet, die keine Anschlüsse abwarten.<ref>{{Internetquelle
| url = http://www.fahrplanfelder.ch/fileadmin/fap_explanations/pdf-Dateien/2017/Zugcharakteristik.pdf
| titel = Zugcharakterisierung
| titelerg = Offizielles Kursbuch Schweiz 2016/2017
| hrsg = Bundesamt für Verkehr
| seiten = 8
| zugriff = 2017-07-03
| format = PDF; 119 KiB
| zitat = Zug ohne Gewähr für Anschlüsse und Einhaltung des Fahrplans.
| CH = true
}}</ref> Dabei handelt es sich in der Regel um Dienstzüge die zur Benutzung freigegeben sind, z. B. Zufuhr eines Zuges vom Depotstandort zum Knotenbahnhof.

=== Tschechien ===
[[Datei:830-027 UL sever.jpg|mini|Personenzug in ''{{lang|cs|[[Ústí nad Labem]] sever}}'' (Aussig Nordbahnhof), 1986]]

{{Siehe auch|České dráhy#Zuggattungen|titel1=„Zuggattungen“ im Artikel České dráhy}}

In Tschechien existiert die Zuggattung ''Osobní vlak'' (wörtlich übersetzt: ''Personenzug'') heute noch. Sie bezeichnet Reisezüge, die gewöhnlich auf allen Unterwegsstationen halten. In den Fahrplänen wird das Kürzel ''Os'' verwendet. Mit Triebwagen gebildete Züge erhielten früher das Kürzel ''MOs'' für „Motorovy osobní vlak“ (Motorpersonenzug).<ref>Fahrpläne der ČD bzw. ČSD; verschiedene Jahrgänge</ref>

=== Ungarn ===
In Ungarn ist die Zuggattung ''Személyvonat'' (wörtlich übersetzt: ''Personenzug'') noch allgegenwärtig. Sie bezeichnet ebenfalls Züge, die fast immer an allen Bahnhöfen und Haltepunkten halten. In den Fahrplänen werden die Züge in schwarzer Farbe geführt und mit ''Sz'' oder ''Személy'' abgekürzt.<ref>[http://www.vonatosszeallitas.hu/vonatnem.html ''Erklärung der Zugskategorien (ungarisch)'']</ref>

== Weblinks ==
{{Wiktionary}}
* Victor von Röll: [http://www.zeno.org/Roell-1912/A/Personenz%C3%BCge ''Enzyklopädie des Eisenbahnwesens.''] Band 8. Berlin/Wien 1917, S. 63 auf www.zeno.org

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Zuggattung im Personenverkehr]]
[[Kategorie:Schienenpersonenverkehr]]

Personenzug - Versionsgeschichte

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