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[[Datei:Ratio of traffic mode in passenger transport in Germany 2002.png|mini|Aufteilung der [[Verkehrsleistung]] im Personenverkehr in Deutschland auf die [[Verkehrsträger]]: Straße (Gelb), Schiene (Blau), Luftverkehr (Rot)]]

'''Personenverkehr''' (oder ''Personenbeförderung'') ist der [[Transport]] von [[Person]]en oder [[Passagier]]en durch [[Transportmittel]] zur [[Ortsveränderung]]. Pendant ist der [[Güterverkehr]].

== Voraussetzungen ==
Der Personenverkehr hat technische, technologische, organisatorische und ökonomische Voraussetzungen (u. a. [[Bahnhof|Bahnhöfe]], [[Beförderungsbedingungen]], [[Beförderungstarif]]e, [[Fahrplan|Fahr-]] und [[Flugplan|Flugpläne]], [[Flughafen|Flughäfen]], [[Hafen|Häfen]], [[Haltestelle]]n, Transportmittel und sonstige [[Verkehrsinfrastruktur]]).

== Arten ==
Unterschieden werden kann der Personenverkehr insbesondere durch:<ref>[https://books.google.de/books?id=sGN9BwAAQBAJ&pg=PA27&dq=personenverkehr+fahrtzweck&hl=de&sa=X&ved=2ahUKEwij7JmJiNbzAhXAg_0HHY5UAbwQ6AF6BAgIEAE#v=onepage&q=personenverkehr%20fahrtzweck&f=false Eduard Bock, ''Telematik im Personenverkehr'', 1998, S. 27 ff.]</ref>
* [[Fahrtzweck]]: Personenverkehr zum Zwecke der [[Produktion]] oder des [[Verbrauch]]s von [[Gut (Wirtschaftswissenschaft)|Gütern]] und [[Dienstleistungen]] (z. B. [[Dienstreise|Dienst-]] und [[Geschäftsreise]]n; [[Wirtschaftsverkehr]]), den [[Pendler|Berufspendlern]] ([[Berufsverkehr]]) und dem [[Einkauf]]sverkehr steht der [[Freizeitverkehr]] (Freunde besuchen, Kino, Theater usw.) gegenüber.
* die Zugangsmöglichkeit: [[öffentlicher Verkehr]] (ÖV) und [[Individualverkehr]] (IV);
* dem [[Verkehrsart#Trägermedium|Trägermedium]]: Die Personenbeförderung erfolgt zu Lande als [[Landverkehr]] ([[öffentlicher Personennahverkehr]]: [[Omnibus]]se, [[Taxi]]; [[Schienenverkehr]]: [[Personenzug|Personenzüge]], [[Schienenbus]]se, [[Straßenbahn]]en, [[Zahnradbahn]]en), zu Wasser als [[Wasserverkehr]] ([[Binnenschifffahrt]]: [[Fähre]]n, [[Binnenschifffahrt#Fahrgastschifffahrt|Personenschiffe]]; [[Seeschifffahrt]]: [[Passagierschiff]]e, [[Kreuzfahrtschiff]]e) und in der Luft als [[Luftverkehr]] ([[Passagierluftfahrt]]).<ref>Verlag Dr. Th. Gabler (Hrsg.): ''Gabler Wirtschaftslexikon'', Band 4, 1984, Sp. 695</ref>
* das [[Transportmittel]]: [[Luftverkehr|Flugverkehr]] ([[Passagierflugzeug]]) und [[Schifffahrt|Schiffsverkehr]] (hier auch '''Passagierverkehr''' genannt), [[Bahn (Verkehr)|Schienenverkehr]], [[Straßenverkehr]];
* die Entfernung: [[Nahverkehr]], speziell [[Vorortverkehr]],<ref name="Duden">{{Internetquelle |url=https://www.duden.de/rechtschreibung/Vorortverkehr |titel=Vorortverkehr |werk=Duden |abruf=2025-11-19}}</ref> und [[Fernverkehr]].
Der öffentliche Verkehr ist für alle zugänglich und unterliegt einer gesetzlichen [[Beförderungspflicht]], während der Individualverkehr mit eigenen Transportmitteln durchgeführt wird und nur individuell zur Verfügung steht.

== Rechtsfragen ==
Der Personenbeförderung liegt zivilrechtlich ein [[Beförderungsvertrag]] zugrunde, der nach {{§|631|bgb|juris}} [[Bürgerliches Gesetzbuch|BGB]] ein [[Werkvertrag (Deutschland)|Werkvertrag ist]].<ref>[https://books.google.de/books?id=FU8gKJ8QjbkC&pg=PA246&dq=personenbef%C3%B6rderung+werkvertrag&hl=de&sa=X&ved=2ahUKEwi13OiOnczzAhUAgf0HHQE0AzIQ6AF6BAgAEAE#v=onepage&q=personenbef%C3%B6rderung%20werkvertrag&f=false Peter Müssig, ''Wirtschaftsprivatrecht: rechtliche Grundlagen wirtschaftlichen Handelns'', 2010, S. 246 f.]</ref> Das [[Transportunternehmen]] schuldet deshalb dem Kunden als [[Beförderungsleistung]] den Transport zum vereinbarten [[Destination (Tourismus)|Zielort]].

[[Öffentliches Recht]] liegt dem [[Personenbeförderungsgesetz (Deutschland)|Personenbeförderungsgesetz]] (PBefG) zugrunde, das für die gewerbsmäßige Personenbeförderung im [[Linienverkehr|Linien-]] und [[Gelegenheitsverkehr]] mit Straßenbahnen, Oberleitungsomnibussen („Obussen“) und Kraftfahrzeugen gemäß {{§|2|pbefg|juris}} PBefG eine [[Erlaubnis|Genehmigungspflicht]] vorsieht. Als [[Öffentlicher Personennahverkehr]] bezeichnet {{§|8|pbefg|juris}} Abs. 1 PBefG die „allgemein zugängliche Beförderung von Personen mit Straßenbahnen, Obussen und Kraftfahrzeugen im Linienverkehr, die überwiegend dazu bestimmt sind, die Verkehrsnachfrage im Stadt-, Vorort- oder Regionalverkehr zu befriedigen.“ Das ist dem Gesetz nach im Zweifel der Fall, wenn in der Mehrzahl der Beförderungsfälle eines Transportmittels die gesamte Reiseweite 50 Kilometer oder die gesamte [[Fahrzeit]] eine Stunde nicht übersteigt. Zum öffentlichen Personennahverkehr gehören auch [[Taxi|Taxen]] oder [[Mietwagen mit Fahrer (Deutschland)|Mietwagen]], wenn sie obige Transportmittel ersetzen, ergänzen oder verdichten (§ 8 Abs. 2 PBefG).

== Wirtschaftliche Aspekte ==
Der [[Öffentlicher Personennahverkehr|öffentliche Personennahverkehr]] (ÖPNV; [[Schweiz]]: ''Regionaler Personenverkehr'', RPV) ist hierbei noch am weitesten differenziert: zu ihm werden in Deutschland der [[Schienenpersonennahverkehr]] (SPNV; insbesondere der [[Regional-Express]], die [[Regionalbahn]] und die [[S-Bahn]]) und der [[Öffentlicher Personennahverkehr#Straßenpersonennahverkehr (ÖSPV)|Straßenpersonennahverkehr]] (ÖSPV; insbesondere die [[U-Bahn]], die [[Stadtbahn]], die [[Straßenbahn]], der [[Oberleitungsbus]] und der [[Omnibus|Linienbus]]) gerechnet.

Die von [[öffentlicher Verkehr|öffentlichen Verkehrsmitteln]] beförderten Personen werden im Eisenbahn- und Busverkehr als Fahrgäste oder [[Reise]]nde bezeichnet, in der Luft- und Seefahrt wird von [[Passagier]]en gesprochen.

Die [[Verkehrsleistung]] im Personenverkehr wird mit der [[Betriebswirtschaftliche Kennzahl|betriebswirtschaftlichen Kennzahl]] der [[Personenkilometer]] gemessen und nahm europaweit von den frühen 1990er Jahren bis Anfang des neuen Jahrtausends um nahezu 20 % zu.<ref>{{Literatur |Hrsg=Europäische Umweltagentur |Titel=EEA Briefing 3/2004 – Verkehr und Umwelt in Europa |Ort=Kopenhagen |Datum=2004 |Online=https://www.eea.europa.eu/de/publications/briefing_2004_3/at_download/file |Format=PDF |KBytes=82}}</ref> Eine weitere Kennzahl ist der [[Belegungsgrad]], der im [[Dienstleistungssektor]] eine wichtige Rolle spielt, weil auch Transportunternehmen eine hohe [[Personalintensität]] aufweisen. Deshalb nehmen hier die [[Personalkosten]] den höchsten Anteil an den [[Gesamtkosten]] oder [[Umsatzerlös]]en ein. Um die [[Gewinnschwelle]] zu erreichen, ist meist ein hoher, über 60 % liegender Belegungsgrad erforderlich. Der optimale Belegungsgrad wird bei knapp 100 % liegen ([[Vollbeschäftigung|Vollbelegung]]),<ref>{{Literatur |Hrsg=Center for Urban & Real Estate Management |Titel=Immobilienwirtschaft aktuell |Datum=2009 |Seiten=145 |Online=https://books.google.de/books?id=aWSiciR3sb0C&pg=PA145&dq=Vollbelegung&hl=de&sa=X&ved=2ahUKEwi9v_GPhMzzAhUI_7sIHSrXBTMQ6AF6BAgGEAE#v=onepage&q=Vollbelegung&f=false}}</ref> [[Unterbeschäftigung|Unterbelegung]] besteht häufig bei weniger als 70 %.

== Weblinks ==
{{Wiktionary}}
* {{DNB-Portal|4045298-0}}

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Normdaten|TYP=s|GND=4045298-0|LCCN=sh85137040}}

[[Kategorie:Personenverkehr| ]]
[[Kategorie:Betriebswirtschaftslehre]]
[[Kategorie:Betriebswirtschaftliche Kennzahl]]
[[Kategorie:Luftverkehr]]
[[Kategorie:Reise- und Routenplanung]]
[[Kategorie:Schienenpersonenverkehr]]
[[Kategorie:Fahrgastschifffahrt]]
[[Kategorie:Transport]]
[[Kategorie:Verkehrsstatistik]]

Personenverkehr - Versionsgeschichte

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