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Klammer-WL ersetzt mit AWB

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[[Datei:Alfa Pendular CP Lisboa Santa Apolonia.jpg|mini|Portugiesischer Pendolino, die dritte Generation]]

'''Pendolino''' (von italienisch ''pendolo'': [[Pendel]]) ist der Markenname für [[Triebwagen|Triebzüge]] mit auf mehrere [[Eisenbahnwagen|Wagen]] verteiltem elektrischen Antrieb von [[Alstom]]. Ursprünglich wurden alle Pendolino-Züge mit aktiver [[Neigetechnik]] geliefert, die Züge der vierten oder fünften Generation erhielten dagegen teilweise keine Neigetechnik. Die Neigetechnik ermöglicht es den Zügen, in Kurven schneller zu fahren als herkömmliche [[Zug (Schienenverkehr)|Züge]]. Die von [[Fiat Ferroviaria]] entwickelte Neigetechnik „Tiltronix“ arbeitet elektro-hydraulisch.

Der Hersteller der Züge präsentiert sein aktuelles Angebot (2021) als fünfte Generation der Pendolino-Züge. Als erste Pendolino-Generation gilt der Versuchszug [[FS ETR 401|ETR 401]], die zweite Generation vertritt alleine der [[FS ETR 450|ETR 450]], die dritte Generation stellt der [[FS ETR 460|ETR 460]] dar und die von diesem abgeleiteten Varianten [[CIS ETR 470|ETR 470]] für die Schweiz, der Dreisystemversion [[FS ETR 480|ETR 480]] und [[FS ETR 485|ETR 485]] sowie die Versionen für die [[České dráhy|Tschechische]] und die [[VR-Yhtymä|Finnische Eisenbahngesellschaft]]. Als vierte Generation werden der [[FS ETR 600|ETR 600]]/[[CIS ETR 610|610]] bezeichnet und als fünfte Generation der ''Alstom Avelia Pendolino'', von dem die Baureihe [[NTV ETR 675|ETR 675]] in Betrieb ist.
ETR ist die Abkürzung von „ElettroTreno Rapido“ (italienisch), auf deutsch „Elektrischer Schnellzug“.

Im Volksmund werden auch Neigetechnikzüge, die nicht von Fiat stammen, als „Pendolinos“ oder „Pendolini“ bezeichnet (siehe [[#Züge anderer Hersteller mit Fiat-Neigetechnik|Abschnitt unten]]).

== Geschichte ==
=== Anfänge ===
Die Geschichte der Pendolinozüge begann 1969 mit der Entwicklung des ETR 401, der als reiner Versuchszug mit zwei [[Triebkopf|Triebköpfen]] und zwei Zwischenwagen der Erprobung der aktiven Neigetechnik diente und, 1978 mit Fahrgastplätzen ausgerüstet, noch bis 1983 zwischen [[Rom]] und [[Ancona]] in Betrieb blieb. Er wurde danach als Versuchsträger umgebaut, mit dem Komponenten für die folgende Serie getestet wurden. Ab 1988 wurde der Zug auf Demonstrationsfahrten durch Europa geschickt. Zwischen 1994 und 2001 konnte er gemietet werden und wurde danach abgestellt.

=== Zweite Generation ===
[[Datei:Etr450.jpg|mini|ETR 450, die zweite Generation]]
Nach diesen erfolgreichen Versuchen wurde 1984 der [[FS ETR.450|ETR 450]] in einer Serie von 14 Zügen bestellt, von der 1985 die ersten Exemplare ausgeliefert wurden und den Betrieb auf der italienischen Neubaustrecke von Rom nach Rimini 1988 aufnahmen; ein 15. Zug wurde 1992 nachgebaut. Der ETR 450 ist für eine Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h zugelassen und konnte in der Ebene bis zu 280 km/h erreichen.

=== Dritte Generation ===
[[Datei:Pendolino CD.JPG|mini|[[ČD-Baureihe 680|Tschechischer Pendolino]], die dritte Generation]]
Sein Nachfolger ETR 460 wurde zum international verkauften Erfolgsmodell, dem der ETR 470 sowie als spätere Varianten ETR 480 und ETR 485 folgten. Der ETR 470 wurde bis 2014<ref>{{Internetquelle |url=http://www.bahnonline.ch/bo/archiv/2011/09/18/fahrplanwechsel-2012-drei-stunden-basel-paris-etr-470-bis-ende-2014/ |titel=Fahrplanwechsel 2012: In drei Stunden von Basel nach Paris - ETR 470 noch bis Ende 2014 |datum=2011-09-17 |abruf=2019-01-07}}</ref> für den alpenquerenden Verkehr nach Mailand eingesetzt, bis 2009 betrieben vom italienisch-schweizerischen Gemeinschaftsunternehmen [[Cisalpino]]. Zeitweise wurden diese Züge auch auf der Strecke [[Zürich]]–[[Stuttgart]] eingesetzt. Die Energiezufuhr kann neben dem italienischen [[Liste der Bahnstromsysteme|Stromsystem]] auch das in der [[Schweiz]] und Deutschland übliche (15 kV bei 16,7 Hz) übernehmen. Der ETR 480 wurde für die Aufrüstung für 25 kV bei 50 Hz und [[ETCS Level 2]] vorbereitet, die auf den [[Schnellfahrstrecke|Hochgeschwindigkeitsstrecken]] in [[Italien]] verwendeten Strom- und Zugsicherungssysteme. Die 15 Züge wurde nach deren Einbau als ETR 485 neu klassifiziert.

Drei der zehn ETR 460 sind nicht nur für die italienische Bahnstromversorgung mit 3000 Volt [[Gleichstrom]] eingerichtet, sondern auch für 1500 Volt Gleichstrom für den internationalen Verkehr nach Süd[[frankreich]].

Der ETR 460 wurde auch nach [[Tschechien]] als [[ČD-Baureihe 680]], nach [[Slowenien]] als [[SŽ-Baureihe 310]] und nach [[Finnland]] als [[VR Sm3|Sm3]] verkauft. Die finnische Variante weist eine breitere [[Spurweite (Schienenverkehr)|Spurweite]] auf. Für die [[Spanien|spanische]] [[Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles|RENFE]] wurden zehn Exemplare dieses Triebzuges mit der breiteren iberischen Spurweite in den spanischen Werken von Alstom und [[Fiat Ferroviaria]] als [[RENFE-Baureihe 490|Baureihe 490]] gebaut. Sie werden als Zugkategorie [[Alaris]] eingesetzt. Für dieselbe Spurweite wurden von Alstom im [[Portugal|portugiesischen]] Amadora zehn Züge für die portugiesische Bahngesellschaft als [[Alfa Pendular]] ([[CP-Baureihe 4000|Serie 4000]]) gebaut, die ab 1999 in Dienst gestellt wurden.

=== Vierte Generation ===
[[Datei:ETR 610.001 Biel1 08.jpg|mini|[[Alstom ETR 610|ETR 610]], die vierte Generation]]
Die vierte Generation des Pendolino ist der ETR 600 und dessen Variante mit drei Stromsystemen, der CIS [[Alstom ETR 610|ETR 610]].

Am 30. Mai 2011 hat Alstom den Kauf von 20 ''New Pendolino''-Zügen durch die polnische [[PKP Intercity]] bekanntgegeben. Diese Züge werden ohne Neigetechnik gebaut.<ref>Alstom Press Release, 30. Mai 2011: {{Webarchiv |url=http://www.alstom.com/transport/news-and-events/press-releases/Alstom-to-supply-and-maintain-a-fleet-of-20-New-Pendolino-trains-for-PKP-Intercity/ |text=Alstom to supply and maintain a fleet of 20 New Pendolino trains for PKP Intercity |wayback=20110611033707}}</ref> Der Auftrag hat einen Wert von 665 Millionen Euro und umfasst neben der Lieferung der Züge auch den Bau eines neuen Depots in Warschau und die Wartung der Züge für 17 Jahre. Das erste Fahrzeug der [[PKP-Baureihe ED250]] wurde am 17. Juni 2013 vorgestellt.<ref>[http://www.railwaygazette.com/news/passenger/single-view/view/first-polish-pendolino-presented-to-pkp-intercity.html ''First Polish Pendolino presented to PKP Intercity''] Railway Gazette International, 20. Juni 2013</ref> Seit dem 14. Dezember 2014 befinden sich die Züge im Planbetrieb.<ref name="rozklad-pkp">[http://www.rozklad-pkp.pl/pl/news/show/nowy_rozklad_jazdy ''Inauguracja nowego rozkładu jazdy''] ''auf rozklad-pkp.pl'' (polnisch), abgerufen am 25. Dezember 2014.</ref>

=== Fünfte Generation ===
[[Datei:Italo Evo in Venezia.jpg|mini|Pendolino EVO von [[Nuovo Trasporto Viaggiatori|NTV]], die fünfte Generation]]
Als Folge der 2014 überarbeiteten [[Technische Spezifikationen für die Interoperabilität]] wurde auch der Pendolino einer Entwicklung unterzogen.

Erstkunde dieser überarbeiteten Variante mit neu gestalteten Frontpartien wurde das italienische Eisenbahnverkehrsunternehmen [[Nuovo Trasporto Viaggiatori|NTV]]. Die erste Bestellung über 12 siebenteilige Züge mit der Bezeichnung ETR.675 erfolgte im Oktober 2015, im September 2016 folgte die Einlösung einer Option von fünf weiteren Zügen. Die Triebzüge enthalten auf Kundenwunsch keine Neigetechnik. Die zunächst ''Nuovo Pendolino'' oder ''Pendolino EVO'' genannte Baureihe wurde im Zuge der Konsolidierung des Alstom-Konzerns in die [[Avelia]]-Familie eingegliedert und wird seitdem als ''Avelia Pendolino'' vermarktet. Schließlich wurden im Juli 2018 nochmals weitere fünf Fahrzeuge bestellt, somit umfasst diese Flotte insgesamt 22 Züge. Deren Wartung übernimmt über einen Zeitraum von 30 Jahren ab Auslieferung 2017 bis 2018 der Hersteller Alstom Ferroviaria. Neben 479 Sitzplätzen werden auch zwei Rollstuhlplätze angeboten. Der Fahrplaneinsatz des ''Avelia Pendolino'' begann zum [[Fahrplanwechsel]] im Dezember 2017.<ref>Alstom (2015): [http://www.alstom.com/press-centre/2015/10/alstom-and-ntv-sign-a-contract-for-the-purchase-of-8-pendolino-high-speed-trains-and-20-years-of-maintenance/ ''Alstom and NTV sign a contract for the purchase of 8 Pendolino high-speed trains, and 20 years of maintenance''], abgerufen am 24. September 2016.</ref><ref>Alstom (2016): [http://www.alstom.com/press-centre/2016/9/alstom-to-deliver-four-additional-pendolino-high-speed-trains-and-related-maintenance-services-to-ntv-/ ''Alstom to deliver four additional Pendolino high-speed trains and related maintenance services to NTV''], abgerufen am 24. September 2016.</ref><ref>Alstom (2016): [http://www.alstom.com/Global/Transport/Resources/Documents/brochure2014/Pendolino%20NTV%20-%20Case%20study%20-%20English.pdf Datenblatt der Variante für NTV]. PDF-Datei (306 kB). Abgerufen am 24. September 2016.</ref>

== Übersicht ==

{| class="wikitable"
|- style="background:#FFFFFF; color:#000000;"
! Typ
! Generation
! Baujahre
! Bahn
! Anzahl
! Hersteller
! Wagen
! Vmax
! Länge
! Leermasse
! Dauerleistung
! Bemerkung
|-
| [[FS ETR 401|ETR 401]] || 1 || 1969 || FS || 1 || Fiat Ferroviaria || 4 || 250 km/h || 105,9 m || 161 t || 1.800 kW || Versuchszug
|-
| [[FS ETR 450|ETR 450]] || 2 || 1985–1992 || FS || 15 || Fiat Ferroviaria || 8 bzw. 9 || 250 km/h || 234 m || 435 t || 5.008 kW || nachträglich Speisewagen eingebaut
|-
| [[FS ETR 460|ETR 460]] || 3 || 1993–1995 || FS || 10 || Fiat Ferroviaria || 8 || 250 km/h || 236 m || 440 t || 5.880 kW || 3 Stück zusätzl. mit 1500 V Gleichstrom
|-
| [[CIS ETR 470|ETR 470]] || 3 || 1993–1996 || Cisalpino || 9 || Alstom Ferroviaria, Alstom Sesto || 9 || 200 km/h || 236,6 m || 451 t || 5.880 kW || zusätzl. für 15 kV, 16,7 Hz ausgerüstet; 2009 nach Auflösung Cisalpino AG: 5 Trenitalia 4 SBB
|-
| [[VR-Baureihe Sm3|Sm3]] || 3 || 1995–2006 || VR || 18 || Fiat Ferroviaria Rautaruukki-Transtech || 6 || 220 km/h || 158,9 m || 328,0 t || 4.000 kW || basiert auf ETR 460
|-
| [[FS ETR 480|ETR 480]] [[FS ETR 485|ETR 485]] || 3 || 1997–1998 || Trenitalia || 15 || Fiat Ferroviaria || 9 || 250 km/h || 236,6 m || 409 t || 5.880 kW || Umzeichnung in ETR 485 nach zusätzl. Ausrüstung für 25 kV, 50 Hz
|-
| [[RENFE-Baureihe 490|Baureihe 490]] || 3 || 1998–1999|| RENFE || 10 || GEC Alsthom, Fiat-SIG, Parizzi || 3 || 220 km/h || 81,2 m || 171,0 t || 1.960 kW || basiert auf ETR 460
|-
| [[CP-Baureihe 4000|Baureihe 4000]] || 3 || 1999–2000 || CP || 10 || Fiat, ADtranz, Siemens || 6 || 220 km/h || 158 m || 298 t || || basiert auf ETR 460
|-
| [[SŽ-Baureihe 310|Baureihe 310]] || 3 || 2000 || SŽ || 3 || Fiat || 3 || 200 km/h || 81,2 m || 171 t || 1.960 kW || basiert auf ETR 460
|-
| [[ČD-Baureihe 680|Baureihe 680]] || 3 || 2003–2005 || ČD || 7 || Alstom Ferroviaria || 7 || 230 km/h || 185,3 m || 384,0 t || 3.920 kW || basiert auf ETR 470
|-
| [[FS ETR 600|ETR 600]] || 4 || 2007 – || Trenitalia || 12 || Alstom || 7 || 250 km/h || 187,4 m || 387 t || 5.500 kW || zusätzl. für 25 kV, 50 Hz ausgerüstet
|-
| [[CIS ETR 610|ETR 610]] / RABe 503 || 4 || 2007 – || Cisalpino || 14 || Alstom || 7 || 250 km/h || 187,4 m || 387 t || 5.500 kW || zusätzl. für 25 kV, 50 Hz und 15 kV, 16,7 Hz ausgerüstet; 2009 nach Auflösung Cisalpino AG: 7 Trenitalia 7 SBB (als RABe 503)
|-
|[[VR Sm3#Sm6|Sm6]]
|4
|2010
|VR und RZD
|4
|Alstom
|7
|220 km/h
|184,8 m
|
|5.500 kW
|
|-
| [[SBB RABe 503]]|| 4 || 2012/2015 || SBB || 8+4 || Alstom || 7 || 250 km/h || 187,4 m || 387 t || 5.500 kW || 25 kV/50 Hz & 15 kV/16,7 Hz Besonderheit: Leichterer Restaurantwagen zur Einhaltung der Achslast in NT-Betrieb<ref>{{Webarchiv |url=http://www.alstom.com/Global/Transport/Resources/Documents/brochure2014/Pendolino%20SBB-%20Case%20Study%20-%20EN%20-%20LD.pdf?epslanguage=en-GB |text=SBB Pendolino ETR 610 |wayback=20150125013227}}, alstom.com.</ref>
|-
| [[PKP ED250|ED250]] || 4 || 2014 – || PKP Intercity || 20 || Alstom || 7 || 250 km/h || 187,4 m || 395,5 t || 5.664 kW || ohne Neigetechnik, Spannungssysteme: 3000 V DC, sowie 25 kV, 50 Hz und 15 kV, 16,7 Hz<ref>[https://www.railwaygazette.com/passenger/pkp-intercity-signs-pendolino-contract/35976.article ''PKP Intercity signs Pendolino contract'']
Railway Gazette International, 31. Mai 2011</ref>
|-
| [[NTV ETR 675|ETR.675]]|| 5 || seit 2015 || NTV || 26 || Alstom Ferroviaria || 7 || 250 km/h || 187,3 m || 407 t || 5.500 kW || ohne Neigetechnik, Erfüllung TSI 2014, Spannungssysteme: 3000 V DC und 25 kV, 50 Hz
|}

== Sonderformen ==
[[Datei:Pendolino at Milton Keynes Central.JPG|mini|Pendolino Britannico in Virgin-Farbgebung]]
Für den [[Intercity]]-Verkehr auf der [[West Coast Main Line]] in [[Vereinigtes Königreich|Großbritannien]] wurde ein „Pendolino Britannico“ entwickelt, dessen [[Wagenkasten]] sich deutlich von allen anderen unterscheidet, weil er an das kleinere britische [[Lichtraumprofil]] angepasst werden musste. Diese Triebzüge werden als [[Britische Klasse 390|Klasse 390]] geführt.

Für den chinesischen Hochgeschwindigkeitsverkehr wurde der [[CRH5]] entwickelt. Im Unterschied zum ETR 600 haben die Züge breitere Wagenkästen im chinesischen Lichtraumprofil und keine Neigetechnik.

== Züge anderer Hersteller mit Fiat-Neigetechnik ==
[[Datei:610 003-6 1.jpg|mini|Triebzug der DB Baureihe 610 mit Fiat-Neigetechnik in Sulzbach-Rosenberg]]
Im [[Volksmund]] werden auch Neigetechnikzüge von anderen Herstellern, die mit Fiat/Alstom-Neigetechnik ausgestattet wurden, als „Pendolinos“ bezeichnet:
* Deutschland: [[DB-Baureihe 610|Baureihe 610]] und [[ICE T]]<ref>{{Webarchiv |url=http://www.br.de/nachrichten/mittelfranken/inhalt/pendolino-ausgemustert-db-museum-100.html |text=''Pendolino-Züge. Letzter Halt DB-Museum'' |wayback=20150108214308}} Bayerischer Rundfunk</ref>
:dagegen wurden der [[Baureihe 605|ICE TD]] der Deutschen Bahn mit Neigetechnik von Siemens und die Baureihen [[DB-Baureihe 611|611]] und [[DB-Baureihe 612 (1998)|612]] mit der von [[Adtranz|ADTranz]] entwickelten Neicontrol-E ausgerüstet, welche sich nicht bewährte.<ref>{{Internetquelle |autor=Matthias Kamann |url=https://www.welt.de/politik/deutschland/article152368383/Warum-sich-die-Bahn-von-der-Neigetechnik-verabschiedet.html |titel=Warum sich die Bahn von der Neigetechnik verabschiedet |werk= [[Die Welt]] |datum=2016-02-18 |abruf=2021-03-13}}</ref> Die [[Talgo (Deutsche Bahn, 1994–2009)|Talgo-Nachtzüge]] hatten keine aktive Neigetechnik, sondern eine passive Neigetechnik von [[Talgo (Unternehmen)|Talgo]].

:;Neigetechnik entwickelt von [[SIG Combibloc Group#Schienenfahrzeuge|Fiat-SIG]]<nowiki>:</nowiki>
* Schweiz: [[SBB RABDe 500|SBB RABDe 500/ICN]]<ref>[http://www.lokifahrer.ch/Lokomotiven/Loks-SBB/RABDe_500/SBB-ICN.htm ''Bewirtschaftung einer Lokomotive''] lokifahrer.ch</ref>
* Großbritannien: [[Britische Baureihe 390|Pendolino Britannico]]

Ein anderes weit verbreitetes System mit Neigetechnik, die allerdings nicht von Fiat bzw. Alstom stammt und passiv funktioniert, ist der spanische [[Talgo]] Pendular.

== Einzelnachweise ==
<references />

== Weblinks ==
{{Commonscat}}
* [http://www.leifiphysik.de/mechanik/kreisbewegung/aufgaben#lightbox=/themenbereiche/kreisbewegung/lb/kreisbewegung-musteraufgaben-kreisbewegung-dynamisch-pendolino-0 Physik-Aufgabe zum Pendolino] ([[LEIFI]]-Physik)

[[Kategorie:Schienenfahrzeug]]
[[Kategorie:Triebfahrzeug mit Neigetechnik]]

Pendolino - Versionsgeschichte

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